JP2612642B2 - 横置きリーフスプリング式懸架装置 - Google Patents

横置きリーフスプリング式懸架装置

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JP2612642B2 JP3016990A JP1699091A JP2612642B2 JP 2612642 B2 JP2612642 B2 JP 2612642B2 JP 3016990 A JP3016990 A JP 3016990A JP 1699091 A JP1699091 A JP 1699091A JP 2612642 B2 JP2612642 B2 JP 2612642B2
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    • B60G2204/421—Pivoted lever mechanisms for mounting suspension elements, e.g. Watt linkage

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、上下方向に弾発力を有
して車幅方向に延在する長尺なリーフスプリングを左右
の車輪側に両端部で連結してなる横置きリーフスプリン
グ式懸架装置に関し、特に中間部の左右に離間する二点
で車体側に左右動を許容しつつ上下動を制限して支持し
たリーフスプリングに対する左右動の動作制限機構の構
成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の横置きリーフスプリング式懸架
装置において、左右の車輪側間を連結するリーフスプリ
ングを、中間部の左右に離間する二点で車体側に左右動
及び上下動をともに制限して支持する技術は、実公昭５
３−２９２９１号公報により公知となっている。これ
は、横剛性の向上を図ったものであるが、上下動も制限
されてしまい、横置きリーフスプリングによるスタビラ
イザ機能が低下して、乗り心地が低下する問題がある。
そして特開平２−１３３２１２号公報において、左右の
車輪側間を連結するリーフスプリングを、中間部の左右
に離間する二点で車体側に左右動を許容しつつ上下動を
制限して支持するとともに、その左右の車体側支持点間
の部分に、リーフスプリングの上下動を許容して左右動
を制限する動作制限機構を設けたものが公知となってい
る。このように横置きリーフスプリングの左右動を許容
しつつ上下動を制限する左右の車体側支持点間の部分
に、上下動を許容して左右動を制限する動作制限機構を
設けることで、その左右動の制限機能による横剛性の確
保と、上下動の許容によるスタビライザ機能により得ら
れる乗り心地とを両立できる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記特開平
２−１３３２１２号公報に開示の動作制限機構は、リー
フスプリングの左右の車体側支持点間の部分に設けたガ
イドローラを、車体下に垂設したガイドレールに係合さ
せたものであり、ローラがレールに常時接触することか
ら、その摩擦による摩耗の問題があり、耐久性の面で改
善が望ましい。
【０００４】そこで本発明の目的は、左右の車輪側間を
連結するリーフスプリングに対する上下動制限機能と左
右動制限機能とを独立に分担させて、横剛性の確保と乗
り心地を両立できるとともに、リーフスプリングの左右
の車体側支持点間の部分で上下動を許容して左右動を制
限する動作制限機構の摩擦・摩耗を殆どなくして、耐久
性を向上できる横置きリーフスプリング式懸架装置を提
供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、サスペンション構成部材の一部を上下方向に
弾発力を有して車幅方向に延在する長尺なリーフスプリ
ング５で構成し、このリーフスプリング５を左右の車輪
１，１側に両端部で連結して中間部の左右に離間する二
つの車体側支持点Ｂ，Ｂで車体側に左右動を許容しつつ
上下動を制限して支持するとともに、その左右の車体側
支持点Ｂ，Ｂ間の部分に、リーフスプリング５の上下動
を許容して左右動を制限する動作制限機構を設けてなる
横置きリーフスプリング式懸架装置において、前記左右
動を制限する動作制限機構を、前記リーフスプリング５
の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部分に且つリーフスプリング
５の中央から外れた部分に一端部を枢着して他端部を前
記車体側に枢着したラテラルリンク７で構成し、 且つ、
このラテラルリンク７の車体側枢着点Ｃを、前記リーフ
スプリングを支える二つ車体側支持点同士Ｂ，Ｂを結ぶ
直線上若しくはこの直線の近傍に設定することにより、
ラテラルリンク７先端の軌跡とリーフスプリング５上の
点の軌跡とを一致若しくはほぼ一致させたことを特徴と
する。
【０００６】さらには、前記ラテラルリンク７の車体側
枢着点Ｃを、前記リーフスプリングを支える二つ車体側
支持点Ｂ，Ｂのうちの一方に略一致させて、車体側取付
部を共用化したことを特徴とする。
【０００７】
【作用】左右の車輪側間を連結するリーフスプリングに
おいて、その上下動を許容して左右動を制限する動作制
限機構を、左右動を許容しつつ上下動を制限する左右の
車体側支持点間の部分と車体側とを結合するリンク機構
により構成したため、上下動制限機能と左右動制限機能
とを独立に分担して、その左右動の制限機能による横剛
性の確保と、上下動の許容によるスタビライザ機能によ
り得られる乗り心地を両立できるとともに、リンク機構
によって、リーフスプリングの左右の車体側支持点間の
部分で上下動を許容して左右動の制限を行なうので、従
来のローラとレールとの常時接触による如き摩擦・摩耗
が殆どなく、耐久性が向上する。
【０００８】具体的には、ラテラルリンク７の車体側枢
着点Ｃを、前記リーフスプリングを支える二つ車体側支
持点同士Ｂ，Ｂを結ぶ直線上若しくはこの直線の近傍に
設定することにより、ラテラルリンク７先端の軌跡とリ
ーフスプリング５上の点の軌跡とを一致若しくはほぼ一
致させたので、リーフスプリング５の上下方向の撓みに
よる軌跡と、車体側枢着点Ｃを中心としたラテラルリン
ク７の揺動によるリーフスプリング側への枢着端の描く
軌跡を一致させることができ、リーフスプリング５の上
下動を制限することなく、ラテラルリンク７による左右
動制限が行なえる。 なお、リーフスプリングの中央は上
下にのみ移動するから、本発明ではリーフスプリングの
中央から外れた部分にラテラルリンクを枢着した。この
結果、ラテラルリンク先端の軌跡とリーフスプリング上
の点の軌跡とを一致若しくはほぼ一致させることが可能
となった。 このようなラテラルリンク７の車体側枢着点
Ｃの設定によって、左右動を制限しながらリーフスプリ
ング５の上下動を得ることができる。更にラテラルリン
クの車体側枢着点をリーフスプリングの左右の車体側支
持点の一方に略一致させて車体側取付部を共用化させる
ことで、ラテラルリンクの車体側枢着点とリーフスプリ
ングの車体側支持点との車体側取付部を兼用化して、車
体への取付の合理化が図れる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した横置きリーフスプリング式懸架
装置の第１実施例に係る構成を示す図１において、左右
に夫々示されている部材につき、１は車輪、２は車軸、
３はナックル、４はアッパアームであり、図示では、ダ
ブルウィッシュボーン型懸架装置となっている。そして
左右のナックル３，３の下部間は、上下方向に弾発力を
有して車幅方向に延在する長尺な上方に湾曲した弓なり
形状をなす繊維強化樹脂（例えばＦＲＰ等）製のリーフ
スプリング５により連結されている（支持点Ａ，Ａ参
照）。これによりロアアームを廃して、リーフスプリン
グ５によるロアアームの兼用化が図られている。また図
示しないが、車体と左右の各サスペンション構成部材と
の間には、ショックアブソーバ単体の緩衝器が夫々架設
されている。尚、別途設けた左右のロアアーム間をリー
フスプリングで連結したり、リーフスプリングを左右の
アッパアーム間に連結もしくはアッパアームと兼用化し
ても良い。またストラット型等の他の形式の懸架装置に
もリーフスプリングは適用可能である。
【００１０】前記リーフスプリング５は、その両端部を
左右のナックル３，３の下部に支持点Ａ，Ａで回動可能
に連結されるとともに、中間部を車体に対し左右に離間
する二箇所の支持点Ｂ，Ｂで左右方向にスライド可能で
揺動可能なマウント部材６，６により支持されている。
即ちマウント部材６は、リーフスプリング５の左右動を
許容し、且つ上下動を制限するものである。そしてリー
フスプリング５は、その左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の
部分において、第３のマウントをなすリンク機構により
上下動を許容し、且つ左右動を制限して支持されてい
る。
【００１１】第１実施例において、リーフスプリング５
を左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部分で上下動を許容し
て左右動を制限するリンク機構は、図示の如く一端部を
車体側に枢着（枢着点Ｃ参照）して他端部をリーフスプ
リング５に枢着（枢着点Ｄ参照）したラテラルリンク７
である。即ち図２に示す通り、前後一対のラテラルリン
ク７，７が設けられている。ここで、左右の車体側支持
点Ｂ，Ｂにおいて、リーフスプリング５の左右動を許容
して上下動を制限する前記マウント部材６は、例えば図
３のように、リーフスプリング５を抱持するマウントラ
バー６１、そのケース６２、その前後端面に突設したね
じ軸６３，６３上のラバーブッシュ６４，６４、そのブ
ラケット６５，６５及びナット６６，６６等により構成
されている。そしてラテラルリンク７は、図４にも示す
ように、一端部の車体側枢着点Ｃにおいて、ラバーブッ
シュ７１を介して揺動自在に組み付けられるとともに、
他端部のリーフスプリング側枢着点Ｄにおいて、リーフ
スプリング５を抱持するケース７２の前後にラバーブッ
シュ７３を介して揺動自在に組み付けられている。
【００１２】このように左右のナックル３，３間を連結
するリーフスプリング５において、その左右動を許容し
つつ上下動を制限する左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部
分と車体側とを枢着連結するラテラルリンク７を設け
て、図５に示すように、ラテラルリンク７のリーフスプ
リング側枢着点Ｄを、車体側枢着点Ｃを中心とする仮想
円の軌跡に沿って上下動を許容しながら左右動を制限す
る動作制限機構を構成したので、リーフスプリング５に
対して、左右のマウント部材６，６による上下動制限機
能と、ラテラルリンク７による左右動制限機能とを夫々
独立に分担して得ることができるとともに、その左右動
の制限機能による横剛性の確保と、上下動の許容による
スタビライザ機能により得られる乗り心地を両立するこ
とができる。しかもラテラルリンク７によって、リーフ
スプリング５の左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間の部分で上
下動を許容して左右動の制限を行なう方式としたので、
従来のローラとレールとの常時接触による如き摩擦・摩
耗が殆どなくなり、耐久性の向上にも寄与することがで
きる。
【００１３】そしてラテラルリンク７を用いたことか
ら、従来のローラ及びレールによる機構に比べ、部品点
数を少なくして、構造並びに取付の簡素化にも寄与する
ことができる。また前後一対のラテラルリンク７，７に
よって、リーフスプリング５の左右の車体側支持点Ｂ，
Ｂ間の部分を支持したので、リーフスプリング５の中間
部の捩りに対しても有利に抑えることができる。
【００１４】図６はラテラルリンク７の車体側枢着点Ｃ
の設定の仕方を示すもので、リーフスプリング５の上下
方向の撓みの解析から、ラテラルリンク７のリーフスプ
リング側枢着点Ｄをリーフスプリング上の点が描く仮想
円軌跡Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３上に得るために、その仮想円軌
跡Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３をリーフス
プリング５の左右の車体側支持点Ｂ，Ｂ間を結ぶ直線上
の付近に選んで、この仮想円中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３にラ
テラルリンク７の車体側枢着点Ｃを一致させて設定する
のが最も好ましい。これによって、リーフスプリング５
の上下方向の撓みによる軌跡と、車体側枢着点Ｃを中心
としたラテラルリンク７の揺動によるリーフスプリング
側への枢着端の描く軌跡を一致させることができ、リー
フスプリング５の上下動を制限することなく、ラテラル
リンク７による左右動制限が行なえる。このようなラテ
ラルリンク７の車体側枢着点Ｃの設定によって、左右動
を制限しながらリーフスプリング５の上下動を得ること
ができる。
【００１５】次に図７乃至図９に示す第２実施例につい
て説明する。第２実施例においては、前記第１実施例と
同様に前後一対のラテラルリンク７，７を用いるととも
に、そのラテラルリンク７の車体側枢着点Ｃをリーフス
プリング５の一方の車体側支持点Ｂに略一致させ、前記
マウント部材６を共用化したものである。
【００１６】このようにリーフスプリング５のマウント
部材６にラテラルリンク７の支持も兼用させたので、リ
ーフスプリング５にラテラルリンク７の両端部を組み付
けてから、車体に左右のマウント部材６，６を取り付け
るだけで、リーフスプリング５とラテラルリンク７の車
体への取り付けを同時に行なうことができ、従って車体
への取付の合理化を図ることができる。
【００１７】尚、以上の各実施例では、リーフスプリン
グの上下動を許容して左右動を制限するリンク機構を前
後一対設けたが、前後のうち片側一方だけでも左右動制
限機構を実現でき、その場合、部品点数と取り付けの簡
素化により一層寄与できる。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、左右の車
輪側間を連結するリーフスプリングの上下動を許容して
左右動を制限する動作制限機構を、リーフスプリングの
左右動を許容しつつ上下動を制限する左右の車体側支持
点間の部分と車体側とを結合するラテラルリンクにより
構成してなる横置きリーフスプリング式懸架装置のた
め、上下動制限機能と左右動制限機能とを独立に分担さ
せることによって、動作制限機構の左右動制限機能によ
る横剛性の確保と、上下動許容によるスタビライザ機能
により得られる乗り心地を両立して具備することがで
き、特にラテラルリンクによって、リーフスプリングの
左右の車体側支持点間の部分で上下動を許容して左右動
の制限を行なうので、従来のローラとレールとの常時接
触による如き摩擦・摩耗を殆どなくして、耐久性を向上
することができる。更に、ラテラルリンクは、部品点数
が少なく、構造及び取付の簡素化を図ることができる。
そして、ラテラルリンク７の車体側枢着点Ｃを、前記リ
ーフスプリングを支える二つ車体側支持点同士Ｂ，Ｂを
結ぶ直線上若しくはこの直線の近傍に設定することによ
り、ラテラルリンク７先端の軌跡とリーフスプリング５
上の点の軌跡とを一致若しくはほぼ一致させたので、リ
ーフスプリング５の上下方向の撓みによる軌跡と、車体
側枢着点Ｃを中心としたラテラルリンク７の揺動による
リーフスプリング側への枢着端の描く軌跡を一致させる
ことができ、リーフスプリング５の上下動を制限するこ
となく、ラテラルリンク７による左右動制限が行なえ
る。 このようなラテラルリンク７の車体側枢着点Ｃの設
定によって、左右動を制限しながらリーフスプリング５
の上下動を得ることができる。
【００１９】更に請求項２の如くラテラルリンクの車体
側枢着点をリーフスプリングの左右の車体側支持点の一
方に略一致させて車体側取付部を共用化させることによ
り、ラテラルリンクの車体側枢着点とリーフスプリング
の車体側支持点との車体側取付部を兼用化して、車体へ
の取付の合理化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る横置きリーフスプリング式懸架装
置の第１実施例を示す構成図
【図２】そのリーフスプリングとリンク機構（ラテラル
リンク）の斜視図
【図３】リーフスプリングの車体側支持構造例を示す分
解斜視図
【図４】ラテラルリンクとリーフスプリングの結合構造
例を示す斜視図
【図５】ラテラルリンクによる動作説明図
【図６】ラテラルリンクの車体側枢着点の設定を示す説
明図
【図７】第２実施例を示す構成図
【図８】そのリーフスプリングとリンク機構（ラテラル
リンク）の斜視図
【図９】ラテラルリンクによる動作説明図
【符号の説明】
１…車輪、３…ナックル、５…リーフスプリング、６…
マウント部材、７，８…リンク機構、Ａ…車輪側支持
点、Ｂ…車体側支持点、Ｃ…車体側枢着点、Ｄ…リーフ
スプリング側枢着点。
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−133212（ＪＰ，Ａ) 特表 昭63−502498（ＪＰ，Ａ) 西独国特許出願公開304158（ＤＥ, Ａ)

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サスペンション構成部材の一部を上下方
    向に弾発力を有して車幅方向に延在する長尺なリーフス
    プリングで構成し、このリーフスプリングを左右の車輪
    側に両端部で連結して中間部の左右に離間する二つの車
    体側支持点で車体側に左右動を許容しつつ上下動を制限
    して支持するとともに、その左右の車体側支持点間の部
    分に、リーフスプリングの上下動を許容して左右動を制
    限する動作制限機構を設けてなる横置きリーフスプリン
    グ式懸架装置において、 前記左右動を制限する動作制限機構を、前記リーフスプ
    リングの車体側支持点間の部分に且つリーフスプリング
    の中央から外れた部分に一端部を枢着して他端部を前記
    車体側に枢着したラテラルリンクで構成し、 且つ、このラテラルリンクの車体側枢着点を、前記リー
    フスプリングを支える二つ車体側支持点同士を結ぶ直線
    上若しくはこの直線の近傍に設定することにより、ラテ
    ラルリンク先端の軌跡とリーフスプリング上の点の軌跡
    とを一致若しくはほぼ一致させたことを 特徴とする横置
    きリーフスプリング式懸架装置。
  2. 【請求項２】 前記ラテラルリンクの車体側枢着点を、
    前記リーフスプリングを支える二つ車体側支持点のうち
    の一方に略一致させて、車体側取付部を共用化したこと
    を特徴とする請求項１記載の横置きリーフスプリング式
    懸架装置。
JP3016990A 1991-01-17 1991-01-17 横置きリーフスプリング式懸架装置 Expired - Fee Related JP2612642B2 (ja)

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FR9200468A FR2671762A1 (fr) 1991-01-17 1992-01-17 Systeme de suspension avec ressort a lame transversal.
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