JP2590645Y2 - サスペンションメンバのマウント構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、サスペンションメンバ
を車体にマウントするサスペンションメンバのマウント
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のサスペンション装置では、例えば
図１０に示すように、車幅方向に延びるサスペンション
メンバ１の左右両端部に、それぞれトランスバースリン
ク２を介してナックルスピンドル３が連結し、その各ナ
ックルスピンドル３にそれぞれショックアブソーバ４の
下端部が固定されている。そして、各ショックアブソー
バ４が、それぞれ上方に延びてその上端部を車体側部材
５へ取付けられて、サスペンション装置が車体に支持さ
れている。また、サスペンションメンバ１の左右両側部
分に設けられた各取付け部１ａがマウント部材６を介し
て車体にマウントされている。

【０００３】上記マウント部材６は、従来にあっては、
図１１に示すように、所定間隙をあけて同心円状に配置
されている内筒７と外筒９との間にインシュレータ８が
介装されて構成されていて、上記内筒７に、上記車体側
部材５から突設するボルト１０を挿嵌すると共に該ボル
ト１０の先端部に座金１２を介してナット１１が螺合す
ることで、内筒７が車体側部材５と座金１２との間に挟
まれた状態となって、マウント部材６が車体側部材５に
固定され、また、上記マウント部材６の外筒９外面へ、
サスペンションメンバ１の取付け部１ａ先端部が溶着に
より固定されている。なお、上記外筒９は内筒７よりも
軸方向の長さが短い。

【０００４】上記サスペンションメンバ１の取付け部１
ａは、通常、サスペンションメンバ１のプレス成形性な
どから上下方向にのみ幅を持つように加工されていて、
上記外筒９外周の側面に、上下方向に溶着部を確保して
該外筒９に固着されている。また、上記外筒９の下端開
口部全周には、内向きフランジ９ｃが形成されていると
共に、その内向きフランジ９ｃと所定間隙をもって上下
方向で対向する座金１２の上面に、リング状の弾性体が
固着してストッパとなり、内筒７に対する外筒９の揺動
を所定範囲に規制している。

【０００５】なお、図１０中，２０はスタビライザーで
ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなサスペンションメンバ１のマウント構造では、サ
スペンションメンバ１が外筒９に支持されるだけの溶接
強度が、該外筒９と上記取付け部１ａ先端部との固着部
分に要求される。このため、上記従来のマウント構造で
は、サスペンションメンバ１の取付け部１ａと外筒９と
の溶着部を必要な量だけ確保するために、外筒９が所定
以上の長さとなる。

【０００７】上記のような従来のマウント部材６では、
内筒７は外筒９よりも長いことが要求されているので、
上記のように外筒９が長いと、それに追従して、内筒７
の長さも長くなり、また、その内筒７に挿嵌されるボル
ト１０も所定以上の長さとせざるを得ず、もってマウン
ト構造を構成するマウント部材６やボルト１０が大型化
し重い。

【０００８】また、サスペンションメンバ１の揺動によ
って、外筒９に形成された内向きフランジ９ｃがストッ
パと当接し、該ストッパと一体の座金１２を介してボル
ト１０に曲げモーメントが発生するが、上記のように内
筒７に対して所定の長さが要求されるので、該内筒７下
端部に当接する座金１２のボルト１０への取付け位置が
車体側部材５から離れてしまい、該ボルト１０に発生す
る曲げモーメントが大きく、これに対応するだけの剛性
がボルト１０に要求されて、該ボルト１０の軸が大径化
する。

【０００９】本考案は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、該マウント構造を構成する部材の小型
・軽量化を目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案のサスペンションメンバのマウント構造は、
同心円状に配置された内筒と外筒との間にインシュレー
タが介装されてマウント部材となり、上記内筒が、車体
側部材から下方に突設するボルトに挿嵌されると共に該
ボルトの先端部に座金を介してナットが螺合されること
で該内筒が車体側部材と座金との間に挟持され、かつ、
上記外筒にサスペンションメンバの取付け部が固着され
てサスペンションメンバが車体にマウントされ、さら
に、上記座金が、外筒の下端開口部と上下に対向可能な
だけの径を有するサスペンションメンバのマウント構造
において、上記外筒における軸方向の長さが、下端開口
部側が切り欠かれることで、上記取付け部を固着する部
分及びその近傍以外の部分を、上記固着部分よりも短く
成形され、それに合わせて、内筒の軸方向の長さを、上
記外筒の固着部分よりも短くすると共に、座金の径を、
上記外筒の固着部分及びその近傍部分と対向可能な部分
だけを、外筒の径よりも小さくしたことを特徴としてい
る。

【００１１】

【作用】サスペンションメンバの取付け部と外筒との間
に要求される溶接強度を確保するために、該取付け部を
固着する部分の外筒の長さを、従来と同様の長さを持た
せつつ、他の部分の長さを短くすることで、内筒の長さ
を短くすることが可能となり、マウント部材が小型軽量
化される。

【００１２】このとき、従来の座金にあっては、そのま
までは内筒の下端開口端面と当接できないが、本願考案
のように、外筒の固着部分と対向する部分だけを、外筒
の径よりも小さくすることで、その部分は、外筒と径方
向で対向した状態となって座金を内筒の下端開口端面に
当接可能となる。このとき、外筒における固着部分以外
の部分と座金とは、従来と同様に上下方向に対向可能な
ため、従来と同様に、この対向部分間にストッパのため
の弾性体を配設することが可能となる。

【００１３】また、外筒の固着部分と座金との間の左右
に対向する部分間などに弾性体を配設することで、その
部分にも所定以上の揺動を規制するストッパを設けても
よい。また、上記のように、車体側部材と座金との距離
が短くなるので、該座金を介してボルトに入力される力
の作用点が車体部材に近くなり、もって該ボルトに発生
する曲げモーメントが小さくなるので、該ボルトは、従
来よりも軸長を短く且つ径を小さくして小型軽量化する
ことが可能となる。

【００１４】

【実施例】本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図２に示すように、サスペンシ
ョンメンバ１が車幅方向に延び、そのサスペンションメ
ンバ１の両端部が、それぞれトランスバースリンク２を
介して左右のナックルスピンドル３へ揺動可能に連結さ
れている。

【００１５】その左右のナックルスピンドル３には、そ
れぞれショックアブソーバ４が固定され、その各ショッ
クアブソーバ４は、上方に延びてその先端部を車体側部
材５に取付けられることで、車輪に入力された上下方向
の力を受けている。また、上記サスペンションメンバ１
における左右両側からそれぞれ外方に向けて取付け部１
ａが張出し、その取付け部１ａがマウント部材６を介し
て車体側部材５にマウントされている。

【００１６】なお、マウント部材６に固定される上記取
付け部１ａの先端部は、サスペンションメンバ１のプレ
ス成形性などから上下方向にのみ幅を持った形状となっ
ている。上記マウント部材６は、図１に示すように、同
心円状に配置された内筒７と外筒９との間にインシュレ
ータ８が介装されて構成されている。

【００１７】上記外筒９は、図３に示すように、下端開
口部側が切り欠かれて、上記取付け部１ａを溶着させる
部分及びその近傍９ａだけが軸方向に長く、他の部分９
ｂは、内筒７と外筒９間に介装されているインシュレー
タ８を収納可能なだけの長さになっていて、その長さの
短い部分９ａにおける下端開口部には、内向きフランジ
９ｃが設けられている。

【００１８】また、内筒７の長さは、外筒９における上
記溶着部分及びその近傍部分９ａより短くなっている。
そして、上記取付け部１ａのマウント構造は、車体側部
材５から下方に突設されるボルト１０に、マウント部材
６の内筒７が挿嵌され、上記ボルト１０の先端部に座金
１２を介してナット１１が螺合することで該内筒７が車
体側部材５と座金１２によって上下に挟持された状態と
なっている。

【００１９】その内筒７にインシュレータ８を介して連
結されている外筒９における軸方向へ長い部分９ａに、
サスペンションメンバ１の取付け部１ａ先端部が溶着さ
れ、もってサスペンションメンバ１が車体にマウントさ
れている。上記座金１２は、図４に示すように、座金本
体１２ａが内筒７の下端開口端面と当接可能なだけの径
を有すると共に、上記外筒９の内フランジ９ｃと上下に
対向可能な部分だけが外筒９と同径になるように該座金
本体１２ａから径方向に延びて扇部１２ｂを形成し、そ
の扇部１２ｂ上面における上記内向きフランジ９ｃと上
下方向で対向する位置に、円弧状の弾性体１３が固着し
てストッパを形成している。

【００２０】このとき、上記ボルト１０における該座金
１２を固定する位置を、図６の如く断面楕円形などの異
形形状Ａとし、且つ、座金１２のボルト挿入穴１２ｃ
を、図４に示す如く、上記異形形状と係合可能な形状Ｂ
に設けることで、座金１２をボルト１０に取付ける際の
座金１２の位置決めを容易にすることができる。そし
て、サスペンションメンバ１が、マウント部材６及びボ
ルト１０を介して車体側部材５に支持されると共に、該
サスペンションメンバ１の振動が、内筒７と外筒９との
間に介装されたインシュレータ８に吸収されて車体側へ
の伝達を低減している。

【００２１】また、サスペンションメンバ８の振動によ
って発生する、内筒７に対する外筒９の揺動は、外筒９
の内向きフランジ９ｃが弾性体１３を介して座金１２に
衝突することで所定範囲内に規制されている。なお、上
記弾性体は、フランジ９ｃ側に設けてもよい。また、座
金１２における外筒９の固着部分内面と径方向で対向す
る位置にも弾性体を固着してもよい。

【００２２】また、上記実施例の外筒９は、筒状材料を
切断することにより形成することを前提として説明して
いるが、例えば、図７に示す如く、所定の形状に切断し
た板材を筒状に巻き合わせて形成し、その巻き合わせ部
を溶接接合するのでなく、図８に示す如く、各巻き合わ
せ端を取り付け部１ａに溶接接合することで、構成して
もよい。

【００２３】この場合には、外筒９との内径寸法のバラ
ツキが大きくなるため、インシュレータ８の外周金具の
径は、上記寸法バラツキを吸収する形式に変更すること
が望ましく、例えば、インシュレータ８の外周金具１５
の少なくとも２か所を切り取った、図９の如き，割り型
ブッシュを用いて、インシュレータラバーに設けたすぐ
りにより、上記寸法バラツキを吸収し、インシュレータ
８の抜け力，圧入力の均一性を得ている。

【００２４】以上のようなサスペンションメンバのマウ
ント構造では、従来よりもマウント構造を構成する部材
６，１０が小型化されて軽くなる。また、上記のように
小型化することで、マウント部材６の下方に位置するト
ランスバースリンク２等とマウント部材６との間に従来
よりも空間が確保されるので、ナット１１の締め付け等
のマウント部材６の取付け作業が容易となる。

【００２５】また、ボルト１０における座金１２の取付
け位置が車体側部材５に接近するので、該座金１２を介
してボルト１０に発生する曲げモーメントが従来よりも
小さくなり、もって該ボルト１０に要求される剛性が低
くなる。

【００２６】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案のサス
ペンションメンバのマウント構造では、サスペンション
メンバとマウント部材との溶接強度を劣化させることな
く、該マウント構造を構成する部材を小型軽量化するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る実施例のマウント構造を示す側面
図である。

【図２】本考案に係る実施例のサスペンション装置を示
す斜視図である。

【図３】本考案に係る実施例の外筒を示す斜視図であ
る。

【図４】本考案に係る実施例の座金を示す斜視図であ
る。

【図５】本考案に係る実施例のボルトの側面図である。

【図６】本考案に係る実施例のボルトの断面図である。

【図７】本考案に係る他の実施例の外筒の斜視図であ
る。

【図８】本考案に係る他の実施例の外筒を取り付け部１
ａに取り付けた部分正面図である。

【図９】本考案に係る他の実施例の外筒のインシュレー
タの正面図である。

【図１０】従来のサスペンション装置を示す斜視図であ
る。

【図１１】従来のマウント構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１ サスペンションメンバ １ａ 取付け部 ５ 車体側部材 ６ マウント部材 ７ 内筒 ８ インシュレータ ９ 外筒 １０ ボルト １１ ナット １２ 座金

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 同心円状に配置された内筒と外筒との間
   にインシュレータが介装されてマウント部材となり、上
   記内筒が、車体側部材から下方に突設するボルトに挿嵌
   されると共に該ボルトの先端部に座金を介してナットが
   螺合されることで該内筒が車体側部材と座金との間に挟
   持され、かつ、上記外筒にサスペンションメンバの取付
   け部が固着されてサスペンションメンバが車体にマウン
   トされ、さらに、上記座金が、外筒の下端開口部と上下
   に対向可能なだけの径を有するサスペンションメンバの
   マウント構造において、 上記外筒における軸方向の長さが、下端開口部側が切り
   欠かれることで、上記取付け部を固着する部分及びその
   近傍以外の部分を、上記固着部分よりも短く成形され、
   それに合わせて、内筒の軸方向の長さを、上記外筒の固
   着部分よりも短くすると共に、座金の径を、上記外筒の
   固着部分及びその近傍部分と対向可能な部分だけを、外
   筒の径よりも小さくしたことを特徴とするサスペンショ
   ンメンバのマウント構造。