JP3675519B2 - ナックルブラケット - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ストラット型ショックアブソーバを車軸側ナックルに結合させるナックルブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のナックルブラケットとしては、例えば、図５，図６及び図７に示すようなタイプのものが使用されている。
【０００３】
図５，図６に示すナックルブラケット１は、ほぼ円筒状の抱持部２とこの抱持部２に連設した一対の挾持片３，３とを備えた第１のアウターブラケット４と、挾持片３，３間に挿入された断面Ｕ字状の第２のインナーブラケット５と、各挾持片３，３と第２のインナーブラケット５に形成した横方向に開口する取付孔６，７と、で構成され、抱持部２でストラット型ショックアブソーバ８のアウターシェル９の外周を抱持し、又、第２のインナーブラケット５内に車軸側のナックルを挿入し、このナックルを取付孔６，７に挿入したボルトで締結するものである。
【０００４】
この場合、抱持部２の内周とロアキャップとの間は全周が溶接で結合され、又挾持片３と第２のインナーブラケット５とは部位ａ，ｂ，ｃ，ｄで示す位置でプロジェクション溶接で結合される。
【０００５】
同じく、図７に示すナックルブラケット１０は、ほぼ円筒状の抱持部１１とこの抱持部１１に連結した一対の挾持片１２，１２と、挾持片１２，１２に形成した横方向に開口する取付孔１３，１３とで構成され、図５及び図６と同じく挾持部２でアウターシェル９の外周を抱持し、挾持片１２，１２間にナックルを挿入し、取付孔１３，１３に挿入したボルトで締結するものである。この場合、抱持部１１の内周とロアキャップとの間は図５と同じく全周が溶接され、又抱持部１１の上端とアウターシェル９の外周との間も全周が溶接で結合される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなナックルブラケットには以下のような不具合がある。
【０００７】
▲１▼ 図５，図６に示すナックルブラケットは、アウターブラケット４とインナーブラケット５との２部材からなり、これらは別個の板材をそれぞれプレス加工により成形しているから部品点数が多く、材料が嵩み、プレス加工費が嵩み、重量アップとなる。
【０００８】
▲２▼ 同じく、挾持片３とインナーブラケット５とは４ケ所、合計８ケ所でプロジェクション溶接しているために組付け作業が面倒であり、溶接費用が嵩む。
【０００９】
▲３▼ 同じく、抱持部２は、必要な締め代を確保するために任意の軸方向の長さＲが必要であり、この為に本来もっと短かくしても作動可能なシリンダとアウターシェル９とを必要以上に長く成形する必要があって、コストアップの原因となる。
【００１０】
▲４▼ 他方、図７のナックルブラケット１０は、ナックルを挾持片１２，１２のみで挾持する為に強度の不足のおそれがある。この為、挾持片１２，１２の板厚を厚くして強度アップを図ると材料費が嵩み、重量アップとなる。
【００１１】
▲５▼ 同じく、挾持片１２，１２との間には隙間があり、この隙間の部分はアウターシェル２を支持するものが無く、アウターシェル２に対する保持力が弱い。この為に抱持部１１の上下端をロアキャップとアウターシェルに対して全周溶接することが必須となり、その結果溶接作業が困難であり、コストアップとなる。
【００１２】
▲６▼ 更に、図５，図６及び図７のナックルブラケットは、取付孔６，１３の位置がショックアブソーバ８の軸心からはずれた位置に形成されている為にショックアブソーバに設けた懸架スプリング支持用のスプリングガイド１４の中心をはずして設定してあり、この為にスプリングガイドの取付が困難であり、加工費も嵩む。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、部品点数が少なく、成形が容易であり、十分な剛性と強度が確保され、溶接を少なくし、更にスプリングガイドと懸架スプリングの中心をショックアブソーバの軸心上に設定でき、必要以上にショックアブソーバの長さを長くする必要もないナックルブラケットを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、所定の長さに切断したパイプ材の原形をそのまま残して成形した円筒状ソケットと、上記パイプ材の下部を圧縮成形して当該パイプ材のチューブ肉厚を二重に重ねた状態で屈曲しながら上記ソケットの下部中央に成形した断面Ｕ字状又は断面コ字状の挟持部と、挟持部にソケットの中心線上に沿って形成した取付孔とからなり、ソケット内にショックアブソーバの下部を挿入して固定し、挟持部にナックルを挿入して固定させることを特徴とする。
この場合、ソケットと挟持部との間にテーパに絞られた連結部が一体に成形されていても良い。
【００１６】
【作用】
ソケット内に上方からショックアブソーバの下部を圧入又は挿入し、ソケットの上端とショックアブソーバの外周とを全周溶接し、挾持部には車軸側のナックルを挿入し、取付孔に挿入したボルトとナットとでナックルを締結し、これによりナックルブラケットを介してナックルにショックアブソーバが連結される。ナックルブラケットはパイプ材をプレス加工で一体成形されるからソケットと挾持部とが一度に成形される。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図にもとづいて説明するが、図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す。
【００１８】
ナックルブラケット１５は、任意の長さの円筒状ソケット１６と、このソケット１６の下部にテーパ状連結部２０を介して一体に連結した断面Ｕ字状の下方に延びる挾持部１７と、この挾持部１７に上下二段に設けられ横方向に開口する二つの取付孔１８，１９と、で構成されている。この場合、挾持部１７はソケット１６の下端中央に直接取付けてもよいが、本発明ではこれらを同時に一体成形するのが好ましい。
【００１９】
即ち、ナックルブラケット１５は、所定の長さに切断したパイプ材をプレス加工（塑性加工）で一体に成形する。この際にパイプ材の原形をそのまま残す円筒状ソケット１６と、圧縮変形されてパイプ材のチューブ肉厚を二重に重ねた状態で屈曲した断面Ｕ字状の挾持部１７と、ソケット１６と挾持部１７との間でテーパ状に絞られた連結部２０と、が一体に成形される。
【００２０】
挾持部１７は、二又状に成形されていれば良く、例えば、断面コ字状に成形されていてもよい。
【００２１】
ソケット１６の軸方向の長さ及び直径は、取付けるストラット型ショックアブソーバ８の長さ、径に対して長さ調整し、又縮径，拡径する。同じく、挾持部１７の長さもショックアブソーバの長さ、いいかえれば車軸と車体との間のショックアブソーバの取付スペースに応じて長さ調整が可能である。
【００２２】
取付孔１８，１９は、ナックルブラケットのプレス加工後に穿設するが、この場合、この開口位置は挾持部１７の中心に設けるのが好ましい。即ち、挾持部１７の設定位置がソケット１６の中心線上にあり、取付孔１８，１９が挾持部１７の中心に形成されていると、この取付孔１８，１９もソケットの中心線上に位置し、結果的にはソケット１６に取付けたショックアブソーバ８の中心線上に沿って設定されることになる。
【００２３】
ショックアブソーバ８は、アウターシェル９と、アウターシェル９の下端ロアキャップ２１上に起立するシリンダ２２と、シリンダ２２内にピストン２３を介して移動自在に挿入したピストンロッド２４と、ピストンロッド２４の外周に設けたクッション部材２５と、アウターシェル９の外周上部に溶接で固定して懸架スプリング支持用のスプリングガイド１４と、を備えている。
【００２４】
上記のショックアブソーバ８の下端、即ち、アウターシェル９の下部外周を任意の長さソケット１６内に上方から挿入し、ソケット１６の上端とアウターシェル９の外周とを全周溶接Ｐで固定する。ショックアブソーバ８をソケット１６内に圧入した場合には全周溶接はしなくてもよく、円周上３ケ所程度の部分溶接又は圧入部の数ケ所のアークスポット溶接で良い。
【００２５】
挾持部１７の中央には車軸側のナックルを挿入し、このナックルを取付孔１８，１９に挿入したボルトとナットで締結する。
【００２６】
図４は、本発明の他の実施例を示すもので、この実施例は、スプリングガイド１４ａの取付状態を変形したものである。
【００２７】
ナックルブラケット１５は、図１乃至図３の実施例に示すものと同じである。本発明のナックルブラケット１５においては、取付孔１８，１９の取付位置がソケット１６とショックアブソーバ８の中心線上に設定されていることにより、ナックルと、ナックルブラケット１５と、ショックアブソーバ８と、スプリングガイド１４ａと、懸架スプリングと、が同一直線上に配置することが可能となる。この為、図５の実施例では、スプリングガイド１４ａの中心をアウターシェル９の中心線に沿わせて取付けることによりスプリングガイド１４ａに偏荷重がかかるのを防止するようにしたものである。
【００２８】
即ち、アウターシェル９の上部を外方に膨出させてストッパ２６を形成し、スプリングガイド１４ａは下方中央に支持部１４ｂを形成し、この支持部１４ｂをストッパ２６に係止してスプリングガイド１４ａの全体中心をショックアブソーバ８の中心に沿って設定したものである。その他の作用，効果は、図１の実施例と同じである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３０】
▲１▼ ソケットと挾持部とが一体成形されているから部品点数が少なく、加工作業が容易であり、材料費と、プレス加工費のコストダウンを図れる。
【００３１】
▲２▼ ソケットが円筒状であるから、剛性と強度が大きく、これに挿入されたショックアブソーバがソケットの内周全域で支持されるからショックアブソーバの保持強度を大きくできる。従って、ソケットとショックアブソーバとの間の溶接個所を少なくでき、溶接作業が少なく、溶接費の節約が図れる。
【００３２】
▲３▼ 挾持部は、パイプ材をプレス加工によって成形している為にその肉厚はパイプ材の肉厚の２倍となり剛性アップと強度アップが図れる。
【００３３】
▲４▼ 取付孔は、挾持部の中心、いいかえればソケットとショックアブソーバの中心線上に沿って形成できるためナックルを介して取付けられる車輪を該中心線に近づけることができ、曲げモーメントが減少する。これにより、スプリングガイドと懸架スプリングの中心をショックアブソーバの中心上に設定でき、スプリングガイドに対する偏荷重の発生を防止でき、従って、スプリングガイドの加工性，取付性が向上する。
【００３４】
▲５▼ ショックアブソーバの取付スペース、又はショックアブソーバの基本長に応じてソケットの長さ、又は挾持部の長さを任意に調整できる。いいかえればショックアブソーバのタイプに応じてナックルブラケットの成形が可能でこれによりナックルブラケットの長さを調整するだけでいろいろな長さのショックアブソーバに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るナックルブラケットを取付けた状態の縦断正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線横断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図４】他の実施例に係るショックアブソーバとナックルブラケットの組付け状態を示す縦断面図である。
【図５】従来のナックルブラケットの縦断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線横断面図である。
【図７】他の従来のナックルブラケットの横断面図である。
【符号の説明】
８ ショックアブソーバ
１５ ナックルブラケット
１６ ソケット
１７ 挾持部
１８，１９ 取付孔
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用ストラット型ショックアブソーバを車軸側ナックルに結合させるナックルブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のナックルブラケットとしては、例えば、図５，図６及び図７に示すようなタイプのものが使用されている。
【０００３】
図５，図６に示すナックルブラケット１は、ほぼ円筒状の抱持部２とこの抱持部２に連設した一対の挾持片３，３とを備えた第１のアウターブラケット４と、挾持片３，３間に挿入された断面Ｕ字状の第２のインナーブラケット５と、各挾持片３，３と第２のインナーブラケット５に形成した横方向に開口する取付孔６，７と、で構成され、抱持部２でストラット型ショックアブソーバ８のアウターシェル９の外周を抱持し、又、第２のインナーブラケット５内に車軸側のナックルを挿入し、このナックルを取付孔６，７に挿入したボルトで締結するものである。
【０００４】
この場合、抱持部２の内周とロアキャップとの間は全周が溶接で結合され、又挾持片３と第２のインナーブラケット５とは部位ａ，ｂ，ｃ，ｄで示す位置でプロジェクション溶接で結合される。
【０００５】
同じく、図７に示すナックルブラケット１０は、ほぼ円筒状の抱持部１１とこの抱持部１１に連結した一対の挾持片１２，１２と、挾持片１２，１２に形成した横方向に開口する取付孔１３，１３とで構成され、図５及び図６と同じく挾持部２でアウターシェル９の外周を抱持し、挾持片１２，１２間にナックルを挿入し、取付孔１３，１３に挿入したボルトで締結するものである。この場合、抱持部１１の内周とロアキャップとの間は図５と同じく全周が溶接され、又抱持部１１の上端とアウターシェル９の外周との間も全周が溶接で結合される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようなナックルブラケットには以下のような不具合がある。
【０００７】
▲１▼ 図５，図６に示すナックルブラケットは、アウターブラケット４とインナーブラケット５との２部材からなり、これらは別個の板材をそれぞれプレス加工により成形しているから部品点数が多く、材料が嵩み、プレス加工費が嵩み、重量アップとなる。
【０００８】
▲２▼ 同じく、挾持片３とインナーブラケット５とは４ケ所、合計８ケ所でプロジェクション溶接しているために組付け作業が面倒であり、溶接費用が嵩む。
【０００９】
▲３▼ 同じく、抱持部２は、必要な締め代を確保するために任意の軸方向の長さＲが必要であり、この為に本来もっと短かくしても作動可能なシリンダとアウターシェル９とを必要以上に長く成形する必要があって、コストアップの原因となる。
【００１０】
▲４▼ 他方、図７のナックルブラケット１０は、ナックルを挾持片１２，１２のみで挾持する為に強度の不足のおそれがある。この為、挾持片１２，１２の板厚を厚くして強度アップを図ると材料費が嵩み、重量アップとなる。
【００１１】
▲５▼ 同じく、挾持片１２，１２との間には隙間があり、この隙間の部分はアウターシェル２を支持するものが無く、アウターシェル２に対する保持力が弱い。この為に抱持部１１の上下端をロアキャップとアウターシェルに対して全周溶接することが必須となり、その結果溶接作業が困難であり、コストアップとなる。
【００１２】
▲６▼ 更に、図５，図６及び図７のナックルブラケットは、取付孔６，１３の位置がショックアブソーバ８の軸心からはずれた位置に形成されている為にショックアブソーバに設けた懸架スプリング支持用のスプリングガイド１４の中心をはずして設定してあり、この為にスプリングガイドの取付が困難であり、加工費も嵩む。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、部品点数が少なく、成形が容易であり、十分な剛性と強度が確保され、溶接を少なくし、更にスプリングガイドと懸架スプリングの中心をショックアブソーバの軸心上に設定でき、必要以上にショックアブソーバの長さを長くする必要もないナックルブラケットを提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、所定の長さに切断したパイプ材の原形をそのまま残して成形した円筒状ソケットと、上記パイプ材の下部を圧縮成形して当該パイプ材のチューブ肉厚を二重に重ねた状態で屈曲しながら上記ソケットの下部中央に成形した断面Ｕ字状又は断面コ字状の挟持部と、挟持部にソケットの中心線上に沿って形成した取付孔とからなり、ソケット内にショックアブソーバの下部を挿入して固定し、挟持部にナックルを挿入して固定させることを特徴とする。
この場合、ソケットと挟持部との間にテーパに絞られた連結部が一体に成形されていても良い。
【００１６】
【作用】
ソケット内に上方からショックアブソーバの下部を圧入又は挿入し、ソケットの上端とショックアブソーバの外周とを全周溶接し、挾持部には車軸側のナックルを挿入し、取付孔に挿入したボルトとナットとでナックルを締結し、これによりナックルブラケットを介してナックルにショックアブソーバが連結される。ナックルブラケットはパイプ材をプレス加工で一体成形されるからソケットと挾持部とが一度に成形される。
【００１７】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図にもとづいて説明するが、図１乃至図３は、本発明の一実施例を示す。
【００１８】
ナックルブラケット１５は、任意の長さの円筒状ソケット１６と、このソケット１６の下部にテーパ状連結部２０を介して一体に連結した断面Ｕ字状の下方に延びる挾持部１７と、この挾持部１７に上下二段に設けられ横方向に開口する二つの取付孔１８，１９と、で構成されている。この場合、挾持部１７はソケット１６の下端中央に直接取付けてもよいが、本発明ではこれらを同時に一体成形するのが好ましい。
【００１９】
即ち、ナックルブラケット１５は、所定の長さに切断したパイプ材をプレス加工（塑性加工）で一体に成形する。この際にパイプ材の原形をそのまま残す円筒状ソケット１６と、圧縮変形されてパイプ材のチューブ肉厚を二重に重ねた状態で屈曲した断面Ｕ字状の挾持部１７と、ソケット１６と挾持部１７との間でテーパ状に絞られた連結部２０と、が一体に成形される。
【００２０】
挾持部１７は、二又状に成形されていれば良く、例えば、断面コ字状に成形されていてもよい。
【００２１】
ソケット１６の軸方向の長さ及び直径は、取付けるストラット型ショックアブソーバ８の長さ、径に対して長さ調整し、又縮径，拡径する。同じく、挾持部１７の長さもショックアブソーバの長さ、いいかえれば車軸と車体との間のショックアブソーバの取付スペースに応じて長さ調整が可能である。
【００２２】
取付孔１８，１９は、ナックルブラケットのプレス加工後に穿設するが、この場合、この開口位置は挾持部１７の中心に設けるのが好ましい。即ち、挾持部１７の設定位置がソケット１６の中心線上にあり、取付孔１８，１９が挾持部１７の中心に形成されていると、この取付孔１８，１９もソケットの中心線上に位置し、結果的にはソケット１６に取付けたショックアブソーバ８の中心線上に沿って設定されることになる。
【００２３】
ショックアブソーバ８は、アウターシェル９と、アウターシェル９の下端ロアキャップ２１上に起立するシリンダ２２と、シリンダ２２内にピストン２３を介して移動自在に挿入したピストンロッド２４と、ピストンロッド２４の外周に設けたクッション部材２５と、アウターシェル９の外周上部に溶接で固定して懸架スプリング支持用のスプリングガイド１４と、を備えている。
【００２４】
上記のショックアブソーバ８の下端、即ち、アウターシェル９の下部外周を任意の長さソケット１６内に上方から挿入し、ソケット１６の上端とアウターシェル９の外周とを全周溶接Ｐで固定する。ショックアブソーバ８をソケット１６内に圧入した場合には全周溶接はしなくてもよく、円周上３ケ所程度の部分溶接又は圧入部の数ケ所のアークスポット溶接で良い。
【００２５】
挾持部１７の中央には車軸側のナックルを挿入し、このナックルを取付孔１８，１９に挿入したボルトとナットで締結する。
【００２６】
図４は、本発明の他の実施例を示すもので、この実施例は、スプリングガイド１４ａの取付状態を変形したものである。
【００２７】
ナックルブラケット１５は、図１乃至図３の実施例に示すものと同じである。本発明のナックルブラケット１５においては、取付孔１８，１９の取付位置がソケット１６とショックアブソーバ８の中心線上に設定されていることにより、ナックルと、ナックルブラケット１５と、ショックアブソーバ８と、スプリングガイド１４ａと、懸架スプリングと、が同一直線上に配置することが可能となる。この為、図５の実施例では、スプリングガイド１４ａの中心をアウターシェル９の中心線に沿わせて取付けることによりスプリングガイド１４ａに偏荷重がかかるのを防止するようにしたものである。
【００２８】
即ち、アウターシェル９の上部を外方に膨出させてストッパ２６を形成し、スプリングガイド１４ａは下方中央に支持部１４ｂを形成し、この支持部１４ｂをストッパ２６に係止してスプリングガイド１４ａの全体中心をショックアブソーバ８の中心に沿って設定したものである。その他の作用，効果は、図１の実施例と同じである。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３０】
▲１▼ ソケットと挾持部とが一体成形されているから部品点数が少なく、加工作業が容易であり、材料費と、プレス加工費のコストダウンを図れる。
【００３１】
▲２▼ ソケットが円筒状であるから、剛性と強度が大きく、これに挿入されたショックアブソーバがソケットの内周全域で支持されるからショックアブソーバの保持強度を大きくできる。従って、ソケットとショックアブソーバとの間の溶接個所を少なくでき、溶接作業が少なく、溶接費の節約が図れる。
【００３２】
▲３▼ 挾持部は、パイプ材をプレス加工によって成形している為にその肉厚はパイプ材の肉厚の２倍となり剛性アップと強度アップが図れる。
【００３３】
▲４▼ 取付孔は、挾持部の中心、いいかえればソケットとショックアブソーバの中心線上に沿って形成できるためナックルを介して取付けられる車輪を該中心線に近づけることができ、曲げモーメントが減少する。これにより、スプリングガイドと懸架スプリングの中心をショックアブソーバの中心上に設定でき、スプリングガイドに対する偏荷重の発生を防止でき、従って、スプリングガイドの加工性，取付性が向上する。
【００３４】
▲５▼ ショックアブソーバの取付スペース、又はショックアブソーバの基本長に応じてソケットの長さ、又は挾持部の長さを任意に調整できる。いいかえればショックアブソーバのタイプに応じてナックルブラケットの成形が可能でこれによりナックルブラケットの長さを調整するだけでいろいろな長さのショックアブソーバに利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るナックルブラケットを取付けた状態の縦断正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線横断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線縦断面図である。
【図４】他の実施例に係るショックアブソーバとナックルブラケットの組付け状態を示す縦断面図である。
【図５】従来のナックルブラケットの縦断面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線横断面図である。
【図７】他の従来のナックルブラケットの横断面図である。
【符号の説明】
８ ショックアブソーバ
１５ ナックルブラケット
１６ ソケット
１７ 挾持部
１８，１９ 取付孔
Claims (2)
- 所定の長さに切断したパイプ材の原形をそのまま残して成形した円筒状ソケットと、上記パイプ材の下部を圧縮成形して当該パイプ材のチューブ肉厚を二重に重ねた状態で屈曲しながら上記ソケットの下部中央に成形した断面Ｕ字状又は断面コ字状の挟持部と、挟持部にソケットの中心線上に沿って形成した取付孔とからなり、ソケット内にショックアブソーバの下部を挿入して固定し、挟持部にナックルを挿入して固定させるナックルブラケット
- ソケットと挟持部との間にテーパに絞られた連結部が一体に成形されている請求項１に記載のナックルブアケット
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18113495A JP3675519B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ナックルブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP18113495A JP3675519B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ナックルブラケット |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH092034A JPH092034A (ja) | 1997-01-07 |
| JP3675519B2 true JP3675519B2 (ja) | 2005-07-27 |
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ID=16095480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP18113495A Expired - Fee Related JP3675519B2 (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | ナックルブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3675519B2 (ja) |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP18113495A patent/JP3675519B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH092034A (ja) | 1997-01-07 |
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