KR0137690Y1 - 차량의 전륜 현가장치 - Google Patents

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Abstract

2개의 좌,우측 토오크 로드에 토션 바를 장착하여 차량의 롤링을 흡수할 수 있는 차량의 전륜 현가장치에 관한 것으로, 이것은 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 차륜지지축을 구비한 차륜지지체와, 볼 조인트에 의해 각기 차륜지지체의 상부 및 하부에 요동가능하게 연결되어 있는 상부아암 및 하부아암과, 상부아암 및 하부아암 사이에 설치되어 진동을 감쇠하는 스프링 장치와, 스프링 장치에서 발생하는 진동을 흡수하는 쇽 업소바와, 차륜지지체의 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 것으로 일단은 하부아암에 고정되고 타단에는 연장부가 형성되어 있는 스트럿 바와, 스트럿 바 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 토션바와, 스트럿 바와 토션 바를 연결하는 탄성체결수단을 포함하되, 이 탄성체결수단은 스트럿 바의 일단에 설치되어 충격을 흡수하는 고무등의 탄성체와, 탄성체를 감싸며 외주부에는 링크가 부착된 외관과, 탄성체의 길이방향 운동을 제한하는 브라켓과, 브라켓의 길이방향 운동을 구속하는 고정수단으로 구성되는 탄성체결수단으로 구성된다.

Description

차량의 전륜 현가장치
제1도는 종래기술에 의한 차량의 전륜 현가장치의 일부 사시도.
제2도는 본 고안에 따른 차량의 전륜 현가장치의 일부 사시도.
제3도는 제2도에 도시한 탄성체결수단을 보다 상세히 나타내는 일부확대 단면도.
제4도는 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성체결수단의 일부 확대 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 바퀴 12 : 차륜지지체
16 : 상부아암 20 : 하부아암
22 : 코일스프링 24 : 쇽 업소버
30 : 스트럿 바 40 : 토션 바
50,70 : 탄성체결수단 52,53,72,73 : 브라켓
55,75 : 너트 58,80 : 탄성체
본 고안은 차량의 전륜 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 2개의 좌,우측 스트럿 바에 토션 바를 장착하여 차량의 롤링을 감쇠할 수 있는 차량의 전륜 현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에서는 주행시 노면으로부터 차례로 전달되는 충격이나 진동을 완화하기 위해 각종의 현가장치를 채용하고 있다. 이러한 차량의 현가장치에는 일체로된 차축에 양쪽 바퀴를 회전 가능하게 설치한 후, 스프링을 사용하여 그것을 차체에 일체로 장착한 일체식 현가장치와, 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 독립적으로 움직이게 하여 승차감이나 주행 안정성을 향상시킨 독립식 현가장치가 있으며, 승용 차량의 경우 점차로 승차감이 우수한 독립식 현가장치를 많이 채용하고 있다.
이러한 독립식 현가장치를 채용한 차량이, 선회 하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우 차체의 기울기가 심하게 변화된다. 이 때문에 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링(rolling)현상이 발생하게 된다. 통상적으로 사용하고 있는 스태빌라이저는 이러한 차체의 롤링을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형상태를 유지하는 역할을 한다. 다시말해서, 좌우측 바퀴가 각기 상하로 운동하면 스태빌라이저가 비틀리게 되며, 이때 발생되는 탄성력으로 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하게 된다.
본 고안의 이해를 돕기 위해 차량의 롤링을 감쇠하는 스태빌라이저가 장착된 차량의 전륜 현가장치에 대해서 제1도를 참조하여 설명하기로 한다.
제1도에 종래 기술에 따른 차량의 전륜 현가장치를 개략 도시하였으며, 그 중에서 스태빌라이저는 일부만을 나타내었다.
제1도에 예시한 현가장치는 차륜지지체, 상부아암, 하부아암 및 코일스프링으로 구성된 위시본식 현가장치로, 구조를 살펴보면 대략 다음과 같다.
바퀴(10)를 회전 가능하게 지지하는 차륜지지체(12)의 상부에 볼 조인트(14)에 의해 연결되어 상하 및 좌우 방향으로 요동할 수 있는 상부아암(16)이 설치되어 있고, 하부에는 볼 조인트(18)에 의해 연결되어 상하 및 좌우 방향으로 요동할 수 있는 하부아암(20)이 설치되어 있다. 상부아암(16) 및 하부아암(20)은 고무등의 탄성체를 사용하여 차체에 고정한다. 또한, 상부아암(16)과 하부아암(20)간에는 노면으로부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체로 전달되는 것을 막기위한 코일스프링(22)이 끼워져 있으며, 이 코일스프링의 내부에는 상부아암(16)과 하부아암(20)을 상하로 요동 가능하게 지탱함과 동시에, 자동차의 주행 중 코일스프링(22)이 받는 충격으로 인해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨라 감쇠시키는 쇽 업소버(24)가 설치되어 있다. 그리고, 하부아암(20)상에는 앞차축의 전후 방향(즉, 차량의 진행방향)의 하중을 지지함과 동시에 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 스트럿 바(strut bar)(30)와, 차량의 롤링을 감쇠시키는 스태빌라이저(26)가 장착되어 있다.
이와같은 구성을 지닌 종래의 전륜 현가장치는 스태빌라이저를 장착하기 위해 다수의 탄성부재 및 연결링크등을 사용하기 때문에 구조가 복잡하며, 조립작업이 어렵다고 하는 문제점을 지닌다.
따라서, 본 고안의 목적은 복잡한 스태빌라이저 구조를 사용하지 않고도 차량의 롤링을 충분히 감쇠할 수 있는 차량의 전륜 현가장치를 제공하는데 있다.
본 고안의 다른 목적은 탄성체결수단을 사용하여 차량의 롤링을 감쇠할 수 있는 스트럿 바를 갖는 차량의 전륜 현가장치를 제공하는데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 노면으로부터 전달되는 충격이나 바퀴의 진동을 흡수하는 것으로, 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 차륜지지축을 구비한 차륜지지체와, 볼 조인트에 의해 각기 차륜지지체의 상부 및 하부에 요동가능하게 연결되어 있는 상부아암 및 하부아암과, 이 상부아암 및 하부아암 사이에 설치되어 진동을 감쇠하는 스프링 장치와, 스프링 장치에서 발생하는 진동을 흡수하는 쇽 업소버와, 차륜지지체의 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 것으로 일단은 하부아암에 고정되고 타단에는 연장부가 형성되어 있는 적어도 2개의 스트럿 바와, 2개의 스트럿 바 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 토션 바와, 스트럿 바와 토션 바를 연결하는 탄성체결수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치를 제공한다.
상술한 다른 목적을 달성하기 위해 본 고안은 스트럿 바의 일단에 설치되어 충격을 흡수하는 고무등의 탄성체와, 탄성체를 감싸며 외주부에는 링크가 부착된 외관과, 탄성체의 길이방향 운동을 제한하는 브라켓과, 브라켓의 길이방향 운동을 구속하는 고정수단으로 구성되는 탄성체결수단을 포함하는 차량의 전륜 현가장치를 제공한다.
다음에는 첨부된 제2도 내지 제4도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제2도는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 차량의 전륜 현가장치의 일부 사시도이며, 제1도에 도시한 바와 동일한 구조물은 동일 참조부호를 사용하여 나타내었으며, 그에 대한 상세한 기술은 생략하기로 한다.
제2도에 도시한 바와같이, 본 실시예에서는 종래의 스태빌라이저 구성품을 제거한 대신에 토션 바(torsion bar)(40)를 사용하여 스트럿 바(30)를 요동 가능하게 연결 시킴으로써 차량의 롤링을 흡수하게 된다. 스트럿 바(30)의 일단은 하부아암(20)상에 고정되며, 타단에는 탄성체결수단(50)이 끼워져 있고, 그의 연장부(32)상에는 탄성력을 제공하는 토션 바(40)가 장착되어 있다. 또한, 탄성체결수단(50)은 링크(42)를 통해 프레임(44)에 요동 가능하게 설치됨과 동시에 양 측면상에는 그의 길이방향의 운동을 구속하기 위한 브라켓(52),(53)이 용접부(54)와 너트(55)에 의해 결합되어 있다.
제3도는 제2도에 도시한 탄성체결수단을 보다 상세히 나타내는 일부 확대 단면도이다. 여기에서, 본 고안의 일 실시예에 따른 탄성체결수단(50)은 스트럿 바(30)의 바깥둘레에 끼워져 충격을 흡수하는 고무등의 탄성체(56)와, 스트럿 바를 프레임에 설치하기 위한 링크(42)가 부착된 외관(58) 및, 이들 구성품의 길이방향 운동을 구속하는 브라켓(52),(53)으로 이루어진다. 이것의 조립순서를 보면, 먼저 스트럿 바(30)의 소정의 위치에 탄성체(56)가 끼워진 탄성체결수단(50)을 결합한 후 일단의 브라켓(52)은 용접등의 방법으로 고정한 후, 타단의 브라켓(53)에는 너트(55)를 체결한다. 다음에 통상의 보울트를 사용하여 탄성체결수단(50)의 연장부(32)에 토션 바(40)를 결합한다. 본 실시예에서 스트럿 바(30)의 길이방향 운동 및 상하운동은 탄성체(56)를 통해 흡수하는 구조를 갖는다.
제4도에 본 고안의 다른 실시예에 따른 탄성체결수단(70)을 도시하였다. 여기서는 스트럿 바(30)를 고정시키는 스트럿 브라켓(64)을 프레임상에 견고히 고정시킨 구조를 갖는다. 이것은 스트럿 바(30)의 외주와 스트럿 브라켓(64) 사이에 끼워진 내관(76)과, 스트럿 브라켓(64)의 양 측면상에 부착되는 스토퍼(78)와, 이 스토퍼(78)와 2개의 브라켓(72),(73) 사이에 삽입되어 충격을 흡수하는 고무등의 탄성체(80)로 이루어지며, 제3도에 도시한 바와 같은 방법으로 너트(75)를 체결한 후, 토션 바(30)를 설치한다. 이러한 구성에서는 탄성체(80)를 통해 스트럿 바(30)의 길이방향 운동을 가능케 하면서도 보다 많은량의 충격량을 흡수할 수 있게 된다.
지금까지 설명한 본 고안의 바람직한 실시예에서는 사각형의 토션 바를 예시하였으나, 본 기술분야에 대한 통상의 지식을 가진자라면 원형이나 튜브형상을 갖는 그 밖의 많은 다른 변형도 실시 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (5)

  1. 노면으로부터 전달되는 충격이나 바퀴의 진동을 흡수하는 차량의 전륜 현가장치에 있어서, 바퀴를 회전 가능하게 지지하는 차륜지지축을 구비한 차륜지지체와, 볼 조인트에 의해 각기 상기 차륜지지체의 상부 및 하부에 요동가능하게 연결되어 있는 상부아암 및 하부아암과, 상기 상부아암 및 하부아암 사이에 설치되어 진동을 감쇠하는 스프링 장치와, 상기 스프링 장치에서 발생하는 진동을 흡수하는 쇽 업소버와, 상기 차륜지지체의 구동회전력 및 제동회전력을 지지하는 것으로, 일단은 상기 하부아암에 고정되고 타단에는 연장부가 형성되어 있는 적어도 2개의 스트럿 바와, 상기 2개의 스트럿 바 사이에 설치되어 탄성력을 제공하는 토션 바와, 상기 스트럿 바와 상기 토션 바를 연결하는 탄성체결수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 스트럿 바의 연장부에는 나사부와, 상기 토션 바를 체결하기 위한 체결구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 탄성체결수단은 상기 스트럿 바의 일단에 설치되어 충격을 흡수하는 고무등의 탄성체와, 상기 탄성체를 감싸며 외주부에는 링크가 부착된 외관과, 상기 탄성체의 길이방향 운동을 제한하는 브라켓과, 상기 브라켓의 길이방향 운동을 구속하는 고정수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 탄성체결수단은 상기 스트럿 바와 스트럿 브라켓 간에 끼워진 내관과, 상기 스트럿 브라켓의 양 측면상에 부착되는 스토퍼와, 상기 스토퍼를 감싸며 충격을 흡수하는 고무등의 탄성체와, 상기 상기 브라켓의 길이방향 운동을 구속하는 고정수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 고정수단은 상기 스트럿 바의 나사부에 체결되는 너트와 용접부인 것을 특징으로 하는 차량의 전륜 현가장치.
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