JPH0224321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に装備されるフロントサスペ
ンシヨンに関するものである。

（従来技術） 従来より、自動車のフロントサスペンシヨンと
して、例えば西独公告特許2437266号明細書およ
び図面に開示されるように、車体前後方向に所定
距離離間した２点で車体に上下方向に揺動自在に
支持され、前輪を操舵可能に支持するロアアーム
と、該ロアアームの近傍で車幅方向に配設され、
前輪を操舵するタイロツドとを備えてなるものは
一般によく知られている。

ところが、このようなフロントサスペンシヨン
においては、前輪が制動力等を受けて前後方向に
振動した場合、その振動に対するロアアームの回
動中心（ロアアームの両支持点間の中間に位置す
る）とタイロツドの中心軸とが車体前後方向にか
なり離れているため、前輪の前後振動に伴つてタ
イロツドが車幅方向に振動を起こして、ステアリ
ングハンドルのシミー現象が惹起されるという問
題があつた。特に、先に例示した西独公告特許の
ものの如くロアアームの両支持点に各々設けられ
る弾性ブツシユの硬さを調整し、前輪に制動力が
作用したときロアアームの回動中心がタイロツド
から離れる方向に移動するようにした場合には、
このシミー現象が一層顕著になる。

（考案の目的） 本考案の目的は、上述の如き前輪の前後振動に
対するロアアームの回動中心をタイロツド側に近
づけることにより、前輪の前後振動に伴うタイロ
ツドの車幅方向の振動を抑制して、ステアリング
ハンドルのシミー現象の発生を防止せんとするも
のである。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の構成は、車
体前後方向に所定距離離間した２点で車体に上下
方向に揺動自在に支持され、前輪を操舵可能に支
持するロアアームと、該ロアアームの近傍で車幅
方向に配設され、前輪を操舵するタイロツドとを
備えた自動車のフロントサスペンシヨンにおい
て、上記ロアアームの両支持点間の外側でかつ前
輪の前後振動に対するロアアームの回動中心より
タイロツド配設側にアシストリンクを車体に上下
方向に揺動自在に設け、該アシストリストリンク
の先端をロアアームの先端部に連結したものであ
り、このことにより車輪の前後振動に対するロア
アームの回動中心が上記アシストリンクによつて
タイロツド側に近づくようにしたものである。

（考案の効果） したがつて、本考案の自動車のフロントサスペ
ンシヨンによれば、ロアアームの両支持点間の外
側でかつ前輪の前後振動に対するロアアームの回
動中心よりタイロツド配設側にアシストリンを車
体に上下方向に振動自在に設け、該アシストリン
クの先端をロアアームの先端部に連結する構成で
もつて、前輪の前後振動に対するロアアームの回
動中心をタイロツド側に近づけることができるの
で、前輪の前後振動に伴うタイロツドの車幅方向
の振動を抑制してステアリングハンドルのシミー
現象の発生を有効に防止することができるもので
ある。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
自動車のストラツト式フロントサスペンシヨンを
示し、１は車体、２は車幅外方に突出する車輪支
持部２ａと車体後方に突出するタイロツド連結部
２ｂとを有するナツクルアームであつて、該ナツ
クルアーム２はその車輪支持部２ａにて前輪３を
回転自在に支持するようになつている。

４は２つのリンク部材５，６からなるロアアー
ムであつて、該ロアアーム４の構成部材のうちの
一方のリンク部材５は、前輪３の横方向中心線ｌ
上に近接して配置されていて、内端が弾性ブツシ
ユ７を介して車体に取付けられて上下方向に揺動
自在に設けられており、該リンク部材５の外端部
にはボールジヨイント８を介して上記ナツクルア
ーム２の下部が連結されている。また、他方のリ
ンク部材６は、前輪３の横方向中心線ｌより前方
に車幅内側に向いた状態で配置されていて、前端
が弾性ブツシユ９を介して車体に取付けられ、後
端が上記一方のリンク部材５の外端部に連結され
て該一方のリンク部部材５と一体的に上下方向に
揺動自在に設けられている。よつて、上記ロアア
ーム４は、その構成部材たる両リンク部材５，６
の車体取付点つまり車体前後方向に所定距離離間
した２点で車体に上下方向に揺動自在に支持され
ている。

また、１０は前輪３の内側近傍で上下方向に配
置されたストラツトであつて、該ストラツト１０
の上端部はベアリング１１およびマウントラバー
１２を介して車体１に中心軸線廻りに回転自在に
弾性支持されているとともに、下部には上記ナツ
クルアーム２の上部が固定されている。しかし
て、上記ナツクルアーム２は、ストラツト１０上
端部のベアリング１１とロアアーム４先端部（前
輪３の横方向中心線ｌ上近傍に位置するリンク部
材５外端部）のボールジヨイント８とを結ぶ直線
廻りに回動可能に設けられており、前輪３は該ナ
ツクルアーム２を介してストラツト１０およびロ
アアーム４に操舵可能に支持されている。

さらに、１３は上記ロアアーム４の後方近傍で
車幅方向に配設されたタイロツドであつて、該タ
イロツド１３は、基端（内端）がステアリング系
のラツク部材（図示せず）に、先端（外端）が上
記ナツクルアーム２のタイロツド連結部２ｂ先端
にそれぞれ連結されていて、ステアリング系から
の操舵力をナツクルアーム２に伝達して前輪３を
操舵するようになつている。

そして、本考案の特徴として、上記ロアアーム
４の両支持点間の外側でかつ前輪３の前後振動に
対するロアアーム４の回動中心（ロアアーム４の
両支持点間の中間に位置する）よりタイロツド１
３配設側（つまり車体後方寄り）にはアシストリ
ンク１４が前方に車幅外向き状態に配置されてお
り、該アシストリンク１４は、その基端（後端）
が弾性ブツシユ１５を介して、ロアアーム４の支
持点から所定距離離間した位置で車体に取付けら
れ、先端（前端）がロアアーム４の先端部に連結
されて該ロアアーム４と一体的に上下方向に揺動
自在に設けられている。ここで、上記アシストリ
ンク１４とタイロツド１３とは、自動車の静止状
態においてタイロツド１３の地上高がアシストリ
ンク１４の地上高より所定量高く設定されてい
て、車体１の上下振動時（前輪３のバンプ・リバ
ウンド時）に部材干渉を起こさないようになつて
いる。

したがつて、上記実施例においては、ロアアー
ム４の両支持点間の外側でかつ前輪３の前後振動
に対するロアアーム４の回動中心よりタイロツド
１３配設側にアシストリンク１４が車体に上下方
向に揺動自在に配設され、かつ該アシストリンク
１４の先端がロアアーム４の先端部に連結されて
いるため、前輪３が制動力等を受けて前後方向に
振動する場合、ロアアーム４は、上記アシストリ
ンク１４によりタイロツド１３側から拘束力を受
けて回動振動するようになり、その回動中心は従
来のアシストリンクのない場合に比べてタイロツ
ド１３側に近づいた位置となる。このため、タイ
ロツド１３が前輪３の前後振動に基づいてナツク
ルアーム２から受ける車幅方向の外力はわずかと
なり、タイロツド１３の車幅方向の振動を大巾に
抑制することができ、ステアリングハンドルのシ
ミー現象の発生を防止することができる。

一方、前輪３のバンプ・リバウンド時にロアア
ーム４が上下方向に揺動する場合には、上記アシ
ストリンク１４はロアアーム４と一体的に上下方
向に揺動するので、ロアアーム４の揺動がアスト
リンク１４によつて支障を来たすことはない。

しかも、上述のフロントサスペンシヨンの構成
は、従来に比べ単にアシストリンク１４を設けた
だけの簡単なものであるため、組付性が容易でコ
スト的にも安価であるなど実施上有利である。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、本考案をストラツ
ト式のフロントサスペンシヨンに適用した場合に
ついて述べたが、ウイツシユボーン式等各種型式
のフロントサスペンシヨンにも同様に適用できる
のは勿論である。

また、ロアアームとしては、上記実施例の如き
２つのリンク部材５，６からなるもの以外に、い
わゆるＡ型アーム等車体前後方向に所定距離離間
した２点で車体に上下方向に揺動自在に支持され
るものであつてもよい。

さらに、上記実施例では、車体１の上下振動時
におけるタイロツド１３とアシストリンク１４と
の部材干渉を避けるために、タイロツド１３の地
上高とアシストリンク１４の地上高とを異ならし
めたが、その両地上高の差を十分に確保すること
ができない場合には、アシストリンク１４を上下
方向に傾斜させた状態に配置し、該アシストリン
ク１４の一端をロアアーム４または車体に直接取
付ける一方、他端を車体またはロアアーム４に上
下方向に延びるサブリンクを介して取付けるよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
ストラツト式フロントサスペンシヨンの車体後方
から見た一部切開背面図、第２図は同平面図であ
る。 １……車体、３……前輪、４……ロアアーム、
１３……タイロツド、１４……アシストリンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体前後方向に所定距離離間した２点で車体に
   上下方向に揺動自在に支持され、前輪を操舵可能
   に支持するロアアームと、該ロアアームの近傍で
   車幅方向に配設され、前輪を操舵するタイロツド
   と、上記ロアアームの両支持点間の外側でかつ前
   輪の前後振動に対するロアアームの回動中心より
   タイロツド配設側において車体に上下方向に揺動
   自在に設けられ、先端が上記ロアアームの先端部
   に連結されたアシストリンクとを備えたことを特
   徴とする自動車のフロントサスペンシヨン。