JPH0143282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトレーリングアーム結合構造に関す
る。

（従来の技術） 本出願人は特願昭58−175677号（特開昭60−
67203号公報）にて、車体左右方向には十分な弾
性を有し、上下方向には剛性の高い部材で構成し
たトレーリングアームを提案した。具体的には第
４図及び第５図の如く板面を縦にした板ばねでト
レーリングアーム４０を形成し、このトレーリン
グアーム４０後部に膨出する結合部４１を形成
し、結合部４１内に内側からナツクル５０を入
れ、ボルト４９…にて結合し、ナツクル５０には
アツパアーム６１、ロアアーム６２，６５を枢着
連結し、斯くして独立懸架式リヤサスペンシヨン
を構成する。

斯かるサスペンシヨンによれば、トレーリング
アーム４０が左右方向に十分な弾性を有するた
め、当該アーム４０の横撓みによつてトレーリン
グアーム４０前端の車体側と枢支部に介設される
ブツシユの横移動量を減少し、トレーリングアー
ム４０の上下動に対する抵抗力を低減し、乗心地
性向上、騒音低減等を図ることができる。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、前記の結合構造によると、トレーリ
ングアーム４０の後部にナツクル５０を囲むよう
な結合部４１を膨出形成していたため、トレーリ
ングアーム４０の全長をナツクル５０後部まで形
成する必要があり、従つてトレーリングアーム４
０の軽量化、コストダウンには限界があつた。

またナツクル５０の前下部に設けたリンク連結
部５５がトレーリングアーム４０の結合部４１内
側に位置するため、連結部５５へのロアアーム６
５の連結作業が外側方から行えず、特にブツシユ
を介設する作業は面倒なものとなつていた。

本考案の目的は、トレーリングアームの全長を
短くして軽量化、コストダウンを図るとともにト
レーリングアームと合体後のナツクルに外側方か
らロアアームを容易に連結することができ、ブツ
シユの介設も簡単に行えるようにしてサスペンシ
ヨンの組付作業性の向上に資するトレーリングア
ーム結合構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 従つて本考案は、板面を縦方向とした板状のト
レーリングアーム１０の後部を上下の二股状部１
１に形成するとともに、ナツクル２０の前部に上
下の二股状部２１を形成し、この二股状部２１の
中間部にリンク連結部２５を設け、両二股状部１
１，２１を上下で夫々結合したことを特徴とす
る。

（実施例） 以下に本考案の好適一実施例を第１図乃至第３
図に基づいて説明する。

第１図は本考案の構造の分解斜視図で、第２図
は結合状態の平面図、第３図は同要部の側面図で
ある。

板面を縦にした板ばね製のトレーリングアーム
１０の後部に後方へ延出する上下の結合片部１
２，１２を備える二股状部１１を形成する。結合
片部１２には前後２個のボルト挿通孔１３，１３
を穿設する。

一方、ホイールを支承するスピンドル２９を外
側面に突設したナツクル２０の前部に前方へ延出
する上下の結合片部２２，２２を備える二股状部
２１を形成する。結合片部２２には前後２個の雌
ネジ孔２３，２３を刻設する。

そしてナツクル２０の前部で、その上下の結合
片部２２，２２の中間部にリンク連結部２５を設
け、またナツクル２０の上部と後部にもリンク連
結部２６，２７を設ける。

斯くしてトレーリングアーム１０の後方へ延び
る二股状部１１に、ナツクル２０の前方へ延びる
二股状部２１を外側方から当て、上下夫々の結合
片部１２，２２を内側から挿入螺着したボルト１
９…にて結合し、トレーリングアーム１０後部に
ナツクル２０を合体する。

そしてナツクル２０上部の連結部２６にアツパ
アーム３１を、後部の連結部２７にロアアーム３
２を夫々枢着結合し、特に前部の二股状部２１の
中間に設けた連結部２５には第３図に示す如くし
てロアアーム３５を連結する。即ち合体状態で形
成される両二股状部１１，２１内の側方に貫通す
る空間内にリンク連結部２５が臨んでいるため、
ゴムブツシユ３６を介装してロアアーム３５を連
結部２５にボルト３７にて結合する際、外側方か
らスパナ等の工具でボルト３７を締込むことがで
きる。

尚、第３図中３３はロアアーム３２用のゴムブ
ツシユ、３４は同ボルトである。

以上において、トレーリングアーム１０前部、
アツパアーム３１及びロアアーム３２，３５の内
端は車体側に枢支される。

このようにトレーリングアーム１０とナツクル
２０を二股状部１１，２１で結合したため、従来
に比べてトレーリングアーム１０の全長をナツク
ル２０の前後長分だけ短くすることができ、従つ
てトレーリングアーム１０の軽量化、コストダウ
ンが図れる。

更に両二股状部１１，２１により形成される側
方貫通空間内にロアアーム３５取付用の連結部２
５を設けたため、トレーリングアーム１０と合体
後のナツクル２０に対し外側方からロアアーム３
５を容易に連結することができ、ブツシユ３６の
介設も簡単に行うことができる。

（考案の効果） 以上のように本考案の結合構造によれば、トレ
ーリングアームとナツクルを二股状部で結合する
とともに、ナツクルの二股状の中間部にリンク連
結部を設けたため、トレーリングアームの軽量
化、コストダウンが図れる上、トレーリングアー
ムと合体後のナツクルに外側方からロアアームを
容易に組付けることができ、サスペンシヨンの組
付作業上の向上を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構造の分解斜視図、第２図は
結合状態の平面図、第３図は同要部の側面図、第
４図は従来構造の分解斜視図、第５図は結合状態
の平面図である。 尚、図面中１０はトレーリングアーム、１１は
二股状部、２０はナツクル、２１は二股状部、２
５はリンク連結部、３１はアツパアーム、３２，
３５はロアアームである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部で車体側に枢支され、後部にナツクルを結
   合支持する板面を縦方向とした板状のトレーリン
   グアームにおいて、トレーリングアーム後部を上
   下の二股状部に形成するとともに、ナツクル前部
   に上下の二股状部を形成し、該二股状部の中間部
   にリンク連結部を設け、両二股状部を上下で夫々
   結合したことを特徴とするトレーリングアーム結
   合構造。