JPH0581443B2 - - Google Patents

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JPH0581443B2
JPH0581443B2 JP60120243A JP12024385A JPH0581443B2 JP H0581443 B2 JPH0581443 B2 JP H0581443B2 JP 60120243 A JP60120243 A JP 60120243A JP 12024385 A JP12024385 A JP 12024385A JP H0581443 B2 JPH0581443 B2 JP H0581443B2
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JP
Japan
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damper
suspension
arm
knuckle
lower arms
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JP60120243A
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JPS61278408A (ja
Inventor
Shinkichi Asanuma
Kanji Kubo
Keiichi Mitobe
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Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/868,808 priority patent/US4790560A/en
Priority to FR8607887A priority patent/FR2582591B1/fr
Priority to DE19863618563 priority patent/DE3618563A1/de
Priority to GB08613369A priority patent/GB2176158B/en
Publication of JPS61278408A publication Critical patent/JPS61278408A/ja
Publication of JPH0581443B2 publication Critical patent/JPH0581443B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/10—Independent suspensions
    • B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
    • B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はトレーリングアームを採用した独立懸
架式リヤサスペンシヨン、特にそのダンパの連結
構成に関する。
（従来の技術） 本出願人は特願昭58−199710号等にて、ホイー
ルを支承するナツクルにトレーリングアームと前
後２本のロアアームを連結し、またナツクルから
上方に延びるアーム部にアツパアームを連結した
独立懸架式リヤサスペンシヨンを開示した。これ
によれば、ダブルウイツシユボーン型サスペンシ
ヨンと同等の諸特性が得られる。
（発明が解決しようとする問題点） 斯かる独立懸架式リヤサスペンシヨンにおい
て、例えばロアアームにダンパの下端を連結する
と、側面視でホイールセンターに対し前後方向に
ダンパ下端がオフセツトされた配置となるので、
ホイール上下動時にダンパ下端にはそのオフセツ
ト量に応じた捩りモーメントが発生し、ダンパ機
能上の面から好ましくなく、またダンパ上端と車
体間に介装される弾性ブツシユにも余分な外力が
作用する。更に前記捩りモーメント受けるべくロ
アアームの強度を上げる必要があり、これにより
サスペンシヨン構成部材の重量が増大してしま
う。
従つて本発明の目的は、前記形式のリヤサスペ
ンシヨンにおいて、前後２本のロアアーム間のス
ペースを有効に利用してダンパを配置するととも
に、ダンパ下端への捩りモーメントの発生を解消
し、これによりサスペンシヨンの軽量化に資し、
更にダンパストロークの増大化も併せて達成する
ようにした独立懸架式リヤサスペンシヨンを提供
するにある。
（問題点を解決するための手段） 前記目的を達成すべく本発明は、ホイールを支
承するナツクルにトレーリングアームと前後２本
のロアアームを連結するとともに、ナツクルから
上方に延びるアーム部にアツパーアームを連結し
た独立懸架式リヤサスペンシヨンにおいて、前後
２本のロアアーム間にダンパを配置するととも
に、ダンパの下部を側面視でナツクルのホイール
センター近傍に配置し、且つナツクルのホイール
センター下方部にダンパの下端を揺動可能に連結
する。
（作用） 前後のロアアーム３，４間にダンパ８を配置し
たので、ロアアーム３，４間スペースの有効利用
が図れ、しかもダンパ８下部は側面視でナツクル
１のホイールセンターＣにほぼ一致するので、ダ
ンパ８には捩りモーメントが殆ど発生せず、従つ
てダンパ及びその上端の弾性ブツシユの機能上の
面でも有利となり、サスペンシヨンの軽量化が図
れ、更にダンパ８下端はナツクル１のホイールセ
ンターＣ下方部に連結されるので、ダンパ８のス
トロークを大きく取ることができる。
（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は本リヤサスペンシヨンの側部後方から
の斜視図、第２図は同背面図で、ナツクル１の外
側面にはホイール２を回転自在に支承するアクス
ル１１が突設され、ナツクル１の前後にはロアア
ーム３，４がそれぞれ枢着連結され、更にナツク
ル１の上後部には後方、且つ内側方に湾曲するア
ーム部１２が一体に延設され、このアーム部１２
の上端にはアツパアーム５が枢着連結される。そ
してこのナツクル１の前部には上下の二股部１３
が突設され、この二股部１３には板面を垂直方向
としたトレーリングアーム６が後部の二股部６１
にてボルト結合される。
ここで、トレーリングアーム６は板面方向には
高い剛性を有し、板厚方向には十分な弾性を有す
る板ばね材から成り、このトレーリングアーム６
の前端及びロアアーム３，４、アツパアーム５の
各内端はそれぞれ弾性ブツシユ６２，３１，４
１，５１を介して車体に枢支される。実施例で
は、ロアアーム３，４はクロスビーム７に枢支さ
れる。
以上において、ナツクル１の下部には下方、且
つ内側方に突出するダンパ取付部１４を突設す
る。このダンパ取付部１４は側面視でホイールセ
ンター、即ちアクスル１１のセンターＣのほぼ直
下方に臨む。
そして前後２本のロアアーム３，４間に油圧ダ
ンパ８の下部８１を配置するとともに、このダン
パ８の下端部８２をナツクル１下方の取付部１４
に弾性ブツシユ８３を介して枢着連結し、且つ側
面視において、ダンパ８の下部８１をホイールセ
ンターＣにほぼ一致させてダンパ８の上端部８４
を車体に連結する。尚、ダンパ上端部８４と車体
間には弾性ブツシユ８５が介装される。
このように前後のロアアーム３，４間のスペー
スを有効に利用してダンパ８を配置するととも
に、ダンパ８の下部８１を側面視でナツクル１の
ホイールセンターＣにほぼ一致させたため、ダン
パ８には捩りモーメントが殆ど発生しなくなり、
従つてダンパ８及びその上端の弾性ブツシユ８５
の機能上の面で有利となり、更にサスペンシヨン
構成部材に捩りモーメントを受けるための強度向
上対策も不要となるので、サスペンシヨンの軽量
化も達成できる。
またダンパ８の下端部８２をナツクル１のホイ
ールセンターＣ下方の取付部１４に連結したた
め、ダンパ８のストロークを大きく取ることがで
き、充分なるストロークをもつてダンパ８を機能
させることができるので、ダンパ８の精度管理上
の面でも有利となる。
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、ナツクル、トレ
ーリングアーム、アツパアーム及び前後２本のロ
アアームから成る独立懸架式リヤサスペンシヨン
において、ダンパを前後２本のロアアーム間に配
置するとともに、その下部を側面視でナツクルの
ホイールセンター近傍に配置し、且つダンパ下端
をナツクルのホイールセンター下方部に連結した
ため、ロアアーム間スペースを有効利用しつつダ
ンパへの捩りモーメントの発生を解消し、サスペ
ンシヨンの軽量化を達成でき、併せてダンパスト
ロークを増大することができる等の諸特長を発揮
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本リヤサスペンシヨンの側部後方から
の斜視図、第２図は同背面図である。 尚、図面中１はナツクル、１１はアクスル、１
２はアーム部、１４はダンパ取付部、２はホイー
ル、３，４はロアアーム、５はアツパアーム、６
はトレーリングアーム、８はダンパ、Ｃはホイー
ルセンターである。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ ホイールを支承するナツクルにトレーリング
    アームと前後２本のロアアームを連結するととも
    に、ナツクルから上方に延びるアーム部にアツパ
    ーアームを連結した独立懸架式リヤサスペンシヨ
    ンにおいて、前後２本のロアアーム間にダンパを
    配置するとともに、ダンパの下部を側面視でナツ
    クルのホイールセンター近傍に配置し、且つナツ
    クルのホイールセンター下方部にダンパの下端を
    揺動可能に連結したことを特徴とする独立懸架式
    リヤサスペンシヨン。
JP12024385A 1984-09-06 1985-06-03 独立懸架式リヤサスペンシヨン Granted JPS61278408A (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP12024385A JPS61278408A (ja) 1985-06-03 1985-06-03 独立懸架式リヤサスペンシヨン
US06/868,808 US4790560A (en) 1984-09-06 1986-05-29 Independent rear suspension for use on motor vehicles
FR8607887A FR2582591B1 (fr) 1985-06-03 1986-06-02 Suspension arriere a roue independante pour vehicules a moteur
DE19863618563 DE3618563A1 (de) 1985-06-03 1986-06-03 Hintere einzelaufhaengung fuer motorfahrzeuge
GB08613369A GB2176158B (en) 1985-06-03 1986-06-03 Independent rear suspension for use on motor vehicles

Applications Claiming Priority (1)

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JP12024385A JPS61278408A (ja) 1985-06-03 1985-06-03 独立懸架式リヤサスペンシヨン

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Publication Number Publication Date
JPS61278408A JPS61278408A (ja) 1986-12-09
JPH0581443B2 true JPH0581443B2 (ja) 1993-11-12

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ID=14781377

Family Applications (1)

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JP (1) JPS61278408A (ja)
DE (1) DE3618563A1 (ja)
FR (1) FR2582591B1 (ja)
GB (1) GB2176158B (ja)

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Publication number Publication date
GB8613369D0 (en) 1986-07-09
GB2176158B (en) 1989-02-01
GB2176158A (en) 1986-12-17
FR2582591A1 (fr) 1986-12-05
FR2582591B1 (fr) 1989-04-28
JPS61278408A (ja) 1986-12-09
DE3618563A1 (de) 1986-12-04
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