JP2592016Y2 - サスペンションリンクの連結装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車用のサスペンシ
ョンのリンク部材を連結するサスペンションリンクの連
結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の後輪あるいは前輪を車体に懸架
するために使用されるサスペンションにあっては、相互
に回動自在に連結された複数の部材を有している。自動
車の前輪を車体に懸架するためのフロントサスペンショ
ンの一例を示すと図１および図２の通りであり、このサ
スペンションは、サスペンション部材１０，１０を有し
ており、これらサスペンション部材１０は、それぞれ板
材をプレス成形することにより形成された複数の部材を
接合して形成され、車体側に取付けられるようになって
いる。各サスペンション部材１０には、それぞれロアア
ーム１１がその基端部でブラケット１２により揺動自在
に連結され、それぞれのロアアーム１１の先端部にはナ
ックルアーム１３がその下端部でボールジョイント１４
により連結されるようになっている。このナックルアー
ム１３には図示しない車輪が取付けられるようになって
おり、ナックルアーム１３の上端部には、コイルばね１
５が装着されたショックアブソーバ１６が取付けられて
いる。サスペンション部材１０の前部には、ブラケット
１７を介してテンションロッド１８がその基端部で回動
自在に連結されており、そのテンションロッド１８の先
端部はロアアーム１１の先端部にボルト１９により締結
されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】図３は、図１および図
２に示されたサスペンション部材１０とテンションロッ
ド１８との連結部を示す図であり、このサスペンション
部材１０の連結部は、相互に対向する２つの側壁部２
１、２２と、これらの側壁部２１、２２に連通した連通
壁部２０とを有しており、断面コの字形状となり、下方
が開口されると共に内部が中空となっている。このサス
ペンション部材１０の内部には、２つのブラケット２
３、２４がそれぞれ溶接されるようになっており、この
テンションロッド１８の基端部をこれに取付けられたゴ
ム製ブッシュ２５の部分で回動自在に連結するために、
一方のブラケット２３にはボルト２６が貫通し、そのボ
ルト２６にねじ結合されるナット２７が他方のブラケッ
ト２４に接触している。ボルト２６の締結代を規制する
ために、ボルト２６の外側にはスペーサ２８が嵌合され
ている。

【０００４】ブラケット２３、２４にボルト２６とナッ
ト２７とを締結する際に、これらをサスペンション部材
１０内に装着するために、サスペンション部材１０に
は、作業孔３１、３２が形成されている。このような従
来の連結装置にあっては、図３において符号Ｗで示す部
分をアーク溶接により接合するようにしているが、サス
ペンション部材１０の中空部の内側でブラケット２３、
２４を溶接する必要があり、溶接トーチを適正な姿勢と
して溶接するのが容易でなく、溶接作業性が良好でない
という問題点があった。

【０００５】本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてな
されたものであり、サスペンションリンクを構成する２
つの部材を相互に連結するために一方に溶接接合される
ブラケットを容易に溶接し得るサスペンションリンクの
連結装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、それぞれ自動車用のサスペンションを構成
する第１部材と第２部材とをブラケットを介して相互に
回動自在に連結するようにしたサスペンションリンクの
連結装置において、相互に対向する２つの側壁部とこれ
らの側壁部に連通した連通壁部とを有し、前記両側壁部
に同心位置に作業孔が形成された第１部材と、底壁部と
当該底壁部から一体に連なった筒部と当該筒部に一体に
連なったフランジ部とを有し、前記作業孔に前記両側壁
部の外側から嵌入されると共に、前記フランジ部の部分
で前記側壁部外面に溶接される２つのブラケットと、前
記２つのブラケットの前記底壁部に取付けられたねじ部
材により前記第１部材に対して回動自在に連結される第
２部材とを有することを特徴とするサスペンションリン
クの連結装置である。

【０００７】

【作用】それぞれサスペンションリンクを構成する第１
部材と第２部材とを２つのブラケットを介して連結する
場合には、底壁部と筒部とフランジ部とを有するブラケ
ットを、第１部材の側壁部に形成された作業孔に側壁部
の外側から嵌入する。これにより、ブラケットのフラン
ジ部は側壁部の外側に位置することになり、フランジ部
を側壁部に対して溶接する溶接作業の作業性が大幅に向
上した。

【０００８】

【実施例】以下、図示する本考案の実施例に基づいて本
考案を詳細に説明する。

【０００９】図４は本考案の一実施例に係るサスペンシ
ョンリンクの連結装置を示す図であり、図４には、サス
ペンションリンクの連結装置のうち、図３に示された部
分に対応する部分が示されている。

【００１０】サスペンション部材１０の基本構造は、図
３に示されたサスペンション部材１０と同様であり、こ
のサスペンション部材１０が第１部材を構成しており、
相互に対向する側壁部２１、２２と、これらの側壁２
１、２２を連通する連通壁部２０とを有しており、両側
壁部２１、２２には、同心位置に作業孔３１、３２が形
成されている。

【００１１】それぞれの作業孔３１、３２には、ブラケ
ット３３、３４が側壁部２１、２２の外側から嵌入され
るようになっている。それぞれのブラケット３３、３４
は、断面カップ形状となっており、底壁部３５とこの底
壁部３５から一体に連なった円筒部３６とこの円筒部３
６に一体に連なった環状のフランジ部３７とを有し、底
壁部３５には貫通孔３８が形成されている。それぞれの
ブラケット３３、３４は側壁部２１、２２に対して、側
壁部２１、２２にフランジ部３７の外周端を溶接トーチ
を用いて溶接することにより溶接される。図４において
は、溶接トーチにより溶接された部分が符号Ｗで示され
ている。ブラケット３３、３４をそれぞれの作業孔３
１、３２に外側から嵌入した後に、フランジ部３７の外
周端の全周を溶接するようにしても良く、所定の間隔毎
に溶接するようにしても良い。

【００１２】両ブラケット３１、３２の間に、第２部材
としてのテンションロッド１８の基端部が連結されるよ
うになっている。テンションロッド１８を連結する際に
は、テンションロッド１８の基端部に設けられたゴムブ
ッシュ２５にスペーサ２８を嵌合し、このスペーサ２８
を両貫通孔３８の中心に一致させた状態で、ブラケット
３３、３４の貫通孔３８内にボルト２６を貫通させ、こ
のボルト２６の先端にナット２７をねじ結合させる。

【００１３】このようにして組立てられたサスペンショ
ンリンクの連結装置にあっては、テンションロッド１８
はその基端部を中心としてブッシュ２５を介して揺動自
在となり、車輪が車体に対して上下動する際に、ロアア
ーム１１と共にテンションロッド１８の先端部が上下方
向に変位する。

【００１４】上述のように、２つのブラケット３３、３
４は、それぞれのフランジ部３７の外周部においてアー
ク溶接等の溶接手段により溶接されることになるので、
溶接トーチの姿勢を適性に保持しつつ溶接作業を行なう
ことができることになり、溶接品質が向上するだけでな
く、溶接作業終了後の溶接部位の検査を容易に行なうこ
とができる。また、溶接部を、テンションロッド１８か
らの力が作用する部分であるスペーサ２８に近ずけるこ
とができることから、溶接強度も向上することになる。

【００１５】更に、図示するサスペンションリンクの連
結装置においては、図３に示された従来例との比較から
明確なように、ブラケット３３、３４をサスペンション
部材１０に対して面合せする部分が少なくなるので、そ
れぞれの部材の寸法精度を確保することが容易となる。
また、それぞれのブラケット３３、３４はフランジ部３
７のみでサスペンション部材１０に締結されているの
で、ボルト２６を両ブラケット３３、３４に締結してテ
ンションロッド１８を締結する際には、サスペンション
部材１０が適度に撓み、ボルトの軸力損失が少なくな
る。

【００１６】更に、それぞれのブラケット３３、３４
は、フランジ部３７がサスペンション部材１０の側壁部
２１、２２の外面側に位置し、円筒部３６が作業孔３
１、３２を横切っているので、円筒部３６と作業孔３
１、３２との嵌合により、両ブラケット３３、３４とサ
スペンション部材１０との連結強度が向上した。

【００１７】尚、図示するサスペンションリンクの連結
装置は、サスペンション部材１０のテンションロッド１
８とを連結する部分に本考案を適用した場合を示すが、
サスペンションリンクを構成する２つのリンク同志を連
結する部分であれば、上記実施例に限られず、種々の部
分の連結に適用することが可能である。

【００１８】

【考案の効果】以上のように、本考案によれば、サスペ
ンションを構成する２つの部材を相互に揺動自在に連結
するためのブラケットを、一方の部材に形成された作業
孔から嵌入し、そのブラケットのフランジ部を一方の部
材の側壁部に外側から溶接するようにしたので、溶接作
業性が大幅に向上することになり、また溶接部がテンシ
ョンロッドからの力が作用する部分に近ずくので、溶接
強度も向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は、自動車用サスペンションの一例を示す斜視
図、

【図２】は、図１の概略平面図、

【図３】は、図２の３−３線に沿う断面図、

【図４】は、本考案の一実施例に係るサスペンションリ
ンクの連結装置の要部を示す断面図である。

【符号の説明】

１０…サスペンション部材（第１部材）、１８…テンシ
ョンロッド（第２部材）、 ２０…連通壁部、２
１、２２…側壁部、 ２６…ボル
ト（ねじ部材）、２７…ナット、
３１、３２…作業孔、３３、３４…ブラケッ
ト、 ３５…底壁部、３６…筒部、
３７…フランジ部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−88315（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−13205（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−97170（ＪＰ，Ｕ) 特公 平２−1684（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60G 7/00 B62D 21/00 B62D 21/11

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ自動車用のサスペンションを構
   成する第１部材(10)と第２部材(18)とをブラケットを介
   して相互に回動自在に連結するようにしたサスペンショ
   ンリンクの連結装置において、 相互に対向する２つの側壁部(21,22) とこれらの側壁部
   (21,22) に連通した連通壁部(20)とを有し、前記両側壁
   部(21,22) に同心位置に作業孔(31,32) が形成された第
   １部材(10)と、 底壁部(35)と当該底壁部(35)から一体に連なった筒部(3
   6)と当該筒部(36)に一体に連なったフランジ部(37)とを
   有し、前記作業孔(31,32) に前記両側壁部(21,22) の外
   側から嵌入されると共に、前記フランジ部(37)の部分で
   前記側壁部(21,22) の外面に溶接される２つのブラケッ
   ト(33,34) と、 前記２つのブラケット(33,34) の前記底壁部(35)に取付
   けられたねじ部材(26)により前記第１部材(10)に対して
   回動自在に連結される第２部材(18)とを有することを特
   徴とするサスペンションリンクの連結装置。