JPH0444410Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は４リンクサスペンシヨン構造に係り、
特にロアコントロールアームとシヨツクアブソー
バとの連結部分の改良に関する。

〔従来技術〕

自動車のリヤサスペンシヨンに採用されている
４リンクサスペンシヨン構造では、そのロアコン
トロールアームは車両前後方向の荷重を主として
負担しているが、通常、当該ロアコントロールア
ームにはシヨツクアブソーバの下端部がブラケツ
トを介して取付けられ、こもり音を低減させるよ
うにしている（実開昭58−184309号）。この種の
従来構造を第８図１に示す。すなわち、ロアコン
トロールアーム１は、その軸部１Ａをパイプ体に
て形成し、前端部には車体側へ取付用カラー１Ｂ
を設け、後端側にはリヤアクスルハウジングへの
取付用カラー１Ｃを設けた構造とされる。そし
て、斯かるロアコントロールアーム１の後端部位
置にはシヨツクアブソーバ２の下端部が連結され
るブラケツト３を溶接により一体に取付けてい
る。ブラケツト３はその側板３Ａにカラー嵌め込
み凹部とアーム軸部１Ａの一部を受ける支承部と
を形成しており、それらのロアコントロールアー
ム１との接合部を溶接結合する構造である。図の
４Ａ，４Ｂは溶接部である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが上記従来の構造では、シヨツクアブソ
ーバ２から上下荷重入力によつて、第８図２に示
すような大きな曲げモーメントが溶接部４Ａ，４
Ｂに生じてしまいこの曲げモーメントに耐える剛
性を保持するために、ロアコントロールアーム１
のアーム軸部の断面寸法やブラケツト３の形状寸
法を充分に大きくする必要があり、このため重量
増を招く問題があつた。また、溶接品質も強度保
持に影響を与えるので、高い品質が確保されなけ
ればならなかつた。

本考案は、上記従来の問題点に着目し、溶接部
への応力集中の危険性がなく、シヨツクアブソー
バによる上下荷重入力に伴う曲げモーメントを可
及的に小ならしめることができ、軽量かつ高強度
の構造とできる４リンクサスペンシヨン構造を提
供することを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案に係る４リ
ンクサスペンシヨン構造は、シヨツクアブソーバ
が連結されるブラケツトをロアコントロールアー
ムの軸方向に延設してアーム軸部の略全体を包着
挾持するとともに該ブラケツトの締付位置をロア
コントロールアーム両端のカラーに近接させた構
成とした。また、望ましくは、ブラケツトの包着
部内に弾性ブツシユを介在させた構造とすればよ
い。

〔作用〕

上記構成により、ロアコントロールアームに作
用するシヨツクアブソーバの上下荷重の入力点は
ブラケツトの包着挾締付位置となり、これはアー
ム両端のカラーに近接しているため、ロアコント
ロールアーム自身の曲げモーメント量を著しく低
減できる。また、特に弾性ブツシユをブラケツト
の包着部、具体的には締付部内に介在させること
により、曲げモーメントの低減作用と同時に制振
作用が働き、こもり音を更に低減させることがで
きるのである。

〔実施例〕

以下に、本考案は係る４リンクサスペンシヨン
構造の具体的実施例を図面を参照して詳細に説明
する。

第１〜３図に第１実施例に係る４リンクサスペ
ンシヨン構造を示す。ロアコントロールアーム１
０は、円形パイプ形状のアーム軸部１２を有し、
前端部には車体側への取付用カラー１４を、後端
部にはリヤアクスルハウジング側への取付用カラ
ー１６を設けている。このようなロアコントロー
ルアーム１０にはシヨツクアブソーバの下端が連
結されるブラケツト１８が取付けられている。こ
のブラケツト１８はアーム軸部１２の略全体を包
着するように軸方向に延長形状された筒体であ
り、第２図に示すブラケツト半体品２０を互いに
フランジ結合してロアコントロールアーム１０に
取付けられるようになつている。ブラケツト半体
品２０はアーム軸部１２に密着する半筒部２２の
両側縁にフランジ２４を形成し、その一端部には
カラー貫通穴２６を有して延長され、延長端を外
側方に折曲して拡開させたブラケツト本体部２８
を設けたものである。斯かる半体品２０の一対を
ロアコントロールアーム１０を挾んでフランジ２
４相互をボルト３０により結合し、半筒部２２に
てアーム軸部１２を包着挾持させることにより、
当該ブラケツト１８は、第１図及び第３図に示す
ようにロアコントロールアーム１０と一体的に取
付けられ、後端のカラー１６より更に後方部に延
設された一対のブラケツト本体部２８がシヨツク
アブソーバの下端支持部となるのである。

ここで、ブラケツト１８の取付ボルト３０の位
置は、アーム軸部１２の両端に位置するカラー１
４，１６にできるだけ近接させた位置とし、シヨ
ツクアブソーバからの上下荷重の着力点がカラー
１４，１６に近接した位置となるようにし、ロア
コントロールアーム１０に生じる最大曲げモーメ
ントが小さくなるように設定している。

このように、構成された４リンクサスペンシヨ
ン構造によれば、シヨツクアブソーバからの上下
荷重がブラケツト１８の本体部２８に作用したと
き、長尺筒体を構成する半筒部２２を介してロア
コントロールアーム１０に伝達される。ブラケツ
ト１８はアーム軸部１２に両半筒部２２にて密着
状態で包着挾持されており、上下曲げモーメント
をアーム軸部１２の全体で受け持つとともに、取
付ボルト３０の締付け点がカラー１４，１６に近
接しているため、この締付け点を着力点としてア
ーム軸部１２に荷重伝達がなされる。これにより
ロアコントロールアーム１０に生じる上下曲げモ
ーメントは第１図２に示されるよになり、最大曲
げモーメントが著しく低減されるのである。

このように、本実施例によれば、車両前後方向
荷重を受け持つロアコントロールアーム１０にシ
ヨツクアブソーバからの上下荷重入力によつて生
じる曲げモーメントを著しく低減でき、ブラケツ
ト１８を一体的に取付けたロアコントロールアー
ム１０全体の軽量化が可能となる。しかもブラケ
ツト１８の取付けは応力集中が起こり易い溶接で
はなくボルト３０の締付けによつているため、ブ
ラケツト自身の薄肉化が可能となり、更に軽量化
を促進できる。次に第４〜７図には第２実施例を
示す。これは特に半筒部２２の内径寸法をアーム
軸部１２の外径寸法より大きくし、両者の間に円
筒隙間３２を形成し、かつこの隙間３２内にあつ
てボルト３０による締付け位置相当部にゴム等か
らなる弾性ブツシユ３４を介装させたものであ
る。その他の構成は第１実施例を同様であるの
で、同一構成部材に同一番号を付して説明を省略
する。

この第２実施例では、曲げモーメントの低減効
果が得られると同時に、アーム軸部１２を包着挾
持するブラケツト１８内に弾性ブツシユ３４を設
けているため、ブラケツト１８からの振動がロア
コントロールアーム１０を通じて車体側に伝達さ
れることを抑制でき、こもり音の原因となる振動
伝達を更に低下させることができる利点がある。
そして、弾性ブツシユ３４の特性を適当にチユー
ニングでき、車両に合せて適正なこもり音低減が
可能である。

なお、上記いずれの実施例でもブラケツト１８
はボルト３０により締付けられているが、リベツ
トやその他の締付け具を使用でき、必要に応じて
溶接によつて結合する構造としてもよい。

〔考案の効果〕 以上説明したように、本考案によれば、シヨツ
クアブソーバブラケツトを一体に取付けたロアコ
ントロールアームに生じる曲げモーメントを著し
く低減できるためこれらの部域の軽量化が可能に
なるというすぐれた４リンクサスペンシヨン構造
を実現できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図１，２は第１実施例に係る構造の斜視図
と対応曲げモーメント図、第２図はブラケツト半
体品の斜視図、第３図は第１図の−線断面
図、第４図は第２実施例の断面図、第５図は同平
面図、第６図は第５図の−線断面図、第７図
は第２実施例のブラケツト半体品斜視図、第８図
１，２は従来例のロアコントロールアーム部側面
図と対応曲げモーメント図である。 １０……ロアコントロールアーム、１２……ア
ーム軸部、１４，１６……カラー、１８……ブラ
ケツト、２０……ブラケツト半体品、３０……ボ
ルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車軸を位置決めするロアコントロールアーム
   にシヨツクアブソーバがブラケツトを介して連
   結される４リンクサスペンシヨン構造におい
   て、前記シヨツクアブソーバが連結される前記
   ブラケツトを前記ロアコントロールアームの長
   手方向に延設してロアコントロールアームのほ
   ぼ全体を包着挾持させるとともに、前記ブラケ
   ツトの締付け位置をロアコントロールアームの
   両端のカラーに近接させたことを特徴とする４
   リンクサスペンシヨン構造。 ２ 前記ブラケツトの包着部内には弾性ブツシユ
   を介在させたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の４リンクサスペンシヨン
   構造。