JPH0326290B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0326290B2 JPH0326290B2 JP4098785A JP4098785A JPH0326290B2 JP H0326290 B2 JPH0326290 B2 JP H0326290B2 JP 4098785 A JP4098785 A JP 4098785A JP 4098785 A JP4098785 A JP 4098785A JP H0326290 B2 JPH0326290 B2 JP H0326290B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- center
- bearing
- vehicle body
- center point
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 6
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
- B60G2204/1242—Mounting of coil springs on a damper, e.g. MacPerson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/426—Coil springs having a particular shape, e.g. curved axis, pig-tail end coils
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はサスペンシヨン用ストラツトの上端を
車体に取付けるストラツトのアツパーマウント構
造に関するものである。
車体に取付けるストラツトのアツパーマウント構
造に関するものである。
(従来の技術)
操舵輪である前輪を独立懸架するに当つてはス
トラツトを用いることが多く、この場合ストラツ
トの上端はベアリングを介して車体に旋回可能に
取付け、下端(前輪が回転自在に設けられてい
る)は車体に上下方向揺動可能に設けたロワアー
ムの先端にボールジヨイントを介して取付ける。
トラツトを用いることが多く、この場合ストラツ
トの上端はベアリングを介して車体に旋回可能に
取付け、下端(前輪が回転自在に設けられてい
る)は車体に上下方向揺動可能に設けたロワアー
ムの先端にボールジヨイントを介して取付ける。
ところでストラツトの上端をベアリングを介し
て車体に取付けるストラツトのアツパーマウント
構造は従来、例えば実開昭58−132707号公報及び
実開昭58−150508号公報に示されているように構
成するのが普通であつた。即ち、ストラツトの上
端、即ちシヨツクアブソーバのピストンロツト先
端にベアリングのインナレースを嵌合し、ベアリ
ングのアウタレースをインシユレータを介して車
体に取付け、前輪の転舵時ストラツトをベアリン
グの中心と前記ボールジヨイントの中心とを結ぶ
キングピン軸線の周りに旋回させて、当該転舵を
可能ならしめる。
て車体に取付けるストラツトのアツパーマウント
構造は従来、例えば実開昭58−132707号公報及び
実開昭58−150508号公報に示されているように構
成するのが普通であつた。即ち、ストラツトの上
端、即ちシヨツクアブソーバのピストンロツト先
端にベアリングのインナレースを嵌合し、ベアリ
ングのアウタレースをインシユレータを介して車
体に取付け、前輪の転舵時ストラツトをベアリン
グの中心と前記ボールジヨイントの中心とを結ぶ
キングピン軸線の周りに旋回させて、当該転舵を
可能ならしめる。
(発明が解決しようとする問題点)
しかし、従来のマウント構造にあつてはベアリ
ングの中心がストラツトの上端取付中心点と一致
する構成上、キングピン軸線がストラツトの上端
取付中心点により決まつてしまう。ところでスト
ラツトの上端取付中心点は、ストラツトが前輪と
干渉しないように定めなければならず、車体横方
向外側に大きくずらすことは不可能である。従つ
て、キングピン軸線の車体前後方向から見た傾斜
角、つまりキングピン傾斜角は或る程度以下にす
ることができず、操舵力が大きくなる問題を生じ
ていた。
ングの中心がストラツトの上端取付中心点と一致
する構成上、キングピン軸線がストラツトの上端
取付中心点により決まつてしまう。ところでスト
ラツトの上端取付中心点は、ストラツトが前輪と
干渉しないように定めなければならず、車体横方
向外側に大きくずらすことは不可能である。従つ
て、キングピン軸線の車体前後方向から見た傾斜
角、つまりキングピン傾斜角は或る程度以下にす
ることができず、操舵力が大きくなる問題を生じ
ていた。
(問題点を解決するための手段)
本発明はベアリングの中心をストラツトの上端
取付中心点より車体横方向外側にオフセツトさせ
て上述の問題を解決しようとするものである。
取付中心点より車体横方向外側にオフセツトさせ
て上述の問題を解決しようとするものである。
(作用)
上記のオフセツトは、前輪との干渉を避けるよ
うストラツトの上端取付中心点を定めても、これ
よりベアリングの中心が車体横方向外側にあるこ
とによつて、該中心と前記ボールジヨイントの中
心とを結ぶキングピン軸線の傾斜角を小さくし得
て、操舵力の軽減を可能ならしめる。
うストラツトの上端取付中心点を定めても、これ
よりベアリングの中心が車体横方向外側にあるこ
とによつて、該中心と前記ボールジヨイントの中
心とを結ぶキングピン軸線の傾斜角を小さくし得
て、操舵力の軽減を可能ならしめる。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。
明する。
第1図及び第2図は本発明一実施の態様で、図
中1はストラツト、2は車体パネル、3は左前輪
を夫々示す。ストラツト1はシヨツクアブソーバ
4及びサスペンシヨンスプリング5を具え、シヨ
ツクアブソーバ4のピストンロツド先端に固着し
たアツパスプリングシート6及びシヨツクアブソ
ーバ4の外筒に固着したロワスプリングシート7
間にサスペンシヨンスプリング5を介挿してスト
ラツト1を構成する。
中1はストラツト、2は車体パネル、3は左前輪
を夫々示す。ストラツト1はシヨツクアブソーバ
4及びサスペンシヨンスプリング5を具え、シヨ
ツクアブソーバ4のピストンロツド先端に固着し
たアツパスプリングシート6及びシヨツクアブソ
ーバ4の外筒に固着したロワスプリングシート7
間にサスペンシヨンスプリング5を介挿してスト
ラツト1を構成する。
ストラツト1の下端にナツクル8を固着し、そ
のナツクルスピンドル9に左前輪3を回転自在に
支持する。そしてナツクル8は、車体クロスメン
バ10に対し上下方向揺動可能なロワアーム11
の先端に、ボールジヨイント12を介して連結す
る。
のナツクルスピンドル9に左前輪3を回転自在に
支持する。そしてナツクル8は、車体クロスメン
バ10に対し上下方向揺動可能なロワアーム11
の先端に、ボールジヨイント12を介して連結す
る。
ストラツト1の上端、即ちシヨツクアブソーバ
4のピストンロツド先端に取付けたアツパスプリ
ングシート6は第2図に示すように円形とし、そ
の外周にベアリング13のインナレースを嵌合し
て一体結合する。ベアリング13のアウタレース
はインシユレータ14を介し車体パネル2に取付
け、これによりストラツト1の上端をベアリング
13を介して旋回可能に車体パネル2に取着す
る。
4のピストンロツド先端に取付けたアツパスプリ
ングシート6は第2図に示すように円形とし、そ
の外周にベアリング13のインナレースを嵌合し
て一体結合する。ベアリング13のアウタレース
はインシユレータ14を介し車体パネル2に取付
け、これによりストラツト1の上端をベアリング
13を介して旋回可能に車体パネル2に取着す
る。
そして、ストラツト1の上端取付中心点1aを
アツパスプリングシート6に対し車体横方向内側
にLだけ偏心させ、結果としてベアリング13の
中心13a(アツパスプリングシート6の中心で
もある)をストラツト1の上端取付中心点1aよ
り車体横方向外側(第1図及び第2図中右側)へ
Lだけオフセツトさせる。
アツパスプリングシート6に対し車体横方向内側
にLだけ偏心させ、結果としてベアリング13の
中心13a(アツパスプリングシート6の中心で
もある)をストラツト1の上端取付中心点1aよ
り車体横方向外側(第1図及び第2図中右側)へ
Lだけオフセツトさせる。
上記実施例の作用を次に説明する。
操舵力によりナツクル8を介し左前輪3を転舵
する時、ストラツト1の上端がベアリング13を
介し車体パネル2に対して相対回転可能であり、
下端がボールジヨイント12を介しロワアーム1
1に対して相対回転可能であるため、ストラツト
1は上記の転舵を可能ならしめる。そしてこの転
舵は、ベアリング13の中心13aとボールジヨ
イント12の中心12aとを結ぶキングピン軸線
Kの周りで行なわれる。
する時、ストラツト1の上端がベアリング13を
介し車体パネル2に対して相対回転可能であり、
下端がボールジヨイント12を介しロワアーム1
1に対して相対回転可能であるため、ストラツト
1は上記の転舵を可能ならしめる。そしてこの転
舵は、ベアリング13の中心13aとボールジヨ
イント12の中心12aとを結ぶキングピン軸線
Kの周りで行なわれる。
ところで、ベアリング中心13aがストラツト
の上端取付中心点1aより車体横方向外側にオフ
セツト(L)されているため、従来このオフセツ
トが設定されておらずキングピン軸線が第1図に
K′で示す如くストラツトの上端取付中心点1a
を通るものであつたのに比し、キングピン傾斜角
をθ′からθへと小さくすることができ、これによ
つて操舵力の軽減を図り得る。
の上端取付中心点1aより車体横方向外側にオフ
セツト(L)されているため、従来このオフセツ
トが設定されておらずキングピン軸線が第1図に
K′で示す如くストラツトの上端取付中心点1a
を通るものであつたのに比し、キングピン傾斜角
をθ′からθへと小さくすることができ、これによ
つて操舵力の軽減を図り得る。
なお、操舵による旋回走行中左前輪3が外側車
輪となる場合、ストラツトの上端取付中心点1a
は第2図中矢印aの如く車体後方へ移動すること
になり、ストラツト1の後傾を強めるため、これ
への荷重入力が減少し、旋回走行中外側前輪の沈
み込みを制動中と雖も小さく保つことができ、操
縦性安定性を高め得る。
輪となる場合、ストラツトの上端取付中心点1a
は第2図中矢印aの如く車体後方へ移動すること
になり、ストラツト1の後傾を強めるため、これ
への荷重入力が減少し、旋回走行中外側前輪の沈
み込みを制動中と雖も小さく保つことができ、操
縦性安定性を高め得る。
なお、アツパスプリングシート6はベアリング
13の下側を通つてベアリング13の径より大径
としてサスペンシヨンスプリング5を支持するよ
うにする。
13の下側を通つてベアリング13の径より大径
としてサスペンシヨンスプリング5を支持するよ
うにする。
(発明の効果)
かくして本発明によるストラツトのアツパーマ
ウント構造は上述の如く、ベアリングの中心13
aをストラツトの上端取付中心点1aより車体横
方向外側にオフセツト(L)させた構成になるか
ら、ストラツト1が車輪3と干渉しないようスト
ラツトの上端取付中心点1aを定めても、ベアリ
ングの中心13aとボールジヨイント中心12a
とを結ぶキングピン軸線Kの傾斜角θを小さくで
き、操舵力を軽減し得る。又、旋回走行中外側前
輪に係わるストラツトの上端取付中心点が車体後
方に移動してストラツトの後傾を強めることか
ら、外側前輪の沈み込みを制動中と雖も小さく保
つことができ、操縦性・安定性の向上にも大いに
寄与する。
ウント構造は上述の如く、ベアリングの中心13
aをストラツトの上端取付中心点1aより車体横
方向外側にオフセツト(L)させた構成になるか
ら、ストラツト1が車輪3と干渉しないようスト
ラツトの上端取付中心点1aを定めても、ベアリ
ングの中心13aとボールジヨイント中心12a
とを結ぶキングピン軸線Kの傾斜角θを小さくで
き、操舵力を軽減し得る。又、旋回走行中外側前
輪に係わるストラツトの上端取付中心点が車体後
方に移動してストラツトの後傾を強めることか
ら、外側前輪の沈み込みを制動中と雖も小さく保
つことができ、操縦性・安定性の向上にも大いに
寄与する。
さらに、ベアリングの中心とサスペンシヨンス
プリングの中心を一致させればスペースを有効に
利用できる。
プリングの中心を一致させればスペースを有効に
利用できる。
第1図は本発明アツパーマウント構造を具えた
左前輪用ストラツト型サスペンシヨンを車両の前
方から見て示す要部破断正面図、第2図は同じく
その概略平面図である。 1…ストラツト、1a…ストラツトの上端取付
中心点、2…車体ブラケツト、3…左前輪、4…
シヨツクアブソーバ、5…サスペンシヨンスプリ
ング、6…アツパスプリングシート、7…ロワス
プリングシート、8…ナツクル、10…車体クロ
スメンバ、11…ロワアーム、12…ボールジヨ
イン、12a…ボールジヨイント中心、13…ベ
アリング、13a…ベアリングの中心、14…イ
ンシユレータ、L…オフセツト量、K…キングピ
ン軸線、θ…キングピン傾斜角。
左前輪用ストラツト型サスペンシヨンを車両の前
方から見て示す要部破断正面図、第2図は同じく
その概略平面図である。 1…ストラツト、1a…ストラツトの上端取付
中心点、2…車体ブラケツト、3…左前輪、4…
シヨツクアブソーバ、5…サスペンシヨンスプリ
ング、6…アツパスプリングシート、7…ロワス
プリングシート、8…ナツクル、10…車体クロ
スメンバ、11…ロワアーム、12…ボールジヨ
イン、12a…ボールジヨイント中心、13…ベ
アリング、13a…ベアリングの中心、14…イ
ンシユレータ、L…オフセツト量、K…キングピ
ン軸線、θ…キングピン傾斜角。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 サスペンシヨンスプリングを備えたストラツ
トの上端をベアリングを介して車体に取付けるス
トラツトのアツパーマウント構造において、 前記ベアリングの中心をストラツトの上端取付
中心点より車体横方向外側にオフセツトさせたこ
とを特徴とするストラツトのアツパーマウント構
造。 2 前記ベアリングの中心は前記サスペンシヨン
スプリングの中心と実質的に一致していることを
特徴とする特許請求の範囲第1項記載のストラツ
トのアツパーマウント構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4098785A JPS61200017A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4098785A JPS61200017A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61200017A JPS61200017A (ja) | 1986-09-04 |
JPH0326290B2 true JPH0326290B2 (ja) | 1991-04-10 |
Family
ID=12595777
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4098785A Granted JPS61200017A (ja) | 1985-03-04 | 1985-03-04 | ストラツトのアツパ−マウント構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61200017A (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2715666B2 (ja) * | 1990-12-27 | 1998-02-18 | 日産自動車株式会社 | ストラット型サスペンション装置 |
KR20030024376A (ko) * | 2001-09-18 | 2003-03-26 | 현대자동차주식회사 | 킹핀축 가변이 가능한 스트러트 인슈레이터 마운트 구조 |
CA2432764C (en) | 2003-06-18 | 2007-10-16 | Mitsubishi Steel Mfg. Co., Ltd. | Strut-type suspension device |
FR2957304B1 (fr) * | 2010-03-11 | 2012-04-27 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Suspension de roue pour vehicule automobile et support superieur de suspension de roue associe |
-
1985
- 1985-03-04 JP JP4098785A patent/JPS61200017A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS61200017A (ja) | 1986-09-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5498018A (en) | Wheel suspension | |
USRE34151E (en) | Double link type suspension system | |
JPS6164506A (ja) | ストラツト型サスペンシヨン | |
JP3462357B2 (ja) | 車輪懸架装置 | |
JPH0326290B2 (ja) | ||
JP2705300B2 (ja) | 前輪用サスペンション装置 | |
JPS6053412A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
JP4370518B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
JP3170032B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション | |
JP4534136B2 (ja) | 自動車のフロントサスペンション装置 | |
JPH0525928Y2 (ja) | ||
JPH0224321Y2 (ja) | ||
JPS62110507A (ja) | ダブルウイツシユボ−ン式サスペンシヨン | |
JP2547569B2 (ja) | 自動車のサスペンション装置 | |
JPH05169943A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
JPH0511044Y2 (ja) | ||
JPH0672116A (ja) | ダブルウィシュボーン式サスペンション | |
JPS6029309A (ja) | 自動車のリヤサスペンション | |
JPH0737926Y2 (ja) | デユアルリンクサスペンシヨン | |
JPH05139130A (ja) | 車両の操舵輪用サスペンシヨン装置 | |
JPS5832968Y2 (ja) | 自動車用後輪懸架装置 | |
JPH0211252Y2 (ja) | ||
JPH0224322Y2 (ja) | ||
JPS641130Y2 (ja) | ||
JPH0427042B2 (ja) |