KR980007139U - 자동차의 현가 장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 주행시 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션 스프링(suspension spring)에 관한 것이다. 세스펜션-스프링이 자동차의 주행시에 충격이나 진동을 완화시킬 때 발생하는 소음을 방지할 수 있는 자동차의 현가장치를 제공하는데 있다.
바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링과, 자동차의 승차감을 향상시키는 쇽업소오버와, 상기 서스펜션-스프링과 쇽업소오버를 지지하는 스트럿과, 상기 스트럿이 전,후로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿-바와, 자동차의 롤링을 방지하는 스테빌라이저와, 바퀴가 발생하는 구동력 및 옆방향 저항력을 지지하는 컨트롤-암과, 상기 양측의 컨트롤-암을 연결하는 암을 구비하는 자동차의 현가 장치에 있어서, 서스펜션-스프링에는 주행시 상기 서스펜션-스프링에서 발생하는 래틀 형상 및 소음을 방지하기 위해 코팅처리되어진 코팅부가 형성되어 있다.
Description
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
본 고안은 자동차의 현가장치(suspension system)에 관한 것으로서, 특히 자동차의주행시 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션 스프링(suspe nsion spring)에 관한 것이다.
통상적으로 현가장치는 자동차의주행중 노면에서 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상하며 차축과 프레임을 연결하는 기구이다.
즉, 도 1,2에 도시된 바와 같이 종래의 현가장치(suspension system)에는 휠의 움직임을 제어하여 바퀴에서 발생하는 구동력이나 좌,우 방향으로 작용하는 저항력을 지지하는 컨트롤-암(control arm)(26)이 양측에 각각 설치된다. 이때, 상기 각각의 컨트롤-암(26)은 암(arm)(22)에 의해 서로 연결되어 있다.
상기 각각의 컨트롤-암(26)의 일측에는 자동차가 선회할 때 또는 요철이 심한 도로를 주행할 때 자동차의 기울기가 심해지는 롤링(rolling) 현상을 방지하여 평형을 유지시키는 스테빌리아저(staibilzer)(20)가 설치된다. 상기 각각의 컨트롤 -암(26)의 타측 끝에는 서스펜션-스프링(10)과 쇽압소오버가 끼워져 설치되며 또한 이를 지지하는 스트럿(strut)(14)이 상부 방향으로 각각 설치된다.
상기 스트럿(14)의 하단부 일측에는 맥퍼슨 스트럿식 서스펜션에서 상기 스트럿(14)이 전,후 방향으로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿-바(strut bar)(24)가 설치된다. 상기 스트럿(14)에는 자동차의 주행시 노면의 굴곡 및 경사 또는 가속이나 제동 및 선회에 따라 자동차의 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링(suspension spring)(10)이 각각 끼워져 설치된다. 또한, 상기 스트럿(14)에는 서스펜션-스프링(10)과 기타 스프링의 고유 진동을 흡수하여 주행시 자동차의 승차감을 향상시키는 도시하지 않은 쇽업소오버(shock absorber)가 상기 서스펜션-스프링(10)의 내측에 설치되어 있다.
위와 같이 구성된 종래의 자동차 현가장치의 서스펜션 스프링(suspension spring)은 코일스프링 타입으로 형성되어 있기 때문에 자동차의 주행시 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 상기 서스펜션-스프링(10)이 상,하 방향으로 운동을 할 때마다 상기 서스펜션-스프링(10)의 면과 면이 서로 접촉되며, 또는 상기 서스펜션 -스프링(10)의 끝에 형성된 접촉부(16)와 바로 밑의 하부면과 접촉되는 현상이 발생하게 된다. 이로인해, 종래의 현가장치에서는 주행시 자동차가 덜렁거리는 래틀 (rattle) 형상 및 끽,끽거리는 스퀵(squeak) 현상과 자동차의 진동에 의한 소음 현상이 발생하는 문제점이 있었다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 고안의 목적은 서스펜션-스프링이 자동차의 주행시에 충격이나 진동을 완화시킬 때 발생하는 소음을 방지할 수 있는 자동차의 현가 장치를 제공하는데 있다.
본 고안의 다른 목적은 서스펜션-스프링을 코팅 처리하거나 튜브를 설치하여 래틀(rattle) 현상 및 스퀵(squeak) 현상을 방지할 수 있는 자동차의 현가 장치를제공하는데 있다.
본 고안의 또 다른 목적은 자동차의 주행시 승차감을 향상시킬수 있는 자동차의 현가 장치를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링과, 자동차의 승차감을 향상시키는 쇽업소오버와, 상기 서스펜션-스프링과 쇽업소오버를 지지하는 스트럿과, 상기 스트럿이 전,후로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿-바와, 자동차의 롤링을 방지하는 스테빌라이저와, 바퀴가 발생하는 구동력 및 옆방향 저항력을 지지하는 컨트롤-암과, 상기 양측의 컨트롤-암을 연결하는 암을 구비하는 자동차의 현가 장치에 있어서, 서스펜션-스프링에는 주행시 사이 서스펜션-스프링에서 발생하는 래틀 현상 및 소음을 방지하기위해 코팅 처리되어진 코팅부가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 자동차의 주행시에 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링에는 주행시 상기 서스펜션-스프링에서 발생하는 래틀 현상 및 소음을 방지하는 튜브가 일부분에 설치된 것을 특징으로 한다.
제1도는 통상적으로 사용되는 자동차의 현가장치(suspension)의 구성을 나타낸 개략도
제2도는 종래 기술의 일실시예에 따른 자동차의 현가장치에서 진동과 충격을 완화시키는 서스펜션 스프링(suspension spring)의 구성을 나타낸 요부 사시도
제3도는 본 고안의 바람직한 제1실시예에 다른 자동차의 현가장치에서 주행시 진동과 충격 및 소음을 방지하기 위해 코팅(coating)처리되어진 서스펜션 스프링의 구성을 나타낸 요부 사시도
제4도는 본 고안의 바람직한 제2실시예에 따른 자동차의 현가장치에서 주행시 진동과 충격 및 소음을 방지하기 위한 튜브(tube)가 부착되어 있는 서스펜션 스프링의 구성을 나타낸 요부 사시도
＊도면의 중요부분에 대한 부호 설명
10 : 서스펜션-스프링 12 : 코팅부 14 : 스트럿
16 : 접촉부 18 : 더스트-커버 20 : 스테빌라이저
22 : 암 24 : 스트럿-바 26 : 컨트롤-암
30 : 튜브
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 우선, 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 동일한 부호가 사용되고 있음에 유의해야 한다.
그리고, 본 고안을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
도 3은 본 고안의 바람직한 제1실시예에 따른 자동차의 현가장치에서 주행시 진동과 충격 및 소음을 방지하기 위해 코팅(coating) 처리되어진 서스펜션 스프링의 구성을 나타낸 요부 사시도이다.
도 1,3에 도시된 바와 같이, 상기 현가장치(suspension system)에는 휠의 움직임을 제어하여 바퀴에서 발생하는 구동력이나 좌,우 방향으로 작용하는 저항력을 지지하는 컨트롤-암(control arm)(26)이 양측에 각각 설치된다. 이때, 상기 각각의 컨트롤-암(26)은 암(arm)(22)에 의해 서로 연결되어 있다.
상기 각각의 컨트롤-암(26)의 일측에는 자동차가 선회할 때 또는 요철이 심한 도로를 주행할 때 자동차의 기울기가 심해지는 롤링(rolling) 현상을 방지하여 평형을 유지시키는 스테빌라이저(staibilzer)(20)가 설치된다. 상기 각각의 컨트롤 -암(26)의 타측 끝에는 서스펜션-스프링(10)과 쇽압소오버가 끼워져 설치되며 또한 이를 지지하는 스트럿(strut)(14)이 상부 방향으로 각각 설치된다.
상기 스트럿(14)의 하단부 일측에는 맥퍼슨 스트럿식 서스펜션에서 상기 스트럿(14)이 전,후 방향으로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿-바(strut bar)(24)가 설치된다. 상기 스트럿(14)에는 자동차의 주행시 노면의 굴곡 및 경사 또는 가속이나 제동 및 선회에 따라 자동차의 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링(suspension spring)(10)이 각각 끼워져 설치된다.
이때, 상기 서스펜션-스프링(10)에는 자동차의 주행시 발생하는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 상,하 방향으로 이동하면서 상기 서스펜션-스프링(10)의 면과 면이 접촉하면서 나타나는 현상인 래틀(rattle: 자동차의 덜렁거림) 현상 및 스퀵(squeak: 끽,끽거리는 소리) 현상과 진동에 의한 소음(noise) 현상을 방지하기 위해 고무 재질 또는 플라스틱 재질로 코팅(coating) 처리되어진 코팅부(12)가 형성된다. 이때, 상기 코팅부(12)는 상기 서스펜션-스프링(10)의 전체면에 코팅 처리되어진다.
또한, 상기 스트럿(14)에는 상기 서스펜션-스프링(10)과 기타 스프링의 고유 진동을 흡수하여 주행시 자동차의 승차감을 향상시키는 도시하지 않은 쇽업소오버 (shock absorber)가 상기 서스펜션-스프링(10)의 내측에 설치되어 있다.
도 4는 본 고안의 바람직한 제2실시예에 따른 자동차의 현가장치에서 주행시 진동과 충격 및 소음을 방지하기 위한 튜브(tube)가 부착되어 있는 서스펜션 스프링의 구성을 나타낸 요부 사시도이다.
도 1,4에 도시된 바와 같이, 상기 현가장치(suspension system)에는 휠의 움직임을 제어하여 바퀴에서 발생하는 구동력이나 좌,우 방향으로 작용하는 저항력을 지지하는 컨트롤-암(control arm)(26)이 양측에 각각 설치된다. 이때, 상기 각각의 컨트롤-암(26)은 암(arm)(22)에 의해 서로 연결되어 있다.
상기 각각의 컨트롤-암(26)의 일측에는 자동차가 선회할 때 또는 요철이 심한 도로를 주행할 때 자동차의 기울기가 심해지는 롤링(rolling) 현상을 방지하여 평형을 유지시키는 스테빌라이저(staibilzer)(20)가 설치된다. 상기 각각의 컨트롤 -암(26)의 타측 끝에는 서스펜션-스프링(10)과 쇽압소오버가 끼워져 설치되며 또한 이를 지지하는 스트럿(strut)(14)이 상부 방향으로 각각 설치된다.
상기 스트럿(14)의 하단부 일측에는 맥퍼슨 스트럿식 서스펜션에서 상기 스트럿(14)이 전,후 방향으로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿-바(strut bar)(24)가 설치된다. 상기 스트럿(14)에는 자동차의 주행시 노면의 굴곡 및 경사 또는 가속이나 제동 및 선회에 따라 자동차의 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링(suspension spring)(10)이 각각 끼워져 설치된다.
이때, 상기 서스펜션-스프링(10)에는 자동차의 주행시 발생하는 충격이나 진동을 완화시키기 위하여 상,하 방향으로 이동하면서 상기 서스펜션-스프링(10)의 끝에 형성된 접촉부(16)와 바로 하부면이 접촉하면서 나타나는 현상인 래틀(rat tle: 자동차의 덜렁거림) 현상 및 스퀵(squeak: 끽,끽거리는 소리) 현상과 진동에 의한 소음(noise) 현상을 방지하는 고무 재질 또는 플라스틱 재질의 튜브(30)가 끼워져 설치된다. 이때, 상기 튜브(30)는 상기 서스펜션-스프링(10)의 전체면에 끼워져 설치될 수 있다.
또한, 상기 스트럿(14)에는 상기 서스펜션-스프링(10)과 기타 스프링의 고유 진동을 흡수하여 주행시 자동차의 승차감을 향상시키는 도시하지 않은 쇽업소오버 (shock absorber)가 상기 서스펜션-스프링(10)의 내측에 설치되어 있다.
상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 자동차의 현가장치(suspension system)는 서스펜션-스프링의 전체면에 고무 재질 또는 플라스틱 재질로 코팅 처리하거나 상기 서스펜션-스프링의 접촉부와 부딪히는 하부면에 튜브를 설치하므로서 상기 서스펜션-스프링이 자동차의 주행시에 충격이나 진동을 완화시킬 때 발생하는 래틀(rattle: 자동차의 덜렁거림.) 현상 및 스퀵(squeak: 끽,끽거리는 소리.) 현상을 방지할 수 있으며, 또한 상하, 좌우 방향으로의 진동에 의한 소음(noise) 현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (4)
- 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링과, 자동차의 승차감을 향상시키는 쇽업소오버와, 상기 서스펜션-스프링과 쇽업소오버를 지지하는 스트럿과, 상기 스트럿이 전,후로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿-바와, 자동차의롤링을 방지하는 스테빌라이저와, 바퀴가 발생하는 구동력 및 옆방향 저항력을 지지하는 컨트롤-암과, 상기 양측의 컨트롤-암을 연결하는 암을 구비하는 자동차의 현가 장차에 있어서, 서스펜션-스프링에는 주행시 상기 서스펜션-스프링에서 발생하는 래틀 현상 및 소음을 방지하기 위해 코팅 처리되어진 코팅부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가 장치.
- 제1항에 있어서, 상기 코팅부는 상기 서스펜션-스프링의 상,하 운동에 영향을 주지 않도록 고무 또는 플라스틱 재질로 코팅 처리되어져 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가 장치.
- 바퀴에 가해지는 충격이나 진동을 완화시키는 서스펜션-스프링과, 자동차의 승차감을 향상시키는 쇽업소오버와, 상기 서스펜션-스프링과 쇽업소오버를 지지하는 스트럿과, 상기 스트럿이 전,후로 움직이지 않도록 지지하는 스트럿-바와, 자동차의 롤링을 방지하는 스테빌라이저와, 바퀴가 발생하는 구동력 및 옆방향 저항력을 지지하는 컨트롤-암과, 상기 양측의 컨트롤-암을 연결하는 암을 구비하는 자동차의 현가 장치에 있어서, 서스펜션-스프링에는 주행시 상기 서스펜션-스프링에서 발생하는 래틀 현상 및 소음을 방지하는 튜브가 일부분에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가 장치.
- 제3항에 있어서, 상기 튜브는 고무 또는 플라스틱 재질임을 특징으로 하는 자동차의 현가 장치.※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960022400U KR980007139U (ko) | 1996-07-27 | 1996-07-27 | 자동차의 현가 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960022400U KR980007139U (ko) | 1996-07-27 | 1996-07-27 | 자동차의 현가 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR980007139U true KR980007139U (ko) | 1998-04-30 |
Family
ID=53970017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019960022400U KR980007139U (ko) | 1996-07-27 | 1996-07-27 | 자동차의 현가 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR980007139U (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE46883E1 (en) | 2006-07-07 | 2018-05-29 | Lg Electronics Inc. | Transmitting system and method of processing broadcast data in the transmitting system |
| USRE46891E1 (en) | 2005-10-05 | 2018-06-12 | Lg Electronics Inc. | Method of processing traffic information and digital broadcast system |
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1996
- 1996-07-27 KR KR2019960022400U patent/KR980007139U/ko not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE46891E1 (en) | 2005-10-05 | 2018-06-12 | Lg Electronics Inc. | Method of processing traffic information and digital broadcast system |
| USRE46883E1 (en) | 2006-07-07 | 2018-05-29 | Lg Electronics Inc. | Transmitting system and method of processing broadcast data in the transmitting system |
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