JPH0514643B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車のリヤサスペンシヨンに関す
る。

（従来技術） 自動車の独立式リヤサスペンシヨンの１つに、
トレーリングアーム式と呼ばれるものが存在す
る。

この方式のリヤサスペンシヨンは、車体前後方
向に配設されたトレーリングアームを備え、該ア
ームの基端を車体側に回動可能に、即ち該基端を
中心として該アームが車体上下方向に揺動自在に
連結し、アーム先端は後輪を回転自在に支持する
ホイールサポートに固定し、該アーム先端部とそ
の上方の車体側との間にはシヨツクアブソーバを
配設して成るものである。

この方式のリヤサスペンシヨンは、構造が簡単
で軽量化を図ることができるものであるが、後輪
に作用する横荷重を前記トレーリングアーム自体
で支える構造であるため、該アームの横剛性を十
分に大きく設計する必要があり、そのためアーム
の大型化や重量増加等が招来されるという問題が
ある。

この様な問題を解決する構造が、実開昭56−
62205号公報に開示されている。この開示された
構造は、前記と同様に車体側とリヤホイールサポ
ートとの間に配設されたトレーリングアームの他
に、さらに車体横方向に配設された車体上下に位
置する２本のラテラルリンクを備え、両ラテラル
リンクの外端は上記トレーリングアームの先端部
に回動自在に連結され、両ラテラルリンクの内端
は車体側に回動自在に連結されたものである。こ
の構造のリヤサスペンシヨンは、２本のラテラル
リンクを有するのでトレーリングアームの横剛性
をさほど高くする必要がなく、また両ラテラルリ
ンク内端の車体への取付位置を調整すれば簡単に
キヤンバ角の調整を行なえるとう利点があるが、
他方、後輪が車体に対して上下方向に運動した場
合、上方への運動すなわちバンプ時にも、下方へ
の運動すなわちリバウンド時にも、後輪にトーア
ウト方向の動きを生じる傾向があるため、曲線路
走行中にオーバステア等の走行不安定を生じると
いう問題がある。

そこで、さらにこの様な問題をも解決したリヤ
サスペンシヨン構造が、本出願人により先に出願
されている。この出願に係るリヤサスペンシヨン
は、車体前後方向に配設されたスイングアームと
車体横方向に配設された３本のラテラルリンクと
を備えて成り、上記スイングアームの基端は車体
側に回動可能に（該基端部における車体横方向の
軸を中心として車体前後方向の鉛直面内で車体上
下方向に揺動可能に）連結し、先端は後輪を回動
自在に支持するホイールサポートに例えば固定的
に連結することによつて該スイングアームが該ホ
イールサポートからの回転力および前後力を受け
得る様に構成し、上記ラテラルリンクの各内端は
車体側の相互に離隔した３点に回動可能に連結
し、各外端はホイールサポートの相互に離隔した
３点に回動可能に連結して成るものである。

かかる構造のリヤサスペンシヨンは、前記従来
の上下に配置した２本のラテラルリンクを備えて
成るリヤサスペンシヨンと同様にラテラルリンク
が横方向の荷重を受けるのでスイングアーム（従
来のトレーリングアームに相当する）の横剛性が
さほど要求されないという利点と共に、さらに後
輪のバンプ時およびリバウンド時における後輪の
トーアウト傾向を抑制することができ、従つて優
れた走行安定性が得られるという利点を有する。

なぜならば、この構成によれば、ホイールサポ
ート、したがつて後輪の姿勢は、３本のラテラル
リンクのみによつて規制されることになり、３本
のラテラルリンクの配置、すなわち各々のラテラ
ルリンクの上下方向および前後方向の傾斜角、長
さ、ホイールサポートへの取付け位置および該取
付位置での横方向剛性を適当に定めることによ
り、後輪のバンプ時、リバウンド時および後輪に
横力や前後力が作用したときの後輪のトー変化と
キヤンバ角変化の双方を望ましい傾向に制御する
ことが可能になるからである。

ところが、この構成においては、前述の如く横
方向の荷重は３本のラテラルリンクが受け、従つ
てスイングアームは車体前後方向の力と後輪回転
方向の回転力を伝達できる強度および剛性を備え
ていればよく、３本のラテラルリンクによる後輪
の姿勢制御に対しては何ら拘束を与えないように
するのが望ましく、即ちバンプ、リバウンド時に
後輪はラテラルリンクの車体側連結点を中心とし
て車体横方向の鉛直面内で円弧状に上下動するも
のであるから、後輪はこの上下方向移動と同時に
車体横方向にも移動し、従つてスイングアームは
この後輪の横方向の動きに対して何ら拘束を与え
ないようにすることが望ましく、そのための方法
の一つとして、スイングアームの車体側連結点で
ある基端をゴムブツシユを介して車体側に連結
し、即ちゴムブツシユの例えば外周にスイングア
ーム基端を固着すると共に内周に車体側を固着
し、ゴムブツシユのゴム自体の軸方向変形によつ
てスイングアーム基端の車体側に対するゴムブツ
シユ軸方向（車体横方向）移動を可能にし、ある
いは上記ゴム自体の変形によつてスイングアーム
の基端を中心とする横方向揺動を可能にすること
が考えられる。

しかしながら、この様にゴムブツシユを介して
スイングアーム基端を車体側に連結し、ゴムブツ
シユのゴム自体の変形によつて前記後輪の横方向
移動を許容する構成では、常時ゴムブツシユのゴ
ムに大きな変形荷重が繰り返し作用することとな
り、ゴムブツシユの耐久性が極めて低くなるとい
う問題がある。

（発明の目的） 本発明の目的は、上記事情に鑑み、車体前後方
向に配設されたスイングアームと車体横方向に配
設された３本のラテラルリンクを備えて成る自動
車のリヤサスペンシヨンであつて、スイングアー
ムの基端をゴムブツシユを介して車体側に連結す
ることによつて前記後輪の横方向の動きを許容し
得る様に構成すると共に、さらに該ゴムブツシユ
の急速な劣化を阻止し、その耐久性を確保し得る
ようにしたリヤサスペンシヨンを提供することに
ある。

（発明の構成） 本発明に係る自動車のリヤサスペンシヨンは、
上記目的を達成するため、前記スイングアームと
３本のラテラルリンクを備えて成るサスペンシヨ
ンにおいて、スイングアームの基端を軸方向が略
車体横方向に設定されたゴムブツシユを介して車
体側の軸方向が略車体横方向に設定された軸部材
に連結し、かつ、該ゴムブツシユは車体側の軸部
材にゴムブツシユの軸方向（スイングアームの揺
動中心軸方向である車体横方向）に相対的にすべ
り移動可能に装着されていることを特徴とする。

（発明の効果） 本発明に係る自動車のリヤサスペンシヨンは、
前記の如く、スイングアームの基端をゴムブツシ
ユを介して車体側に取り付けると共に該ゴムブツ
シユをその略車体横方向に設定された軸方向にす
べり移動可能に車体側に装着して成る。従つて、
スイングアームの基端はゴムブツシユのゴム自体
の変形によつて車体横方向にある程度変位可能で
あると共に同じくゴム自体の変形によつてスイン
グアーム先端はスイングアーム基端を中心として
横方向にある程度揺動可能であり、その結果スイ
ングアームは、３本のラテラルリンクの車体側連
結点を中心として後輪が上下動するときに伴つて
生じる後輪の横方向移動を許容することができ
る。また、上記ゴムブツシユはその軸方向（スイ
ングアーム基端の回動軸方向と一致し、本発明の
場合は車体横方向になる）にすべり移動可能に車
体側に装着して成るので、後輪の横方向移動はゴ
ムの変形を伴なうことなくこのゴムブツシユ自体
の軸方向移動によつても許容され、さらにこのゴ
ムブツシユ自体の移動によつてゴムに作用する荷
重が軽減され、ゴムの変形量や変形回数も軽減さ
れるのでゴムの急速な劣化を防止し、ゴムブツシ
ユの耐久性を確保することができるという効果も
奏される。

（実施例） 以下、図面を参照しながら本発明の実施例につ
いて説明する。

第１図〜第３図は本発明に係るリヤサスペンシ
ヨンの一実施例を示す図であり、第１図は平面
図、第２図は車体後方から見た立面図、第３図は
斜視図である。

本実施例では、図示の如く、後輪１０はホイー
ルサポート１２に回転自在に支持され、サスペン
シヨン装置１４を介して車体側１６に連結されて
いる。サスペンシヨン装置１４は、スイングアー
ム１８、第１ラテラルリンク２０、第２ラテラル
リンク２２、第３ラテラルリンク２４及びシヨツ
クアブソーバ２６とから構成されている。スイン
グアーム１８は上下に巾広の板形状で車体前後方
向に延び、基端は車体側の一部である車体主フレ
ーム２８に車体横方向の水平軸まわりに回動可能
に取り付けられ、先端はホイールサポート１２に
ボルト３０により固定され、従つてスイングアー
ム１８はその基端を中心とし車体前後方向の鉛直
面内で上下に揺動可能である。

第１図の−線断面図である第４図に詳細に
示す様に、スイングアーム１８の基端は、円筒形
のゴム３９ｃと、該ゴムの外周に固着した外筒３
９ａと、該ゴムの内周に固着した内筒３９ｂとか
ら成り軸方向が車体横方向に設定されたゴムブツ
シユ３９を介して車体側１６に連結されている。
さらに詳しくは、車体主フレーム２８に固設され
た取付ブラケツト２９の両側板２９ａ間に軸部材
としてのスリーブ部材４１を車体横方向水平に配
設し、このスリーブ部材４１の内部を貫通させた
ボルト・ナツト３８によつてスリーブ部材４１を
両ブラケツト側板２９ａ間に挾持固定し、このス
リーブ部材４１の外周には上記ゴムブツシユ内筒
３９ｂを回動可能にかつゴムブツシユの軸方向
（ゴムブツシユの中心軸方向）Ａに摺動可能に嵌
合させ、ゴムブツシユ外筒３９ａには前記スイン
グアーム１８の基端を固定して成る。上記ゴムブ
ツシユ３９の両端とブラケツト側板２９ａとの間
には、ゴムブツシユの軸方向移動スペースｓが設
けられ、上記スリーブ部材４１の表面にはゴムブ
ツシユ内筒３９ｂが摺動しやすいようにコーテイ
ング等の摩擦低減処理が施され、かつ円筒ゴム３
９ｃの両側には両ブラケツト側板２９ａの内側に
先端が当接する環状のカバー部３９ｄが突設せし
められ、それによつてスリーブ部材４１とゴムブ
ツシユ内筒３９ｂとの間の摺動面にゴミやホコリ
が侵入しないように構成されている。

上記構成は、結局スリーブ部材４１で構成され
ている軸部材があり、この軸部材は車体側に固定
されると共に車体横方向に配設され、スイングア
ームの基端に固着されたゴムブツシユ３９はこの
軸部材に回動可能にかつ軸方向に摺動可能に嵌合
されているものであるが、例えば、軸部材をゴム
ブツシユに固着し、該軸部材を両ブラケツト側板
３９ａで回動可能にかつ摺動可能に支持するよう
に構成しても良い。

第１ラテラルリンク２０は車体に対しほぼ横方
向に延び、外端はホイールサポート１２にほぼ車
体前後方向の水平軸まわりに回動可能にゴムブツ
シユ（又はボールジヨイント）２０ａを介して取
付けられ、内端は車体主フレーム２８に同様にほ
ぼ車体前後方向の水平軸まわりに回動可能にゴム
ブツシユ２０ｂを介して取付けられている。第２
ラテラルリンク２２及び第３ラテラルリンク２４
は、外端がそれぞれゴムブツシユ（又はボールジ
ヨイント）２２ａ，２４ａを介してホイールサポ
ート１２にほぼ車体前後方向の水平軸まわりに回
動可能に取付けられ、他端がゴムブツシユ２２
ｂ，２４ｂを介して車体側のリヤサブフレーム３
２に同様にほぼ車体前後方向の水平軸まわりに回
動可能に取付けられている。勿論、各ラテラルリ
ンク２０，２２，２４の外端および内端はそれぞ
れホイールサポートおよび車体側の相互に離隔し
た３点に取り付けられている。シヨツクアブソー
バ２６はコイルバネ３４及びダンパ３６を備えて
おり、上下方向に延びて、下端はホイールサポー
ト１２に車体横方向の水平軸まわりに回動可能に
取付けられ、上端は車体１６に回転偏位が可能な
ように取付けられている。各ラテラルリンク２
０，２２，２４のホイールサポート１２における
取付位置は車体前後方向の鉛直面内で一直線にな
らない位置関係になつている。

後輪１０が上下方向の力を受ける場合には、後
輪１０は、上下方向に変位し、スイングアーム１
８はその前端を車体に取付けるためのボルト３８
のまわりに揺動する。したがつて、ホイールサポ
ート１２は、スイングアーム１８の基端のボルト
３８を中心とする円弧軌道に沿つて変位すること
になる。この場合、ホイールサポート１２は、３
本のラテラルリンク２０，２２，２４に横方向か
ら支持されているので、ラテラルリンク２０，２
２，２４も上下方向に揺動し、その外端は揺動に
伴なつて横方向に変位する。即ち、後輪１０はバ
ンプ及びリバウンド時第１図および第２図中矢印
Ｂで示す様に車体横方向にも移動する。しかる
に、スイングアーム１８の基端はゴムブツシユ３
９を介して車体側である車体主フレーム２８に連
結され、かつゴムブツシユ３９は車体側にその軸
方向にすべり移動可能に装着されているので、該
ゴムブツシユの軸方向移動によりあるいはゴムブ
ツシユのゴム変形によりスイングアームの先端は
車体横方向に移動もしくは揺動し、それによつて
後輪１０の横方向移動を許容してラテラルリンク
２０，２２，２４による後輪姿勢制御を容易にす
ることができる。また、その際ゴムブツシユ３９
は車体側に対して軸方向にすべり移動可能である
ので、ゴムブツシユの移動によつてゴムの変形を
極力押えることができ、その結果ゴムブツシユの
耐久性を向上させることができる。

なお、後輪１０に作用する前後力及び回転力に
対抗する反力はスイングアーム１８により分担さ
れる。

上述の説明における車体前後方向、横方向、上
下方向あるいは水平方向等の言葉は、厳密な意味
での車体前後方向等に限られるものではなく、概
ねその方向に向いている場合も含む意味である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明に係る自動車のリヤサ
スペンシヨンの一実施例を示す図であり、第１図
は平面図、第２図は後方から見た立面図、第３図
は斜視図、第４図は第１図の−線断面図であ
る。 １０…後輪、１２…ホイールサポート、１６…
車体側、１８…スイングアーム、２０，２２，２
４…ラテラルリンク、３９…ゴムブツシユ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 後輪を回転自在に支持するホイールサポート
   と、 車体前後方向に配設され、基端が車体側に、先
   端が前記ホイールサポートに取り付けられ、前記
   基端を中心に前記先端が車体上下方向に揺動自在
   であると共に前記後輪からの回転力および前後力
   を受けるスイングアームと、 それぞれ車体横方向に配設され、各外端が前記
   ホイールサポートの相互に離隔した３点に連結さ
   れ、各内端が車体側の相互に離隔した３点に連結
   される３本のラテラルリンクとを備え、 前記スイングアームの基端は軸方向が略車体横
   方向に設定されたゴムブツシユを介して前記車体
   側の軸方向が略車体横方向に設定された軸部材に
   取り付けられ、 該ゴムブツシユは前記車体側の軸部材に前記ゴ
   ムブツシユの軸方向に相対的にすべり移動可能に
   装着されていることを特徴とする自動車のリヤサ
   スペンシヨン。