JPS61196810A - 自動車のリヤサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のリヤサスペンションに関する。

（従来技術） 自動車の独立式リヤサスペンションの１つに、トレーリ
ングアーム式と呼ばれるものが存在する。

この方式のリヤサスペンションは、車体前後方向に配設
されたトレーリングアームを備え、該アームの基端を車
体側に回動可能に、即ら該基端を中心として該アームが
重体上下方向に揺動自在に連結し、アーム先端は後輪を
回転自在に支持するホイールサポートに固定し、該アー
ム先端部とその上方の車体側との間にはショックアブソ
ーバを配設して成るものである。

この方式のリヤサスペンションは、構造が簡単で軽量化
を図ることができるものであるが、後輪に作用する横荷
重を前記トレーリングアーム自体で支える構造であるた
め、該アームの横剛性を十分に大きく設計する必要があ
り、そのためアームの大型化や型缶増加等が招来される
という問題がある。

この様な問題を解決する構造が、実開昭５６−６２２０
５号公報に開示されている。この開示された構造は、前
記と同様に車体側とりャホイールサポートとの間に配設
されたトレーリングアームの伯に、さらに車体横方向に
配設された車体上下に位置する２本のラテラルリンクを
備え、両ラテラルリンクの外端は上記トレーリングアー
ムの先端部に回動自在に連結され、両ラテラルリンクの
内端は車体側に回動自在に連結されたものである。

この構造のリヤサスペンションは、２本のラテラルリン
クを有するのでトレーリングアームの横剛性をさほど高
くする必要がなく、また両ラテラルリンク内端の車体へ
の取付位置を調整すれば簡単にキャンバ角の調整を行な
えるどう利点があるが、他方、後輪が車体に対して上下
方向に運動した場合、上方への運動すなわちバンプ時に
も、下方への運動すなわちリバウンド時にも、後輪にト
ーアウト方向の動きを生じる傾向があるため、曲線路走
行中にオーバステア等の走行不安定を生じるという問題
がある。

そこで、ざらにこの様な問題をも解決したリヤサスペン
ション構造が、本出願人により先に出願されている。こ
の出願に係るリヤサスペンションは、車体前後方向に配
設されたスイングアームと車体横方向に配設された３本
のラテラルリンクとを備えて成り、上記スイングアーム
の基端は車体側に回動可能に（該基端部における車体横
方向の軸を中心として車体前後方向の鉛直面内で車体上
下方向に揺動可能に）連結し、先端は後輪を回動自在に
支持するホイールサポートに例えば固定的に連結するこ
とによって該スイングアームが該ホイールサポートから
の回転力および前後力を受は得る様に構成し、上記ラテ
ラルリンクの各内端は車体側の相互に離隔した３点に回
動可能に連結し、各外端はホイールサポートの相互に離
隔した３点に回動可能に連結して成るものである。

かかる構造のリヤサスペンションは、前記従来の上下に
配置した２本のラテラルリンクを備えて成るリヤサスペ
ンションと同様にラテラルリンクが横方向の荷重を受け
るのでスイングアーム（従来のトレーリングアームに相
当する）の横剛性がさほど要求されないという利点と共
に、さらに後輪のバンブ時およびリバウンド時における
後輪のトーアウト傾向を抑制することができ、従って優
れた走行安定性が得られるという利点を有する。

なぜらば、この構成によれば、ホイールサポート、した
がって後輪の姿勢は、３本のラテラルリンクのみによっ
て規制されることになり、３本のラテラルリンクの配置
、すなわち各々のラテラルリンクの上下方向および前後
方向の傾斜角、長さ、ホイールサポートへの取付は位置
および該取付位置での横方向剛性を適当に定めることに
より、後輪のバンブ時、リバウンド時および後輪に横力
や前後力が作用したときの後輪のトー変化とキャンバ角
変化の双方を望ましい傾向に制御することが可能になる
からである。

ところが、この構成においては、前述の如（横方向の荷
重は３本のラテラルリンクが受け、従つてスイングアー
ムは車体前後方向の力と後輪回転方向の回転力を伝達で
きる強度および剛性を備えていればよく、３本のラテラ
ルリンクによる後輪の姿勢制御に対しては何ら拘束を与
えないようにするのが望ましく、即ちバンプ、リバウン
ド時に後輪はラテラルリンクの車体側連結点を中心とし
て車体横方向の鉛直面内で円弧状に上下動するものであ
るから、後輪はこの上下方向移動と同時に車体横方向に
も移動し、従ってスイングアームはこの後輪の横方向の
動きに対して何ら拘束を与えないようにすることが望ま
しく、そのための方法の一つとして、スイングアームの
車体側連結点である基端をゴムブツシュを介して車体側
に連結し、即ちゴムブツシュの例えば外周にスイングア
ーム基端を固着すると共に内周に車体側を固着し、ゴム
ブツシュのゴム自体の軸方向変形によってスイングアー
ム基端の車体側に対するゴムブツシュ軸方向く車体横方
向〉移動を可能にし、あるいは上記ゴム自体の変形によ
ってスイングアームの基端を中心とする横方向揺動を可
能にすることが考えられる。

しかしながら、この様にゴムブツシュを介してスイング
アーム基端を車体側に連結し、ゴムブツシュのゴム自体
の変形によって前記後輪の横方向移動を許容する構成で
は、常時ゴムブツシュのゴムに大ぎな変形荷重が繰り返
し作用することとなり、ゴムブツシュの耐久性が極めて
低くなるという問題がある。

（発明の目的） 本発明の目的は、上記事情に鑑み、車体前後方向に配設
されたスイングアームと車体横方向に配設された３本の
ラテラルリンクを備えて成る自動車のリヤサスペンショ
ンであって、スイングアームの基端をゴムブツシュを介
して車体側に連結することによって前記後輪の横方向の
動きを許容し得る様に構成すると共に、さらに該ゴムブ
ツシュの急速な劣化を阻止し、その耐久性を確保し得る
ようにしたリヤサスペンションを提供することにある。

（発明の構成） 本発明に係る自動車のリヤサスペンションは、上記目的
を達成するため、前記スイングアームと３本のラテラル
リンクを備えて成るサスペンションにおいて、スイング
アームの基端をゴムブツシュを介して車体側に連結し、
かつ、該ゴムブツシュは車体側に対して該ゴムブツシュ
の軸方向（スイングアームの揺動中心軸方向である車体
横方向）に移動可能に構成されていることを特徴とする
。

（発明の効果） 本発明に係る自動車のリヤサスペンションは、前記の如
く、スイングアームの基端をゴムブツシュを介して車体
側に取り付けると共に該ゴムブツシュをその軸方向に移
動可能に車体側に装着して成る。従って、スイングアー
ムの基端はゴムブツシュのゴム自体の変形によって車体
横方向にある程度変位可能であると共に同じくゴム自体
の変形によってスイングアーム先端はスイングアーム基
端を中心として横方向にある程度揺動可能であり、その
結果スイングアームは、３本のラテラルリンクの車体側
連結点を中心として後輪が上下動するときに伴って生じ
る後輪の横方向移動を許容することができる。また、上
記ゴムブツシュはその軸方向（スイングアーム基端の回
動軸方向と一致し、本発明の場合は車体横方向になる）
に移動可能に車体側に装着して成るので、後輪の横方向
移動はゴムの変形を伴なうことなくこのゴムブツシュ自
体の軸方向移動によっても許容され、ざらにこのゴムブ
ツシュ自体の移動によってゴムに作用する荷重が軽減さ
れ、ゴムの変形ωや変形回数も軽減されるのでゴムの急
速な劣化を防止し、ゴムブツシュの耐久性を確保するこ
とができるという効果も奏される。

（実　施　例） 以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図〜第３図は本発明に係るリヤサスペンションの一
実施例を示す図であり、第１図は平面図、第２図は車体
後方から見た立面図、第３図は斜視図である。

本実施例では、図示の如く、後輪１０はホイールサポー
ト１２に回転自在に支持され、サスペンション装置１４
を介して車体側１６に連結されている。サスペンション
装置１４は、スイングアーム１８、第１ラテラルリンク
２０．第２ラテラルリンク２２、第３ラテラルリンク２
４及びショックアブソーバ２６とから構成されている。

スイングアーム１８は上下に巾広の板形状で車体前後方
向に延び、基端は車体側の一部である車体主フレーム２
８に車体横方向の水平軸まわりに回動可能に取り付けら
れ、先端はホイールサポート１２にボルト３０により固
定され、従ってスイングアーム１８はその基端を中心と
し車体前後方向の鉛直面内で上下に揺動可能である。

第１図のＩＶ　−ＩＶ線断面図である第４図に詳細に示
す様に、スイングアーム１８の基端は、円筒形のゴム３
９ｃと、該ゴムの外周に固着した外筒３９ａと、該ゴム
の内周に固着した内筒３９ｂとから成るゴムブツシュ３
９を介して車体側１６に連結されている。さらに詳しく
は、車体主フレーム２８に固設された取付ブラケット２
９の両側板２９ａ間にスリーブ部材４１を車体横方向水
平に配設し、このスリーブ部材４１の内部を貫通させた
ボルト・ナツト３８によってスリーブ部材４１を両ブラ
ケット側板２９ａ間に挟持固定し、このスリーブ部材４
１の外周には上記ゴムブツシュ内筒３９ｂを回動可能に
かつゴムブツシュの軸方向（ゴムブツシュの中心軸方向
）八に摺動可能に嵌合させ、ゴムブツシュ外筒３９ａに
は前記スイングアーム１８の基端を固定して成る。上記
ゴムブツシュ３９の両端とブラケット側板２９ａとの間
には、ゴムブツシュの軸方向移動スペースＳが設けられ
、上記スリーブ部材４１の表面にはゴムブツシュ内筒３
９ｂが摺動しやすいようにコーティング等の摩擦低減処
理が施され、かつ円筒ゴム３９ｃの両側には両ブラケッ
ト側板２９ａの内側に先端が当接する環状のカバ一部３
９ｄが突設せしめられ、それによってスリーブ部材４１
とゴムブツシュ内筒３９ｂとの間の摺動向にゴミやホコ
リが侵入しないように構成されている。

上記構成は、結局スリーブ部材４１で構成されている軸
部材があり、この軸部材は車体側に固定されると共に車
体横方向に配設され、スイングアームの基端に固着され
たゴムブツシュ３９はこの軸部材に回動可能にかつ軸方
向に摺動可能に嵌合されているものであるが、例えば、
軸部材をゴムブツシュに固着し、該軸部材を両ブラケッ
ト側板３９ａで回動可能にかつ摺動可能に支持するよう
に構成しても良い。

第１ラテラルリンク２０は車体に対しほぼ横方向に延び
、外端はホイールサポート１２にほぼ車体前後方向の水
平軸まわりに回動可能にゴムブツシュ（又はボールジヨ
イント）２０ａを介して取付けられ、内端は車体主フレ
ーム２８に同様にほぼ車体前後方向の水平軸まわりに回
動可能にゴムブツシュ２０ｂを介して取付けられている
。第２ラテラルリンク２２及び第３ラテラルリンク２４
は、外端がそれぞれゴムブツシュ（又はボールジヨイン
ト）２２ａ、２４ａを介してホイールサポ−１−１２に
ほぼ車体前後方向の水平軸まわりに回動可能に取付けら
れ、他端がゴムブツシュ２２ｂ、２４ｂを介して車体側
のりャサブフレーム３２に同様にほぼ車体前後方向の水
平軸まわりに回動可能に取付けられている。勿論、各ラ
テラルリンク２０．２２．２４の外端および内端はそれ
ぞれホイールサポートおよび車体側の相互に離隔した３
点に取り付けられている。ショックアブソーバ２６はコ
イルバネ３４及びダンパ３６を備えており、上下方向に
延びて、下端はホイールサポート１２に車体横方向の水
平軸まわりに回動可能に取付けられ、上端は車体１６に
回転偏位が可能なように取付けられている。各ラテラル
リンク２０．２２．２４のホイールサポート１２にお【
ノる取付位置は車体前後方向の鉛直面内で一直線になら
ない位置関係になっている。

後輪１０が上下方向の力を受ける場合には、後輪１０は
、上下方向に変位し、スイングアーム１８はその前端を
車体に取付けるためのボルト３８のまわりに揺動する。

したがって、ホイールサポート１２は、スイングアーム
１８の基端のボルト３８を中心とする円弧軌道に沿って
変位することになる。この場合、ホイールサポート１２
は、３本のラテラルリンク２０，２２．２４に横方向か
ら支持されているので、ラテラルリンク２０．２２．２
４も上下方向に揺動し、その外端は揺動に伴なって横方
向に変位する。即ち、後輪１０はバンプ及びリバウンド
時第１図および第２図中矢印Ｂで示す様に車体横方向に
も移動する。しかるに、スイングアーム１８の基端はゴ
ムブツシュ３９を介して車体側である車体主フレーム２
８に連結され、かつゴムブツシュ３９は車体側にその軸
方向に移動可能に装着されているので、該ゴムブツシュ
の軸方向移動によりあるいはゴムブツシュのゴム変形に
よりスイングアームの先端は車体横方向に移動もしくは
揺動し、それによって後輪１ｏの横方向移動を許容して
ラテラルリンク２０．２２．２４による後輪姿勢制御を
容易にすることができる。また、その際ゴムブツシュ３
９は車体側に対して軸方向に移動可能であるので、ゴム
ブツシュの移動によってゴムの変形を極力押えることが
でき、その結果ゴムブツシュの耐久性を向上させること
ができる。

なお、後輪１０に作用する前後力及び回転力に対抗する
反力はスイングアーム１８により分担される。

上述の説明における車体前後方向、横方向、上下方向あ
るいは水平方向等の言葉は、厳富な意味での車体前後方
向等に限られるものではなく、概ねその方向に向いてい
る場合も含む意味である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明に係る自動車のリヤサスペンシ
ョンの一実施例を示す図であり、第１図は平面図、第２
図は後方から見た立面図、第３図は斜視図、第４図は第
１図のＩＶ　−ＩＶ線断面図である。 １０・・・後　輪　　　　１２・・・ホイールサポート
１６・・・車体側　　　　１８・・・スイングアーム２
０．２２．２４・・・ラテラルリンク３９・・・ゴムブ
ツシュ 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 後輪を回転自在に支持するホイールサポートと、車体前
   後方向に配設され、基端が車体側に、先端が前記ホイー
   ルサポートに取り付けられ、前記基端を中心に前記先端
   が車体上下方向に揺動自在であると共に前記後輪からの
   回転力および前後力を受けるスイングアームと、 それぞれ車体横方向に配設され、各外端が前記ホイール
   サポートの相互に離隔した３点に連結され、各内端が車
   体側の相互に離隔した３点に連結される３本のラテラル
   リンクとを備え、 前記スイングアームの基端はゴムブッシュを介して前記
   車体側に取り付けられ、 該ゴムブッシュは前記車体側に該ゴムブッシュの軸方向
   に移動可能に装着されていることを特徴とする自動車の
   リヤサスペンション。