JPH0238119A

JPH0238119A - 自動車のサスペンション装置

Info

Publication number: JPH0238119A
Application number: JP18975388A
Authority: JP
Inventors: Yukio Shibatani; 享男柴谷
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-07-29
Filing date: 1988-07-29
Publication date: 1990-02-07
Anticipated expiration: 2013-01-21
Also published as: JP2700665B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は自動車のサスペンション装置に係り、特にス
トラットによってロアアームを車体に連絡させ、ロアア
ームに接続される車輪からの振動が車体に伝達されるの
をストラットにより防止する自動車のサスペンション装
置に関する。

［従来の技術］自動車には、左右の車輪を夫々独立させて懸架する独立
懸架（インデペンデントサスペンション）式を採用して
いるものがある。

この独立懸架式には、スイングアクスル形やウィツシュ
ボーン形、ストラット形等の種々方式のものがあり、特
にストラット形のものは、内外筒部材からなるショック
アブソーバを懸架リンクの一部として利用し、下端をロ
アアームに接続するとともに、上端を車体に接続させ、
車輪からの振動が車体に伝達されるのをショックアブソ
ーバによって防止している。

この自動車のサスペンション装置としてハ、特公昭６１
−４８４４３号公報に開示されるものがある。この公報
に開示される自動車のサスペンション装置は、ボールジ
ヨイント取付部において第１、第２アーム部材を重合し
て形成したサスペンションロアアームを設け、前記第１
アーム部材の土壁部を下方に股下げし第２アーム部材の
下面に平板状の延長部を接合させて閉断面構造とし、前
記サスペンションロアアームの各部位の荷重分担を考慮
して適切な強度を持たせることができるとともに、軽量
化を図っている。

［発明が解決しようとする問題点コところで、従来の自動車のサスベンジ日ソ装置において
は、ロアアームの車輪の取付部位から後方に延びる第１
アーム部材と逆に車輪の取付部位から前方に延びる第２
アーム部材との少なくとも一方の取付端部が、ビンやブ
ツシュ、そしてブラケットにより構成されている。

また、車体側に取付けられるロアアームが衝突による車
体の前方向からの大なる外力を受けた場合に、前記車体
に対しブツシュによって前記第１アーム部材の取付端部
が固定されており、第１アーム部材のブツシュは大なる
外力による荷重を構成上支えていないものである。

このため、前記車体の前方向、あるいは後方向から衝突
による外力が加わった際には、車体に大なる変形が生ず
るとともに、第１アーム部材の回転軸方向の荷重を支え
ていないことにより、ブッシコ、がブラケットから抜け
てしまうという不都合がある。

また、衝突時のエネルギ吸収状態について考慮する場合
に、車体の変形に比べ前記ロアアームが全く変形されて
おらず、この結果ロアアームが全く衝突時のエネルギを
吸収していないということが明らかとなり、衝突時のエ
ネルギを前記車体のみが吸収し、車体を大きく変形させ
るという不都合がある。

［発明の目的］そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、自動車のサスペンション装置のロアアームを車輪の取
付部位から後方に延びる第１アーム部材と車輪の取付部
位から前方に延びる第２アーム部材とにより一体的に形
成し、車体側にブラケットを介して取付ける第１アーム
部材の取付端部にブラケットよりも大なる断面形状を有
する突起部を設けたことにより、衝突時の車体の変形を
小とすることができ、車体の剛性を向上させ得るととも
に、ストラット下端部位の取付性を向上し得る自動車の
サスペンション装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］この目的を達成するためにこの発明は、ストラットによ
って車体に連絡されるロアアームを有する自動車のサス
ペンション装置において、前記ロアアームを車輪の取付
部位から後方に延びる第１アーム部材と車輪の取付部位
から前方に延びる第２アーム部材とにより一体的に形成
し、車体側にブラケットを介して取付ける前記第１アー
ム部材の取付端部には前記ブラケットよりも大なる断面
形状を有する突起部を設けたことを特徴とする。

［作用コ上述の如〈発明したことにより、衝突によって車体に前
方、あるいは後方から外力が加わった際に、第１アーム
部材の取付端部に形成した大なる断面形状を何する突起
部によって衝撃時のエネルギを吸収し、衝突時の車体の
変形を小として車体の剛性を向上させるとともに、スト
ラット下端部位の取付性を向上させている。

［実施例］以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１〜４図はこの発明の実施例を示すものである。第１
．３図において、２は自動車の車体、４は車輪、６はロ
アアーム、８はスタビライザである。前記車体２とロア
アーム６とはストラット１０により連絡されている。

このストラット１０は、外筒部材１２と、内筒部材１４
と、ピストンロッド１６と、図示しないコイルスプリン
グとを有している。

そして、前記ストラット１０の上端１０ａ部位は、ピス
トンロッド１６によって前記車体２に装着され、ピスト
ンロッド１６と車体２間にストラットマウント１８が介
設されている。

また、前記ストラット１０の下端１０ｂ部位は、ナック
ル２０に締付ボルト２２により装着されている。

前記ロアアーム６は、前記車輪４の取付部位から後方に
延びる第１アーム部材２４と、車輪４の取付部位から前
方に延びる第２アーム部材２６とにより一体的に形成さ
れ、Ａ型のロアアーム６を構成している。

そして、前記第１アーム部材２４に第１ビン２８を設け
、この第１ピン２８に第１ブツシユ３０を外嵌し、第１
ブツシユ３０を抱持する第１ブラケツト３２により車体
２側に取付けられるべく構成される。

また、前記第２アーム部材２Ｂにおいては、第２ピン３
４により第２ブツシユ３６を前記車体２側に取付けてい
る。

このとき、前記第１アーム部材２４の車体２側への取付
端部２４ａに、前記第１ブツシユ３０を抱持する前記第
１ブラケツト３２の抱持断面形状よりも大なる断面形状
を有すべく突起部３８を設ける。

詳述すれば、前記第１アーム部材２４の取付端部２４ａ
を、第２図に示す如く、高さを異ならしめて第１アーム
部材２４の幅方向に突出させ前記突起部３８を形成する
。

なお符号４０は前記ストラットマウント１８を・支持す
る前記車体側の第１支持部材、４２は前記ピストンロッ
ド１６外周に装着される商状第２支ｔＨＲ１材、４４は
トーコントロールロッドである。

次に作用について説明する。

衝突によって車体２に例えば前方から外力Ｆが加わった
際に、第１アーム部材２４の突起部３８を変形させて衝
突時のエネルギを吸収し、第１アーム部材２４の取付端
部２４ａに形成した大なる断面形状を有する突起部３８
によって衝突時の車体２の変形を小とし、第１ブラケツ
ト３２を変形させることなく、車体２の剛性を向、ヒさ
せることができるとともに、ストラット１０の下端１０
ｂ部位の取付性を向上させている。

また、前記第１アーム部材２４に突起部３８を形成した
際に、ロアアーム８の構成が複雑とならず、コストを低
廉に維持し得て１．経済的に有利である。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、前記第１アーム
部材の取付端部を高さを異ならしめて第１アーム部材の
幅方向に突出させ前記突起部を形成したが、ブラケット
よりも大なる断面形状を有すべく突起部を形成すればよ
く、その他の形状とすることも可能である。

［発明の効果コ以上詳細に説明した如（この発明によれば、自動車のサ
スペンション装置のロアアームを車輪の取付部位から後
方に延びる第１アーム部材と車輪の取付部位から前方に
延びる第２アーム部材とにより一体的に形成し、車体側
にブラケットを介して取付ける第１アーム部材の取付端
部にブラケットよりも大なる断面形状を有する突起部を
設けたので、衝突によって車体に前方あるいは後方から
外力が加わった際には、第１アーム部材に形成した突起
部が衝突時のエネルギを吸収し、衝突時の車体の変形を
小とし、車体の剛性を向上させ得るとともに、ストラッ
トの下端部位の取付性を向上し得るものである。また、
前記第１アーム部材４こ突起部を形成した際に、ロアア
ームの構成が複雑とならず、コストを低廉に維持し得て
、経済的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動車
のサスペンション装置の概略平面図、第２図は第１図の
■−■線による拡大断面図、第３図は自動車のサスペン
ション装置の概略正面図、第４図はロアアームの第１、
第２アーム部材に作用する外力の説明図である。図において、２は車両の車体、４は車輪、６はロアアー
ム、８はスタビライザ、１０はストラット、１０ａは上
端、１０ｂは下端、１２は外筒部材、１２ｂは下端、１
４は内筒部材、１６はピストンロッド、１８はストラッ
トマウント、２０はナックル、２２は締付ボルト、２４
は第１アーム部材、２４ａは取付端部、２６は第２アー
ム部材、２８は第１ピン、３０は第１ブツシユ、３２は
第１ブラケツト、３４は第２ピン、３６は第２ブツシユ
、３８は突起部、４０は車体側の第１支持部材、４２は
箇状第２支持部材、４４はトーコントロールロッドであ
る。第図第２図特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美手続主甫正書（
自発）平成元年　３月２０日特願昭６３−１８９７５３号２、発明の名称自動車のサスペンション装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名　称　
　（２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者　鈴　木　
　　修４、代　理　人　〒１０１　１ｈ　　０３−２９２−４
４１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川
町２丁目８番地６、補正の対象（１１明細書の発明の詳細な説明の欄７、補正の内容（１）、明細書第６頁第９〜１５行の文章を以下の如く
補正する。「このストチット１０は、外筒部材１４と、ピストンロ
ッド１８とを有している。そして、前記ストラット１０の上端１０ａ部位は、ピス
トンロッド１８によって前記車体２に装着され、ピスト
ンロッド１８と車体２間にストラットマウント１２が介
設されている。」（２）、明細書第８頁第１行の「スト
ラットマウント１８」を「ストラットマウント１２」に
訂正する。（３）、明細書第８頁第３行の「ピストンロッド１６」
を「ピストンロッド１８」に訂正する。（４）、明細書第８頁第６行の「・・・例えば前方から
・・・」を「・・・例えば後方から・・・」に訂正する
。（５）、明細書第１０頁第１３〜１５行の「・・・１２
は外筒部材・、１２ｂは下端、１４は内筒部材、１６は
ピストンロッド、１８はストラットマウント、・・・」
を「・・・１４は外筒部材、１８はピストンロッド、１
２はストラットマウント、・・・」に訂正する。（６）、図面第１図及び第３図を添付図面の如く補正す
る。以上手続補正書（自発）特願昭６３−１８９７５３号２、発明の名称自動車のサスペンション装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　所　　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称　（
２０８）鈴木自動車工業株式会社代表者　鈴　木　　　修４、代理人　　〒１０１　１ｍ　　０３−２９２−４４
１１　　（代表）住　所　　東京都千代田区神田小川町
２丁目８番地７、補正の内容（１１、明細書の特許請求の範囲を別紙の如く補正する
。（２＞、同第４頁第１３行目の「゛後方に」を「前方に
」に補正する。（３）、同第４頁第１４行目の「前方に」を「車体内側
に」に補正する。（４）、同第５頁第７行目の「後方に」を「前方に」に
補正する。（５）、同第５頁第８行目の「前方に」を「車体内側に
」に補正する。（６）、同第９頁第１０行目の「後方にコを「前方に」
に補正する。（７）、同第９頁第１１行の「前方に」を「車体内側に
」に補正する。以上６、補正の対象（１）、明細書の特許請求の範囲の欄（２）、明細書の発明の詳細な説明の欄別紙「特許請求の範囲 ■、ストラットによって車体に連絡されるロアアームを
有する自動車のサスペンション装置において、前記ロア
アームを車輪の取付部位から前方に延びる第１アーム部
材と車輪の取付部位から皇Ｗに延びる第２アーム部材と
により一体的に形成し、車体側にブラケットを介して取
付ける前記第１アーム部材の取付端部には前記ブラケッ
トよりも大なる断面形状を有する突起部を設けたことを
特徴とする自動車のサスペンション装置、」

Claims

【特許請求の範囲】

１、ストラットによって車体に連絡されるロアアームを
有する自動車のサスペンション装置において、前記ロア
アームを車輪の取付部位から後方に延びる第１アーム部
材と車輪の取付部位から前方に延びる第２アーム部材と
により一体的に形成し、車体側にブラケットを介して取
付ける前記第１アーム部材の取付端部には前記ブラケッ
トよりも大なる断面形状を有する突起部を設けたことを
特徴とする自動車のサスペンション装置。