DE1130304B

DE1130304B - Einzelradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenker

Info

Publication number: DE1130304B
Application number: DE1958K0035722
Authority: DE
Inventors: Karl Cehak
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1958-09-10
Filing date: 1958-09-10
Publication date: 1962-05-24

Description

Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenker Die Erfindung bezieht sich auf eine Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenker, wobei mindestens einer der Querlenker von einer durchgehenden Querblattfeder gebildet wird, deren oberes kürzeres Federblatt mit seinen Enden an zwei voneinander entfernten Stellen in nachgiebigen Lagern am Fahrgestellrahmen abgestützt und gegen Längsverschiebung gesichert ist. Solche Radaufhängungen werden vornehmlich bei vorderen Lenkachsen von Kraftfahrzeugen angewandt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die von einer durchgehenden Querblattfeder gebildeten Querlenker in ihrer Längsrichtung gegenüber dem Fahrgestell einstellbar zu machen. Damit sollen Herstellungsungenauigkeiten in der Länge der Blattfedern in dem Sinne ausgleichbar sein, daß beide Räder einen gleichen Sturz erhalten. Bei einer bekannten Einzelradaufhängung der eingangs genannten Art hat man bereits das übrige Federpaket gegenüber dem oberen, in nachgiebigen Lagern abgestützten Federblatt in Längsrichtung einstellbar ausgebildet und die Federblätter beiderseits einer mittleren Kröpfung des oberen Federblattes mittels zweier Bridenschrauben verspannt. Die zwischen dem oberen Federblatt und dem übrigen Federpaket auftretenden Längskräfte müssen dabei durch den Reibungsschluß der Verspannung aufgenommen werden, was im Hinblick auf einen Verschleiß keine ausreichende Sicherheit bietet. Zusätzliche Einrichtungen für eine formschlüssige Sicherung gegen eine Verschiebung zwischen den Federblättern, die genügend kräftig sind, um die auftretenden großen Kräfte aufzunehmen, sind aufwendig und lassen sich im Hinblick auf den verfügbaren geringen Platz und die an dieser Stelle auftretenden elastischen Verformungen des Federpakets nicht einfach anbringen.
Bei der Einzelradaufhängung nach der Erfindung ist das übrige Federpaket in Übereinstimmung mit der soeben genannten Ausführung gegenüber dem oberen Federblatt in Längsrichtung einstellbar und sind die Federblätter beiderseits einer mittleren Kröpfung des oberen Federblattes mittels zweier Bridenschrauben verspannt. Die Erfindung besteht dabei darin, daß die Bridenschrauben mit entgegengesetzter Neigung am oberen Federblatt einerseits und am übrigen Federpaket anderseits angreifen. Auf Grund der Neigung der Bridenschrauben ist beim Zusammenbau eine gegenseitige Verschiebung zwischen dem oberen Federblatt und dem übrigen Federpaket möglich. Wenn beide Schrauben angezogen sind, ist sowohl das ganze Federpaket verspannt, als auch die gegenseitige Stellung der Federblätter in ihrer Längsrichtung formschlüssig gesichert. Die nur auf Zug beanspruchten Bridenschrauben, die große Kräfte aufnehmen können, bilden einen kleinstmöglichen baulichen Aufwand in der Erfüllung der gestellten Aufgabe, da zusätzliche Einrichtungen zur Sicherung gegen eine Längsverschiebung eingespart sind.
In der Zeichnung ist eine Vorderachse für Lastkraftwagen nach der Erfindung dargestellt.
Abb. 1 ist eine Vorderansicht und Abb. 2 eine Seitenansicht gegen den Fahrgestellrahmen mit Querschnitt durch die Querfeder nach Linie A -B der Abb.1.
Die gezeichnete Einzelradaufhängung hat oben Lenker 1 und unten durchgehende Blattfedern 2, die am Fahrgestellrahmen 3 an zwei Stellen in elastischen Lagern 4 abgestützt sind und mit den äußeren Enden 5 an den Achsschenkeln 6 angreifen.
Das Federpaket 2 ist folgendermaßen am Fahrgestell gehalten: das obere Federblatt 10 ist an beiden Enden zu je einem Auge 11 eingerollt und hat außerdem in der Mitte eine Kröpfung 12. Die Augen 11 sind in die elastischen Stützlager 4 eingebettet, die ihreseits in je einem am Fahrgestell befestigten Gehäuse 13 gehalten sind. Ein durch die Augen hindurchgeführter Bolzen 14 durchdringt beiderseits die Wände 15 des Gehäuses mit Spiel, so daß elastische Verformungen der Stützlager 4 in Druck- und Schubrichtung möglich sind. Federklammern 17, die von den Bolzen 14 geschlossen sind, umfassen das ganze Federpaket einschließlich des oberen Federblattes 10 und übergreifen seitlich teilweise auch die elastischen Stützlager 4. Zwischen der Außenseite der Federklammern 17 und den - Gehäusen 13 sind beiderseits Scheiben 18, vorzugsweise aus einem verschleißfesten Kunststoff, vorgesehen.
Das Federpaket 2, außer dem oberen Federblatt 10, ist in üblicher Weise auf halber Länge mittels eines hindurchgeführten Bolzens 20 zusammengehalten. Der Kopf dieses Bolzens liegt in einer Bohrung einer Platte 22, an der außen die Bridenschrauben 23 angreifen. Die Bridenschrauben sind schräggestellt und fassen oben beiderseits neben der Kröpfung 12 des oberen Federblattes an.
Durch die Schrägstellung ist es möglich, das übrige Federpaket gegenüber dem oberen Federblatt 10 in Längsrichtung genau einzustellen, damit der Sturz der Räder auf beiden Seiten gleich ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge mittels Doppelquerlenker, wobei mindestens einer der Querlenker von einer durchgehenden Querblattfeder gebildet wird, deren oberes kürzeres Federblatt mit seinen Enden an zwei voneinander entfernten Stellen in nachgiebigen Lagern am Fahrgestellrahmen abgestützt und gegen Längsverschiebung gesichert ist und bei der das übrige Federpaket gegenüber dem oberen Federblatt in Längsrichtung einstellbar ist, und die Federblätter 'beiderseits einer mittleren Kröpfung des oberen Federblattes mittels zweier Bridenschrauben verspannt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bridenschrauben (23) mit entgegengesetzter Neigung am oberen Federblatt (10) einerseits und am übrigen Federpaket (2) anderseits angreifen.
2. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, bei der die gebogenen Enden (11) des oberen Federblattes (10) in die aus einem elastischen Werkstoff bestehenden Stützlager (4) eingebettet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Federblattes (10) als runde Augen (11) eingerollt sind.
3. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei das Federpaket (2) an den Enden des oberen Federblattes (10) umgreifende Klammern (17) mittels durch die Augen (11) des oberen Federblattes (10) hindurchgeführter Bolzen (14) gehalten sind.
4. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzen (14) der an den Enden des oberen Federblattes (10) vorgesehenen Klammern (17) mit Spiel in Querbohrungen eines die elastischen Stützlager (4) einfassenden Gehäuses (13) gelagert sind.
5. Einzelradaufhängung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits zwischen den Klammern (17) und den Gehäusen (19) für die elastischen Stützlager (4) Scheiben (18) aus einem verschleißfesten Kunststoff bzw. elastischen Werkstoff vorgesehen sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche, Patentschriften Nr. 485 932, 455 094; USA: Patentschrift Nr. 2 006 644.