JPH03204322A

JPH03204322A - 自動車の懸架装置

Info

Publication number: JPH03204322A
Application number: JP34004989A
Authority: JP
Inventors: Yukio Shibatani; 享男柴谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1991-09-05

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、後輪のストラットタイプあるいはダブルウィ
ツシュボーンタイプに適用できる、自動車の懸架装置に
関するものである。

（従来の技術）自動車等において、車輪が路面から受ける衝撃を緩和し
て乗り心地よくするために懸架装置が設けられる。

従来、一般的々懸架装置として第４図に示すように、ナ
ックル１を車幅方向に延びる一対のコントロールリンク
２及び前方に延びるテンションロンドロで支持し、スト
ラット取付部４に取付けられる図示しないショックアブ
ソーバ及びスプリング等から成るストラットを組合せた
ものが知られている。図中５は車輪であり、矢印Ｆは車
体前方を示す。第４図の装置の各部材の配置を示す平面
図を第５図に示す。

また、自動車の懸架装置に関する先行技術として特開昭
６０−２３６８１２号公報には、トレーリングアームに
ボールベアリングを設けた独立懸架式リヤサスペンショ
ンが開示されている。

（発明が解決しようとする課題）上記従来例において第４図及び第５図に示すものは、車
輪５から車体に伝わる振動、騒音を緩和するためにコン
トロールリンク２及びテンジョンロッド６の両端支持部
にゴムブノ７ユ等が介装されている。車輪５に外力が作
用した場合、このゴムブツシュ等の変形によってコンプ
ライアンスステアが発生する。第４図及び第５図に示す
ものは、ナックル１のトー変化に対する支持を一対のコ
ントロールリンク２によって行なうが、コントロールリ
ンク２の取付寸法ｔ１が小さいのでコンプライアンスス
テアが発生しやすい。したがって、ゴムブツシュ等を軟
かくし、変形し易くするとコンプライアンスステアが過
大となり当該自動車の操縦安定性に悪影響を及ぼすこと
になる。よって、ゴムブツシュ等をあまシ軟かくするこ
とができ々いので充分に振動、騒音を緩和できないとい
う問題がある。

本発明は以上の点に鑑みて、コンプライアンスステアを
過大にすることなく、路面からの振動、騒音を緩和する
自動車の懸架装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は上記の課題を解決するために、車輪５を支持す
るナックル６をトレーリングアーム７と車幅方向に延び
る１本のコントロールリンク８とで車体に支持すると共
に、コントロールリンク８より短小のトーコントロール
リンク９を設け、トーコントロールリンク９により、ト
レーリングアーム７とナックル６とを連結したことを特
徴とする。

（作　用）本発明に係る自動車の懸架装置はこのように構成したの
で、ナックル６はトーコントロールリンク９を介してト
レーリングアーム７と、コントロールリンク８とで車体
に支持される。

（実施例）以下、本発明の一実施例について詳細に説明する。本実
施例に係る装置の斜視図を第１図に示す。第１図におい
て、６はナックルであり、スピンドル１０が取付けられ
ており車輪５を支持するようになっている。ナックル６
の下端中央部にはトレーリングアーム７の先端が軸着さ
れており、このトレーリングアーム７の基端は図示しな
い車体に揺動自在に支持されている。

トレーリングアーム７は車幅方向内側に湾曲しておシ、
トレーリングアーム７の側部とナックル乙の下端前部と
を連結する車幅方向のトーコントロールリンク９が設け
られている。さらにナックル乙の下端後部には車幅方向
に延びるコントロールリンク８の先端が軸着されており
、コントロールリンク８の基端は図示し々い車体に揺動
自在に支持されている。このコントロールリンク８は第
４図に示す従来例のコントロールリンク２の一対の片側
に対応して１本設けられている。そして、トレーリング
アーム７の先端接続部１１およびトーコントロールリン
ク９０両端接続部１２．１３は各々図示しないボールジ
ヨイントあるいは硬いゴムブツシュ等を介して高い支持
剛性をもって軸着されている。また、トレーリングアー
ム７の基端接続部１４およびコントロールアーム８の両
端接続部１５．１６は、軟かいゴムプツシ−等を介して
軸着されており、振動、騒音を緩和するようになってい
る。ナックル６の上部のストラット取付部１７にはスプ
リング及びショックアブソーバ等からなる図示しないス
トラットが取付けられる。図中矢印Ｆは車体前方を示す
。第１図の装置の各部材の配置を第２図に示す。

以上のように構成した本実施例の作用について次に説明
する。

ナックル乙の位置決めは、前後方向についてはトレーリ
ングアーム７、車幅方向についてはコントロールリンク
８によって行なわれる。そして、鉛直軸回シの位置決め
、すなわちトー変化に対する支持はトーコントロールリ
ンク９を介してトレーリングアーム７と、コントロール
リンク８とによって行なわれる。この場合、接続部１１
．１２及び１３はボールジヨイントあるいは硬いゴムプ
ツシ−等を介して軸着されているのでナックル６はトー
コントロールリンク９によってトー変化に対して高い剛
性をもってトレーリングアーム７に支持される。そして
、コントロールリンク８及びトレーリングアーム７の車
体への取付寸法ｔ２は、充分大きいのでナックル６のト
ー変化に対する支持剛性が高くなる。

また、トレーリングアーム７およびコントロールリンク
８の車体への接続部１４．１６は軟かいゴムブツシュ等
が介装されているので車体に伝わる振動、騒音が緩和さ
れる。ナックル６のトー変化に対する支持剛性は支持部
材の車体への取付寸法に比例するので、本実施例のもの
は従来のものより振動、騒音を緩和すると共にコンプラ
イアンスステアを減少させることができる。

さらに、車幅方向のコントロールリンク８が１本のみで
あるので取付スペースが小さくてすみ、重量も軽くなる
。

なお、本発明の他の実施例として第６図に示すよう庁構
成としても同様の作用が得られる。

第３図中、１８はストラットである。

また、前記実施例においては、ストラット式懸架装置に
適用したものを示したが、これに限定されるものではな
く、ナックルの上部にアッパアームを連結したウィツシ
ュボーン式のものに適用してもよい。

（発明の効果）本発明に係る自動車の懸架装置は以上詳述したように構
成したことにより、車輪を支持するナックルのトー変化
に対する支持はトーコントロールリンクを介してトレー
リングアームと、車幅方向に延びるコントロールリンク
によって行なわれる。その結果、支持部材（トレーリン
グアーム及びコントロールリンク）の車体への取付寸法
が大きくなり支持剛性が向上するのでトレーリングアー
ム及びコントロールリンクの車体への接続部に軟かいゴ
ムブツシュ等を介装することができコンブライアンスス
テアラ減少させると共に路面からの振動、騒音を緩和す
ることができる。そして、当該自動車の操縦安定性及び
乗り心地が向上するという優れた効果を奏する。さらに
、取付スペースも小さくてすみ。

重量も軽減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図の装置の各部材の配置を示す平面図、第６図は本発明
の他の実施例を示す斜視図。第４図は従来の自動車の懸架装置を示す斜視図、第５図
は第４図の装置の各部材の配置を示す平面図である。５・・車輪６・・ナックル７・・・トレーリングアーム８・・・コントロールリンク９・・・トーコントロールリンク

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輪を支持するナックルをトレーリングアームと
車幅方向に延びる１本のコントロールリンクとで車体に
支持すると共に、前記コントロールリンクより短小のト
ーコントロールリンクを設け、該トーコントロールリン
クにより、前記トレーリングアームとナックルとを連結
したことを特徴とする自動車の懸架装置。