JPH0518163Y2

JPH0518163Y2 -

Info

Publication number: JPH0518163Y2
Application number: JP1986161488U
Authority: JP
Priority date: 1986-10-23
Filing date: 1986-10-23
Publication date: 1993-05-14
Anticipated expiration: 2001-10-23
Also published as: JPS6367309U

Description

【考案の詳細な説明】（考案の技術分野）本考案は自動車の懸架装置に関し、特に、後輪
の独立懸架用として適する懸架装置に関する。

（従来技術）自動車の後輪の独立懸架装置として、車体側の
２箇所の前後の連結部でブツシユを介して車体に
上下に揺動可能に連結され、ホイールキヤリア側
の２箇所の前後の連結部でホイールキヤリアを上
下に揺動可能に支持する、平面形状がほぼＬ字形
を呈するサスペンシヨンアームを備える懸架装置
がある。

この懸架装置では、ホイールキヤリアの前後方
向への動きをサスペンシヨンアームそのものによ
つて拘束できるので、別途、ストラツトバーまた
はラジアスロツドと呼称される部材を設ける必要
がない。その結果、前記部材による、サスペンシ
ヨンアームの上下への揺動時に生ずる干渉がな
く、サスペンシヨンアームは円滑に揺動できる。
反面、後輪に後ろ向きの荷重が作用したとき、後
輪がトーアウトになり易く、また、前後方向のコ
ンプライアンスを取りにくい。

別の独立懸架装置として、横方向へ実質的に平
行に配置された２本のリンクと、前後方向へ配置
されたストラツトバーとによつて、ホイールキヤ
リアを上下に揺動可能に支持した懸架装置があ
る。

この懸架装置では、後輪に後ろ向きの荷重が作
用したとき、後輪がトーインとなるように調節し
易く、前後コンプライアンスをとることが可能で
ある。しかし、ストラツトバーによる干渉が生ず
るので、サスペンシヨンアームは円滑に揺動しに
くい。

（考案が解決しようとする問題点）実開昭60−52107号公報に記載されたリヤサス
ペンシヨンは、横方向へ配置されたリンクと、前
後方向へ配置されたリンクとによつてホイールキ
ヤリアを支持する一方、両リンクを板ばねで相互
に連結している。

このリヤサスペンシヨンによれば、サスペンシ
ヨンアームの上下への揺動時の干渉はなく、後ろ
向きの小荷重を受けたとき、板ばねのたわみによ
つて後輪をトーインにすることができる。しか
し、両リンクが、それぞれの車体への連結部を中
心として前後へ回動するような大荷重を受けたと
き、板ばねが伸びない限り、トーイン変化しない
場合がある。

別途提案された自動車の懸架装置（特願昭61−
75560号）では、サスペンシヨンアームは、一端
で車体に、他端でアクスルキヤリアに揺動可能に
連結され、かつ車体の前後方向に間隔をおいて配
置される一対の剛体アームと、これら剛体アーム
間にわたされ、両剛体アームに連結された結合部
材とを備え、該結合部材は、前記一対の剛体アー
ムの車体およびホイールキヤリアへの連結部の中
心を含む面に平行な方向へ変形可能である。

この提案に係る懸架装置もまた、大荷重時に後
輪がトーイン変化しない場合がある。

本考案の目的は、サスペンシヨンアームが上下
に揺動するとき干渉が生ずることなく、小荷重時
のみならず、大荷重時においても車輪をトーイン
にできる自動車の懸架装置を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段）本考案は、ホイールキヤリアを支持するサスペ
ンシヨンアームを備える懸架装置であつて、前記
サスペンシヨンアームは、一端で車体に、他端で
前記ホイールキヤリアに上下に揺動可能に連結さ
れ、かつ車体の前後方向へ配置された剛体の第１
のリンクと、一端で車体に、他端で前記ホイール
キヤリアに上下に揺動可能に連結され、かつ車体
の横方向へ配置された剛体の第２のリンクと、こ
れらリンク間にたわんだ状態でわたされ、両リン
クに固着されたばね体とを備える。

サスペンシヨンアームの各リンクの両端はゴム
のブツシユを介して車体とホイールキヤリアとに
連結され、ブツシユのたわみの範囲で前後に回動
可能である。

サスペンシヨンアームはホイールキヤリアにそ
の下方部分で連結され、ホイールキヤリアの上方
部分は、それ自体公知の形状の、いわゆるＩタイ
プのアーム、二又アームその他のいわゆるＡタイ
プのアーム等に連結されるか、またはストラツト
として機能するシヨツクアブソーバに連結され
る。

（作用および効果）ホイールキヤリアに装着された車輪に後ろ向き
の力が加わる時、第１のリンクは車体への連結部
を中心として前後に回動し、第１のリンクのキヤ
リアへの連結部は内方向へ移動する。同時に、第
２のリンクは車体への連結部を中心として前後に
回動し、第２のリンクのキヤリアへの連結部は後
方へ移動する。これにより、車輪はトーインない
しトーイン傾向となる。

大きな後ろ向きの力が作用して、第１のリンク
が車体への連結部を中心としてほぼ極限状態まで
回動したとき、第２のリンクは、ばね体のたわみ
がなくなるまで、その車体への連結部を中心とし
て回動でき、車輪をトーインとすることができ
る。

後ろ向きの力は第１のリンクによつて支えられ
るので、第１のリンクに係合するブツシユのたわ
みが大きくなり、前後コンプライアンスを取り易
い。

サスペンシヨンが上下に揺動するとき、その揺
動を干渉するストラツトバーのような部材がない
ので、揺動は円滑である。

（実施例）懸架装置１０は後輪懸架用であつて、ホイール
キヤリア１２を支持するサスペンシヨンアーム１
４を備える。ホイールキヤリア１２は後輪１６を
回転可能に支持する。ホイールキヤリア１２は、
下方部分でサスペンシヨンアーム１４に支持さ
れ、その上方部分は、ＩアームやＡアーム等の形
体の上方のアーム（図示せず）またはストラツト
によつて支えらる。その支持構造それ自体は公知
である。

サスペンシヨンアーム１４は第１のリンク１８
と、第２のリンク２０と、ばね体２２とを有す
る。両リンク１８，２０はその前後方向および横
方向の剛性が十分に大きく形成される。

前方のリンク１８は、図示の実施例では、平面
形状がほぼ円弧状に形成された後方部分１９ａ
と、この部分から直線状に伸びる前方部分１９ｂ
とからなり、前方部分１９ｂが前方に向けて車体
の横方向の内方となるように、車体の中心線に対
してわずかに傾斜して前後方向へ配置される。こ
の明細書において、リンク１８が前後方向へ配置
されるとは、このような傾斜状態を含む意味であ
る。

リンク１８の後方部分１９ａにアイ１９ｃが設
けられる。リンク１８は、アイ１９ｃに装着され
たゴムのブツシユ２４を介して、後輪１６の回転
軸線より前方の位置で、ホイールキヤリア１２に
ボルト２６およびナツト２７によつて上下に揺動
可能に連結されている。リンク１８の前方部分１
９ｂに軸１９ｄが形成され、リンク１８は、軸１
９ｄに装着されたゴムのブツシユ２８を介して車
体またはサブフレーム（この明細書では、車体と
いう）３０に上下に揺動可能に連結される。リン
ク１８のホイールキヤリア１２への連結部および
車体３０への連結部は、ゴムのブツシユ２４，２
８のたわみの範囲で、前後に回動可能である。

後方のリンク２０は、図示の実施例では、平面
形状がほぼ円弧状に形成された外方部分２１ａ
と、この部分から直線状に伸びる内方部分２１ｂ
とからなり、内方部分２１ｂが車体のほぼ横方向
へ配置される。リンク２０の外方部分２１ａにア
イ２１ｃが設けられている。リンク２０は、アイ
２１ｃに装着されたゴムのブツシユ３２を介し
て、後輪１６の回転軸線より後方で、ホイールキ
ヤリア１２にボトル２６およびナツト２７により
上下に揺動可能に連結される。リンク２０の内方
部分２１ｂにアイ２１ｄが設けられ、リンク２０
は、アイ２１ｄに装着されたゴムのブツシユ３４
を介して、車体３０にボルト３６およびナツト３
７によつて上下に揺動可能に連結される。リンク
２０のホイールキヤリア１２への連結部および車
体３０への連結部は、ゴムのブツシユ３２，３４
のたわみの範囲で、前後に回動可能である。

ばね体２２は板ばねによつて形成されたもの
で、上下方向へ適宜な幅で伸びている。ばね体２
２は、前後のリンク１８，２０間にわたされ、そ
の全体が車体の内方向へ向けてわずかにたわんだ
状態で、リンク１８，２０に溶接される。その結
果、図示の平面内で、リンク１８のブツシユ２８
を中心とする前後のわずかな回動と、リンク２０
のブツシユ３４を中心とする前後のわずかな回動
とが可能である。しかし、ブツシユ２４およびブ
ツシユ３２の一方を上方へ、他方を下方へ動かす
ようなねじり力に対して、ばね体２２は抵抗とな
る。

ばね体２２の全体を内方向へ向けてたわませた
結果、リンク１８，２０が前後へ回動した場合、
ばね体２２にたわみ以外の無理な力がかかるのを
抑えることができる。また、前方のリンク１８が
ほぼ極限まで回動した後、後方のリンク２０がば
ね体２２のたわみを、たわむ前の状態に戻すま
で、回動できることから、リンク２０の内方部分
２１ｂにあるアイ２１ｄの位置を適当に選定する
ことによつて、後輪１６をトーインにすることが
可能である。

（実施例の作用）ホイールキヤリア１２に装着された後輪１６に
後ろ向き力F₁または内向きの力F₂が作用した場
合、リンク１８はブツシユ２８を中心として前後
に回動し、ブツシユ２４は矢印Ａの方向へ動く。
同時に、リンク２０はブツシユ３４を中心として
前後に回動し、ブツシユ３２は矢印Ｂの方向へ動
く。これにより、車輪１６はトーインないしトー
イン傾向となる。

後輪１６に後ろ向きの力F₁が作用した場合に
発生するねじりモーメント、すなわちブツシユ３
２を上方へ、ブツシユ２４を下方へ動かそうとす
る力は、ばね体２２によつて受け止められ、ホイ
ールキヤリア１２の上方部分を支える、アツパア
ームまたはストラツトにかかる力を減らす結果と
なる。

大きな後ろ向き力が車輪１６に作用して、リン
ク１８がブツシユ２８を中心としてほぼ極限状態
まで回動したとき、リンク２０は、ばね体２２の
たわみがなくなるまで、ブツシユ３４を中心とし
て回動し、車輪１６をトーインとする。

【図面の簡単な説明】

図は懸架装置の要部を示す平面図である。１０……懸架装置、１２……ホイールキヤリ
ア、１４……サスペンシヨンアーム、１８，２０
……リンク、２２……ばね体、２４，２８，３
２，３４……ブツシユ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ホイールキヤリアを支持するサスペンシヨンア
ームを備える懸架装置であつて、前記サスペンシ
ヨンアームは、一端で車体に、他端で前記ホイー
ルキヤリアに上下に揺動可能に連結され、かつ車
体の前後方向へ配置された剛体の第１のリンク
と、一端で車体に、他端で前記ホイールキヤリア
に上下に揺動可能に連結され、かつ車体の横方向
へ配置された剛体の第２のリンクと、これらリン
ク間にたわんだ状態でわたされ、両リンクに固着
されたばね体とを備える、自動車の懸架装置。