JPS6222405Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に装備されるリヤサスペンシ
ヨンに関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車のリヤサスペンシヨンにおい
て、悪路走行時や旋回走行時等のように後輪がバ
ンプする場合、走行安全性を向上させるために
は、該後輪を走行方向に対して内側に向くようト
ーイン変化させることが好ましいことは知られて
いる。

そして、本出願人は、先に、このような後輪を
トーイン変化させるリヤサスペンシヨンとして、
後輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、該車
輪支持部材の前後部をそれぞれ車体内方に接続す
る上下および前後方向に揺動可能な前後２本のラ
テラルリンクと、上記車輪支持部材とラテラルリ
ンクとからなる組立体を車体に連結し後輪に加わ
る車体前後方向の力を分担するラジアスリンクと
を備え、上記両ラテラルリンクの車輪支持部材と
の接続部間の距離を車体との接続間の距離よりも
小さく設定する。これにより、後輪の接地部に後
向き荷重が作用したときに、上記車輪支持部材を
後方へ移動させることにより、該車輪支持部材の
前部を後部よりも車体内方に変位せしめて後輪を
トーイン変化させるようにしたもの（特開昭54−
153422号公報参照）を提案している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記提案のものでは、後輪をトーイン
変化させる上で該後輪の接地部にブレーキ力等の
後向き荷重が作用することが必要であり、後輪に
後向き荷重が作用しない通常のバンプ時において
は、例えばストラツト式のものにあつては、スト
ラツトとラテラルリンクとでなす角を90゜以内に
設定していることでネガテイブキヤンバに変化さ
せるのみであり、トーイン変化しないという問題
がある。

（考案の目的） 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、車
輪支持部材の前後部を車体内方に接続する前後２
本のラテラルリンクの上記車輪支持部材との連結
部を車体左右方向に異ならせることで、後輪のバ
ンプ時、ネガテイブキヤンバになる構成を利用し
て、車輪支持部材をトーイン方向に回動させて後
輪をトーイン方向に変化させるようにすることに
より、バンプ時に後輪のトーイン変化を実現し得
るようにすることを目的とするものである。

（考案の構成） そのため、本考案の構成は、後輪を回転自在に
支持する車輪支持部材と、一端が該車輪支持部材
の前後部に、他端が車体にそれぞれ結合され、上
下および前後方向に揺動可能な長さの略等しい前
後２本のラテラルリンクと、上記車輪支持部材を
車体に連結し後輪に加わる車体前後方向の力を分
担するラジアスリンクとを備え、車輪をバンプ時
に中立時よりネガテイブキヤンバ側に傾けるよう
構成した自動車のリヤサスペンシヨンを前提とす
る。このリヤサスペンシヨンにおいて、上記前側
ラテラルリンクと車輪支持部材との連結部を、後
側ラテラルリンクと車輪支持部材との連結部より
も車体左右方向で車体外方に設定する。これによ
り、後輪のバンプ時に前側ラテラルリンクと車輪
支持部材との連結部の車体内方変位量が後側ラテ
ラルリンクと車輪支持部材との連結部よりも大き
くなるようにして、後輪をトーイン変化させるよ
うにしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図および第２図は本考案の一実施例である
リヤサスペンシヨンを示し、１は後輪２を回転自
在に支持する車輪支持部材、３および４は車体左
右方向に延びる前後２本のラテラルリンクであつ
て、該両ラテラルリンク３，４の長さはほぼ等し
く設けられているとともに、前側ラテラルリンク
３は車体後方外向きに傾斜し、後側ラテラルリン
ク４は車体前方外向きに若干傾斜するように配置
されている。また、ラテラルリンク３，４は、第
１図に示すように車体内方側が上方に傾斜するよ
う配設されているとともに、ストラツト１３は第
２図２点鎖線で円状に示すごとく車体左右で直立
して配設されていることから、ストラツト１３と
ラテラルリンク３，４とでなす角が90゜以内とし
て配設され、後輪のバンプ時に後輪をネガテイブ
キヤンバ側に、リバウンド時にポジテイブキヤン
バ側に変位させるよう構成されたものである。上
記各ラテラルリンク３，４の基端部は、それぞれ
車体前後方向にほぼ平行な軸心を有する弾性体ブ
ツシユ５，６を介して車体７に上下および前後方
向に揺動可能に接続されている一方、先端部
は、、それぞれ車体前後方向にほぼ平行な軸心を
有する弾性体ブツシユ８，９を介して上記車輪支
持部材１の前後部に回動自在に弾性的に連結され
ている。

また、１０は車体前後方向に延びるラジアスリ
ンクとしてのトレーリングリンクであつて、該ト
レーリングリンク１０の前端部は車体７に、後端
部は上記車輪支持部材１の下部にそれぞれ車体左
右方向にほぼ平行な軸心を有する弾性体ブツシユ
１１，１２を介して回動自在に弾性的に連結され
ていて、後輪２に加わる車体前後方向の力をその
長さ方向に受けて分担するように設けられてい
る。

そして、上記前側のラテラルリンク３と車輪支
持部材１との連結部（弾性体ブツシユ８）は、後
側のラテラルリンク４と車輪支持部材１との連結
部（弾性体ブツシユ９）よりも後輪２側つまり車
体左右方向で車体外方に設定されていて、後輪２
のバンプ時に前側ラテラルリンク３と車輪支持部
材１との連結部の車体内方変位量が後側ラテラル
リンク４と車輪支持部材１との連結部よりも大き
くなるように構成されている。尚、１３は上端が
車体７に揺動可能に取り付けられ、下端が上記車
輪支持部材１にボルトによりリジツドに固定さ
れ、後輪２の昇降を緩衝するためのストラツトで
ある。

次に、上記実施例の作動について説明するに、
後輪２のバンプ時には、各ラテラルリンク３，４
は、それぞれ車体前後方向に平行な軸心を有する
弾性体ブツシユ５，６を回動中心として上下揺動
し、該両ラテラルリンク３，４に連結された車輪
支持部材１は、両ラテラルリンク３，４及びスト
ラツト１３に関連して回動する。すなわち、バン
プ時においては、ラテラルリンク３，４とストラ
ツト１３とでなす角が90゜以内として配設されて
いる為、バンプに伴つて車輪支持部材１が車体外
方に突出するよう回動することからネガテイブキ
ヤンバとなり、逆にリバウンド時はポジテイブキ
ヤンバとなるものである。また、その回動の際、
上記両ラテラルリンク３，４は長さがほぼ等しい
のに対し、前側ラテラルリンク３と車輪支持部材
１との連結部（弾性体ブツシユ８）が後側ラテラ
ルリンク４と車輪支持部材１との連結部（弾性体
ブツシユ９）よりも車体左右方向で車体外方に設
定されているため、バンプ時においては、上記車
輪支持部材１の回動に伴つて前側ラテラルリンク
３と車輪支持部材１との連結部は後側ラテラルリ
ンク４と車輪支持部材１との連結部よりも大きく
上方に変位し、それに伴い車体内方にもより大き
く変位することになる。このことにより、車輪支
持部材１をネガテイブキヤンバにするとともにそ
の前部が車体内側に向くようにつまりトーイン方
向（第２図では時計方向）に回動させ、それに伴
つて後輪２をトーイン変化させることができる。
また、リバウンド時においては、ポジテイブキヤ
ンバにするとともに、トーアウトにすることがで
きる為、ロール時においては、旋回外輪をトーイ
ンとして安定性を向上させ、旋回内輪をトーアウ
トとして旋回性を向上させることができることか
ら、操縦安定性の向上が図れるものである。

また、上記の如き作用効果は、前側ラテラルリ
ンク３と車輪支持部材１との連結部と、後側ラテ
ラルリンク４と車輪支持部材１との連結部とを車
体左右方向（車幅方向）にずらして達成できるの
で、最低地上高を良好に確保できる点で有利であ
る。

尚、上記実施例では、車体左右方向に延びる前
側ラテラルリンク３を車体後方外向きに傾斜さ
せ、後側ラテラルリンク４を車体前方外向きに傾
斜させて配置したが、本考案は、上記両ラテラル
リンク３，４を共に車体前後方向に傾斜させずに
互いに平行となるように配置してもよく、また、
本実施例においてはストラツト式サスペンシヨン
とされているが、バンプ時ネガテイブキヤンバに
なるよう構成された、ウイツユボーン式のサスペ
ンシヨンにも適用できることは言うまでもない。
要は、バンプ時ネガテイブキヤンバとなるよう構
成されたリヤサスペンシヨンにおいて、前側ラテ
ラルリンク３と車輪支持部材１との連結部を後側
ラテラルリンク４と車輪支持部材１との連結部よ
りも車体左右方向で車体外方に設定すればよいの
である。

また、上記実施例では、車体前後方向に延びる
ラジアスリンクとして、前端部を車体７に、後端
部を車輪支持部材１に各々回動自在に連結したト
レーリングリンク１０を示したが、これに代え
て、後端部を車体７に、前端部を車輪支持部材１
に各々回動自在に連結するリーデイングリンクと
してもよいのは勿論である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、バンプ
時ネガテイブキヤンバとなるよう構成されたリヤ
サスペンシヨンにおいて、車体左右方向に延びる
前後２本のラテラルリンクのうち前側ラテラルリ
ンクと車輪支持部材との連結部を後側ラテラルリ
ンクと車輪支持部材との連結部よりも車体左右方
向で車体外方に設定することによつて、後輪のバ
ンプ時に車輪支持部材をトーイン方向に回動させ
ることができるので、最低地上高を確保しなが
ら、後輪を確実にトーイン変化させることがで
き、走行安定性の向上を図ることができるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
側面図、第２図は平面図である。 １……車輪支持部材、２……後輪、３，４……
ラテラルリンク、７……車体、１０……トレーリ
ングリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪を回転自在に支持する車輪支持部材と、一
   端が該車輪支持部材の前後部に、他端が車体にそ
   れぞれ結合され、上下および前後方向に揺動可能
   な長さの略等しい前後２本のラテラルリンクと、
   上記車輪支持部材を車体に連結し後輪に加わる車
   体前後方向の力を分担するラジアスリンクとを備
   え、車輪をバンプ時に中立時よりネガテイブキヤ
   ンバ側に傾けるよう構成した自動車のリヤサスペ
   ンシヨンにおいて、上記前側ラテラルリンクと車
   輪支持部材との連結部を、後側ラテラルリンクと
   車輪支持部材との連結部よりも車体左右方向で車
   体外方に設定し、後輪のバンプ時に前側ラテラル
   リンクと車輪支持部材との連結部の車体内方変位
   量が後側ラテラルリンクと車輪支持部材との連結
   部よりも大きくなるように構成したことを特徴と
   する自動車のリヤサスペンシヨン。