JPH0237007A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
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- JPH0237007A JPH0237007A JP18749388A JP18749388A JPH0237007A JP H0237007 A JPH0237007 A JP H0237007A JP 18749388 A JP18749388 A JP 18749388A JP 18749388 A JP18749388 A JP 18749388A JP H0237007 A JPH0237007 A JP H0237007A
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- JP
- Japan
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- wheel
- wheel support
- support member
- trailing arm
- vehicle body
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 15
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 5
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
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- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のサスペンション装置に関するもので
ある。
ある。
（従来の技術）
従来より、自動車のサスペンション装置として、例えば
特開昭６０−５３４０８号公報に開示されるように、車
体を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々車幅方向
に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結された複数本
のラテラルリンクと、車体前後方向に延び、前端が車体
に枢着され、後端が上記車輪支持部材に連結されたトレ
ーリングアームとを備え、車輪のバンブ・リバウンド時
におけるトー角およびキャンバ角の変化を適宜設定し得
るようにしたものは知られている。
特開昭６０−５３４０８号公報に開示されるように、車
体を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々車幅方向
に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結された複数本
のラテラルリンクと、車体前後方向に延び、前端が車体
に枢着され、後端が上記車輪支持部材に連結されたトレ
ーリングアームとを備え、車輪のバンブ・リバウンド時
におけるトー角およびキャンバ角の変化を適宜設定し得
るようにしたものは知られている。
そして、上記トレーリングアーム後端と車輪支持部材と
の連結は、通常、ブレーキ制動時等に車輪に作用するモ
ーメント荷重に対して抗するために剛結にされている。
の連結は、通常、ブレーキ制動時等に車輪に作用するモ
ーメント荷重に対して抗するために剛結にされている。
この場合、車輪のバンブ・リバウンド時に車輪のトー角
等の変化を許容するために、トレーリングアームを薄板
で構成して車幅方向に撓み変形し得るようにしたり、あ
るいはトレーリングアームの車体側枢着部に車幅方向に
変形可能なブツシュを設けたりすることがなされている
が、これらの方法では、トー角等の変化に対してかなり
の抵抗が生じるという問題があった。
等の変化を許容するために、トレーリングアームを薄板
で構成して車幅方向に撓み変形し得るようにしたり、あ
るいはトレーリングアームの車体側枢着部に車幅方向に
変形可能なブツシュを設けたりすることがなされている
が、これらの方法では、トー角等の変化に対してかなり
の抵抗が生じるという問題があった。
そこで、このような問題を解決するために、例えば実開
昭６１−５９１０７号公報に開示されるように、上記ト
レーリングアーム後端と車輪支持部材との連結部を、上
下方向の軸線回りに回転可能でかつその方向に剛な構造
とすることにより、ブレーキ制動時等に車輪に作用する
モーメント荷重に対してトレーリンクアームでもって抗
しつつ車輪のバンプ・リバウンド時におけるトー角等の
変化を、抵抗を生じることなく許容するようにしたもの
が提案されている。
昭６１−５９１０７号公報に開示されるように、上記ト
レーリングアーム後端と車輪支持部材との連結部を、上
下方向の軸線回りに回転可能でかつその方向に剛な構造
とすることにより、ブレーキ制動時等に車輪に作用する
モーメント荷重に対してトレーリンクアームでもって抗
しつつ車輪のバンプ・リバウンド時におけるトー角等の
変化を、抵抗を生じることなく許容するようにしたもの
が提案されている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記提案のものでは、トレーリングアーム後
端と車輪支持部材の連結部が新たに回転中心点となる関
係上、ブレーキ制動時車輪から車輪支持部材に作用する
後向きの荷重により上記連結部回りに車輪支持部材ない
し車輪が回転変位し、複数本のラテラルリンクにより設
定された車輪のトー角に対して悪影響を及ぼす虞れがあ
る。
端と車輪支持部材の連結部が新たに回転中心点となる関
係上、ブレーキ制動時車輪から車輪支持部材に作用する
後向きの荷重により上記連結部回りに車輪支持部材ない
し車輪が回転変位し、複数本のラテラルリンクにより設
定された車輪のトー角に対して悪影響を及ぼす虞れがあ
る。
本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、上記提案の如くトレーリングアーム
後端と車輪支持部材との連結部を上下方向の軸線回りに
回転可能でかつその方向に剛に設けるに当り、その連結
部の位置を適宜設定して、ブレーキ制動時に作用する後
向き荷重によって車輪支持部材ないし車輪が車輪支持部
材とトレーリングアーム後端との連結部を中心として回
転するのを防止し、あるいは安全側たるトーイン方向に
回転変位させ得るようにするものである。
的とするところは、上記提案の如くトレーリングアーム
後端と車輪支持部材との連結部を上下方向の軸線回りに
回転可能でかつその方向に剛に設けるに当り、その連結
部の位置を適宜設定して、ブレーキ制動時に作用する後
向き荷重によって車輪支持部材ないし車輪が車輪支持部
材とトレーリングアーム後端との連結部を中心として回
転するのを防止し、あるいは安全側たるトーイン方向に
回転変位させ得るようにするものである。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車両の
サスペンション装置として、車輪を回転自在に支持する
車輪支持部材と、各々車幅方向に延びかつ外端が上記車
輪支持部材に連結された複数本のラテラルリンクと、車
体前後方向に延び、前端が車体に枢着され、後端が上記
車輪支持部材に連結されたトレーリングアームとを備え
ることを前提とする。そして、上記トレーリングアーム
後端と車輪支持部材との連結部を、上下方向の軸線回り
に回転可能で勿つその方向に剛に設けるとともに、平面
的に見て上記トレーリングアームの車体側枢着部と車輪
支持部材の車輪支持中心点とを結ぶ直線上またはその車
体外側に配置する構成とするものである。
サスペンション装置として、車輪を回転自在に支持する
車輪支持部材と、各々車幅方向に延びかつ外端が上記車
輪支持部材に連結された複数本のラテラルリンクと、車
体前後方向に延び、前端が車体に枢着され、後端が上記
車輪支持部材に連結されたトレーリングアームとを備え
ることを前提とする。そして、上記トレーリングアーム
後端と車輪支持部材との連結部を、上下方向の軸線回り
に回転可能で勿つその方向に剛に設けるとともに、平面
的に見て上記トレーリングアームの車体側枢着部と車輪
支持部材の車輪支持中心点とを結ぶ直線上またはその車
体外側に配置する構成とするものである。
（作用）
上記の構成により、本発明では、トレーリングアーム後
端と車輪支持部材との連結部を、上下方向の軸線回りに
回転可能でかつその方向に剛に設けるに当り、該連結部
の配役位置を、平面的に見て上記トレーリングアームの
車体側枢着部と車輪支持部材の車輪支持中心点とを結ぶ
直線上またはその車体外側に設定したことにより、ブレ
ーキ制動時車輪から車輪支持部材に後向き荷重が作用し
たとき、車輪支持部材は、上記連結部を中心点としてト
ーアウト方向に回転変位することはなく、回転が制止さ
れあるいは安全側たるトーイン方向に回転変位する。
端と車輪支持部材との連結部を、上下方向の軸線回りに
回転可能でかつその方向に剛に設けるに当り、該連結部
の配役位置を、平面的に見て上記トレーリングアームの
車体側枢着部と車輪支持部材の車輪支持中心点とを結ぶ
直線上またはその車体外側に設定したことにより、ブレ
ーキ制動時車輪から車輪支持部材に後向き荷重が作用し
たとき、車輪支持部材は、上記連結部を中心点としてト
ーアウト方向に回転変位することはなく、回転が制止さ
れあるいは安全側たるトーイン方向に回転変位する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の第１実施例に係わる車両
のサスペンション装置を示し、１は車輪、２は該車輪１
を回転自在に支持する車輪支持部材、３．４および５は
各々車幅方向に延びる３本のラテラルリンクであって、
該各ラテラルリンク３４．５の内端部はそれぞれ車体側
のサブフレーム６にラバーブツシュ７を介して上下揺動
可能に連結されている一方、外端部は上記車輪支持部材
２にボールジヨイント８を介して連結されている。
のサスペンション装置を示し、１は車輪、２は該車輪１
を回転自在に支持する車輪支持部材、３．４および５は
各々車幅方向に延びる３本のラテラルリンクであって、
該各ラテラルリンク３４．５の内端部はそれぞれ車体側
のサブフレーム６にラバーブツシュ７を介して上下揺動
可能に連結されている一方、外端部は上記車輪支持部材
２にボールジヨイント８を介して連結されている。
また、９は車体前後方向に延びるトレーリングアームで
あって、該トレーリングアーム９の前端部はサブフレー
ム６にラバーブツシュ１０を介して上下揺動可能に連結
されている一方、後端は上記車輪支持部材２に連結され
ている。しかして、このトレーリンクアーム９および上
記ラテラルリンク３．４．５によって車輪支持部材２お
よび車輪２が車体に取付けられている。１１は車輪１の
上下振動を減衰させるためのショックアブソーバである
。
あって、該トレーリングアーム９の前端部はサブフレー
ム６にラバーブツシュ１０を介して上下揺動可能に連結
されている一方、後端は上記車輪支持部材２に連結され
ている。しかして、このトレーリンクアーム９および上
記ラテラルリンク３．４．５によって車輪支持部材２お
よび車輪２が車体に取付けられている。１１は車輪１の
上下振動を減衰させるためのショックアブソーバである
。
そして、上記トレーリングアーム９後端と車輪支持部材
２との連結部においては、車輪支持部材２に前方に延出
する延出部２ａが形成され、該延出部２ａの先端部には
上記ラバーブツシュ１２が設けられている。一方、トレ
ーリングアーム９の後端部には上記ラバーブツシュ１２
を上下から挾む一対のラバーブツシュ１３ａ、１３ｂが
設けられている。そして、これら３つのラバーブツシュ
１２．１３ａ、１３ｂをピン１４が上下方向に貫通して
ジヨイント部１５が構成されており、このシュインド部
１５は、上下方向の軸線（ピン１４）回りに回転可能で
かつその軸線方向に剛にする構造となっている。また、
上記ジヨイント部１５は、平面的に見て上記トレーリン
グアーム９の車体側枢着部たるラバーブツシュ１０と車
輪支持部材２の車輪支持中心点Ｐとを結ぶ直線り上に配
置されている。
２との連結部においては、車輪支持部材２に前方に延出
する延出部２ａが形成され、該延出部２ａの先端部には
上記ラバーブツシュ１２が設けられている。一方、トレ
ーリングアーム９の後端部には上記ラバーブツシュ１２
を上下から挾む一対のラバーブツシュ１３ａ、１３ｂが
設けられている。そして、これら３つのラバーブツシュ
１２．１３ａ、１３ｂをピン１４が上下方向に貫通して
ジヨイント部１５が構成されており、このシュインド部
１５は、上下方向の軸線（ピン１４）回りに回転可能で
かつその軸線方向に剛にする構造となっている。また、
上記ジヨイント部１５は、平面的に見て上記トレーリン
グアーム９の車体側枢着部たるラバーブツシュ１０と車
輪支持部材２の車輪支持中心点Ｐとを結ぶ直線り上に配
置されている。
次に、上記第１実施例の作用効果について説明するに、
車輪１のバンプ・リバウンド時には、この車輪１の上下
動に伴って、トレーリングアーム９がその前端部のラバ
ーブツシュ１０を中心に上下方向に揺動するとともに、
各ラテラルリンク３゜４．５がその内端部のラバーブツ
シュ７を中心に上下方向に揺動する。この際、上記各ラ
テラルリンク３，４．５の取付位置や揺動方向を適宜設
定することにより、好ましいサスペンションジオメトリ
−つまりトー角変化およびキャンバ角変化を得ることが
できる。また、上記トレーリングアーム９後端と車体支
持部材２とのジヨイント部（連結部）１５は上下方向の
軸線（ピン１４）回りに回転可能になっているので、こ
のトレーリングアーム９によりトー角変化等が規制され
ることはない。
車輪１のバンプ・リバウンド時には、この車輪１の上下
動に伴って、トレーリングアーム９がその前端部のラバ
ーブツシュ１０を中心に上下方向に揺動するとともに、
各ラテラルリンク３゜４．５がその内端部のラバーブツ
シュ７を中心に上下方向に揺動する。この際、上記各ラ
テラルリンク３，４．５の取付位置や揺動方向を適宜設
定することにより、好ましいサスペンションジオメトリ
−つまりトー角変化およびキャンバ角変化を得ることが
できる。また、上記トレーリングアーム９後端と車体支
持部材２とのジヨイント部（連結部）１５は上下方向の
軸線（ピン１４）回りに回転可能になっているので、こ
のトレーリングアーム９によりトー角変化等が規制され
ることはない。
一方、車両のブレーキ制動時など車輪１に対してその回
転中心軸回りのモーメント荷重が作用する場合、上記ジ
ヨイント部１５では上下の軸線方向に剛結されているの
で、上記のモーメント荷重に対してはトレーリングアー
ム９が支え材とじて抗する。
転中心軸回りのモーメント荷重が作用する場合、上記ジ
ヨイント部１５では上下の軸線方向に剛結されているの
で、上記のモーメント荷重に対してはトレーリングアー
ム９が支え材とじて抗する。
また、ブレーキ制動時には、車輪支持部材２の車輪支持
中心点Ｐに後向き荷重が作用し、この荷重はラテラルリ
ンク３，４．５とトレーリングアーム９とによって支持
される。この際、トレーリングアーム９と車輪支持部材
２とのジヨイント部１５が平面的に見てトレーリングア
ーム９に作用する荷重の作用線、つまりトレーリングア
ーム９前端部のラバーブツシュ１０と車輪支持部材２の
車輪支持中心点Ｐとを結ぶ直線りよりも車体内側に位置
するときには、そのジヨイント部１５を中心に車輪支持
部材２ないし車輪１が前方外向きのトーアウト方向に回
転変位するが、本実施例の場合、上記ジヨイント部１５
は上記直線り上に配置されているので、車輪１がトーア
ウト方向に回転変位するのを防止することができる。
中心点Ｐに後向き荷重が作用し、この荷重はラテラルリ
ンク３，４．５とトレーリングアーム９とによって支持
される。この際、トレーリングアーム９と車輪支持部材
２とのジヨイント部１５が平面的に見てトレーリングア
ーム９に作用する荷重の作用線、つまりトレーリングア
ーム９前端部のラバーブツシュ１０と車輪支持部材２の
車輪支持中心点Ｐとを結ぶ直線りよりも車体内側に位置
するときには、そのジヨイント部１５を中心に車輪支持
部材２ないし車輪１が前方外向きのトーアウト方向に回
転変位するが、本実施例の場合、上記ジヨイント部１５
は上記直線り上に配置されているので、車輪１がトーア
ウト方向に回転変位するのを防止することができる。
第３図は本発明の第２実施例を示す。この第２実施例の
場合、トレーリングアーム９後端と車体支持部材２との
連結部たるジヨイント部１５を、トレーリングアーム９
前端部のラバーブツシュ１０と車輪支持部材２の車輪支
持中心点Ｖとを結ぶ直線りよりも車体外側に配置したも
のである。その他、上記ジヨイント部１５の構造および
サスペンション装置の他の構成は第１実施例の場合と同
じであり、同一部材には同一符号を付してその説明は省
略する。
場合、トレーリングアーム９後端と車体支持部材２との
連結部たるジヨイント部１５を、トレーリングアーム９
前端部のラバーブツシュ１０と車輪支持部材２の車輪支
持中心点Ｖとを結ぶ直線りよりも車体外側に配置したも
のである。その他、上記ジヨイント部１５の構造および
サスペンション装置の他の構成は第１実施例の場合と同
じであり、同一部材には同一符号を付してその説明は省
略する。
そして、上記第２実施例の場合には、車両のブレーキ制
動時に車輪支持部材２の車輪支持中心点Ｐに後向き荷重
が作用すると、その荷重のうちトレーリングアーム９に
作用する荷重により車輪支持部材２および車輪１がジヨ
イント部１５を中心に安全側たるトーイン方向に回転変
位し、これにより走行安定性をより高めることができる
。
動時に車輪支持部材２の車輪支持中心点Ｐに後向き荷重
が作用すると、その荷重のうちトレーリングアーム９に
作用する荷重により車輪支持部材２および車輪１がジヨ
イント部１５を中心に安全側たるトーイン方向に回転変
位し、これにより走行安定性をより高めることができる
。
尚、上記各実施例では、車体支持部材２を車体連結する
車幅方向に延びるラテラルリンク３，４゜５を３本備え
る場合について述べたが、本発明は、車輪支持部材の上
部をサスペンションアームで車体に連結し、車輪支持部
材の下部のみを前後一対のラテラルリンクで結合するな
ど、２本以上のラテラルリンクを備えるその他のサスペ
ンション装置にも同様に適用することができるものであ
る。
車幅方向に延びるラテラルリンク３，４゜５を３本備え
る場合について述べたが、本発明は、車輪支持部材の上
部をサスペンションアームで車体に連結し、車輪支持部
材の下部のみを前後一対のラテラルリンクで結合するな
ど、２本以上のラテラルリンクを備えるその他のサスペ
ンション装置にも同様に適用することができるものであ
る。
（発明の効果）
以上の如く、本発明における車両のサスペンション装置
によれば、トレーリングアーム後端と車輪支持部材との
連結部を、上下方向の軸線回りに回転可能でかつその方
向に剛に設けるとともに、平面的に見て上記トレーリン
グアームの車体側枢着部と車輪支持部材の車輪支持中心
点とを結ぶ直線上またはその車体外側に設定したことに
より、車輪のバンブ・リバウンド時での適切なサスペン
ションジオメトリ−を確保しながら、制動時に車輪のト
ーアウト方向への回転変位を防止し、あるいは安全側た
るトーイン方向に回転変位させることができるので、走
行安定性の向上をより図ることができるものである。
によれば、トレーリングアーム後端と車輪支持部材との
連結部を、上下方向の軸線回りに回転可能でかつその方
向に剛に設けるとともに、平面的に見て上記トレーリン
グアームの車体側枢着部と車輪支持部材の車輪支持中心
点とを結ぶ直線上またはその車体外側に設定したことに
より、車輪のバンブ・リバウンド時での適切なサスペン
ションジオメトリ−を確保しながら、制動時に車輪のト
ーアウト方向への回転変位を防止し、あるいは安全側た
るトーイン方向に回転変位させることができるので、走
行安定性の向上をより図ることができるものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図および第２
図は第１実施例を示し、第１図はサスペンション装置の
平面図、第２図は同斜視図であり、第３図は第２実施例
を示すサスペンション装置の模式構成図である。 １・・・車輪、２・・・車輪支持部材、３，４．５・・
・ラテラルリンク、９・・・トレーリングアーム、１５
・・・ジヨイント部（連結部）。 特許出願人 マツダ株式会社 ｉ ′″＋
１１１：
図は第１実施例を示し、第１図はサスペンション装置の
平面図、第２図は同斜視図であり、第３図は第２実施例
を示すサスペンション装置の模式構成図である。 １・・・車輪、２・・・車輪支持部材、３，４．５・・
・ラテラルリンク、９・・・トレーリングアーム、１５
・・・ジヨイント部（連結部）。 特許出願人 マツダ株式会社 ｉ ′″＋
１１１：
Claims (1)
- （１）車輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、各々
車幅方向に延びかつ外端が上記車輪支持部材に連結され
た複数本のラテラルリンクと、車体前後方向に延び、前
端が車体に枢着され、後端が上記車輪支持部材に連結さ
れたトレーリングアームとを備えた車両のサスペンショ
ン装置において、上記トレーリングアーム後端と車輪支
持部材との連結部は、上下方向の軸線回りに回転可能で
かつその方向に剛に設けられているとともに、平面的に
見て上記トレーリングアームの車体側枢着部と車輪支持
部材の車輪支持中心点とを結ぶ直線上またはその車体外
側に配置されていることを特徴とする車両のサスペンシ
ョン装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18749388A JPH0237007A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両のサスペンション装置 |
| US07/383,656 US5009449A (en) | 1988-07-27 | 1989-07-24 | Vehicle rear suspension system |
| DE3924942A DE3924942A1 (de) | 1988-07-27 | 1989-07-27 | Fahrzeughinterradaufhaengung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18749388A JPH0237007A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0237007A true JPH0237007A (ja) | 1990-02-07 |
Family
ID=16207028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18749388A Pending JPH0237007A (ja) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0237007A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06108239A (ja) * | 1992-09-30 | 1994-04-19 | Shibaura Eng Works Co Ltd | スパッタリング装置用マスク |
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| WO2012090922A1 (ja) | 2010-12-27 | 2012-07-05 | 三菱樹脂株式会社 | 窒素酸化物浄化用触媒 |
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| JPS62175208A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のリヤサスペンシヨン装置 |
-
1988
- 1988-07-27 JP JP18749388A patent/JPH0237007A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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