KR0139694Y1 - 자동차의 가변형 스트럿 바 - Google Patents

Abstract

본 고안은 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우에 신속하게 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 스트럿 바 자체적으로도 어느 정도 진동을 흡수하도록 구성하여 승차감을 향상시킨 자동차의 가변형 스트럿 바에 관한 것으로, 이것은 낮은 강도의 제 1감쇠고무(46a), (46a')가 끼워지는 제 1감쇠부(40a), (40a')와, 높은 강도의 제 2감쇠고무(46b)가 끼워지며, 제 1감쇠부(40a), (40a')에 비해 큰 직경으로 형성된 제 2감쇠부(40b)로 구성되어 있다.

Description

자동차의 가변형 스트럿 바

본 고안은 자동차용 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 스트럿 바에 다수의 감쇠부를 형성한 다음, 이들 감쇠부에 서로 다른 압축강도를 지닌 감쇠고무를 장착합으로써, 노면으로부터 전달되는 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 가변형 스트럿 바에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주는 것으로, 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 유지하는 역할을 한다. 이러한 현가장치는 차륜의 구동방식과 스프링 시스템의 종류에 따라 여러 가지 형식이 사용되고 있는 바, 본 고안의 이해를 돕기 위해서 도 1을 참고로 승용차량에서 널리 채용하고 있는 독립식 현가장치의 구성에 대하여 설명한다.

도 1은 일반적인 전륜 현가장치의 구성을 보인 단면도로, 이것의 전체적인 구성을 보면, 바퀴(10)를 회전 가능하게 지지하면서 조향 기구를 통해 전달되는 조향력에 의해 선회됨으로써, 차량의 조향을 가능케 하는 조향 너클(12)과, 볼 조인트(14)를 개재하여 조향 너클(12)의 상부에 배치되는 상부 컨트롤 아암(16)과, 볼 조인트(30)를 개재하여 조향 너클(12)의 하부에 배치되는 하부 컨트롤 아암(20)과, 하부 컨트롤 아암(20)상에 장착되어 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 코일 스프링(22)과, 코일 스프링(22)의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber)(24)와, 차체의 롤링(rolling)시에 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 스태빌라이저(stabilizer)(26) 및 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(20)에 결합되고 타단은 댐핑 고무(18)를 통해 프레임에 고정되어 차체의 균형을 유지하는 스트럿 바(strut bar)(28)로 이루어져 있다.

도 2는 종래의 자동차용 스트럿 바(28)의 장착구조를 보인 분해 사시도로, 스트럿 바(28)의 일단은 상술한 바와 같이, 통상의 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(20)에 고정되며, 타단은 나사부(28a)를 통해 차체 프레임(42)에 형성된 고정홀(42a)에 장착되어, 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우에 신속하게 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 역할을 한다.

여기에서, 스트럿 바(28)는 제 1플레이트(34)와 제 2플레이트(35)에 의해 브라켓(42)에 고정하게 되는데, 이때, 제 1플레이트(34)와 제 2플레이트(35)에는 각기 완충 영역을 제공하기 위한 제 1플랜지(34a)와 제 2플랜지(35a)를 형성하였다. 또한, 스트럿 바(28)를 통해 전달되는 진동을 흡수하기 위해, 스트럿 바(28)의 고무 지지부(32)와 제 1플레이트(34)간에는 제 1댐핑 고무(18)를 배치하며, 동일 목적을 위해, 제 2플레이트(35)와 와셔(38)사이에도 제 2댐핑 고무(36)를 끼운 다음, 2중 너트(40)를 체결하여 조립하게 된다.

이러한 구성을 지닌 종래의 스트럿 바에서는 노면으로부터 강한 충격이나 심한 진동이 전달되는 경우에 스트럿 바(28)자체적으로 충격을 흡수할 수 있는 구조가 구비되어 있지 않기 때문에, 댐핑 고무(18)에 의해 충격을 흡수하는 데에는 한계가 있으며, 특히, 산악 등의 험로(off-road)나 포장되지 않은 불규칙한 노면을 주행하는 차량의 경우에는 노면으로부터 직접 전달되는 충격에 의해 승차감이 저하되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 스트럿 바에 서로 다른 직경을 지닌 제 1감쇠부와 제 2감쇠부를 형성한 다음, 이들 감쇠부에 제 1 및 제 2감쇠고무를 끼워 노면으로부터 전달되는 진동을 스트럿 바 자체적으로 어느 정도 진동을 흡수함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 가변형 스트럿 바를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 전륜 현가장치의 구성을 보인 단면도

도 2는 종래의 스트럿 바의 조립구조를 보인 분해 사시도

도 3은 본 고안에 따른 가변형 스트럿 바의 구성을 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

18:댐핑 고무20:하부 컨트롤 아암

40:스트럿 바40a, 40a':제 1감쇠부

40b:제 2감쇠부44:나사부

46a, 46a':제 1감쇠고무46b:제 2감쇠고무

상술한 본 고안의 목적은 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우 진동을 흡수하여 신속하게 차량의 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 것으로, 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암에 고정되며 타단은 나사부를 통해 차체 프레임에 고정되는 자동차용 스트럿 바에 있어서, 낮은 강도의 제 1감쇠고무가 끼워지는 제 1감쇠부와, 높은 강도의 제 2감쇠고무가 끼워지며, 제 1감쇠부에 비해 큰 직경으로 형성된 제 2감쇠부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 가변형 스트럿 바에 의해서 달성된다.

이하, 첨부한 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 가변형 스트럿 바에 대하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 가변형 스트럿 바의 구성을 보인 단면도로, 스트럿 바의 전체적인 조립구조는 도 2에서 설명한 바와 동일하므로, 여기에서는 조립구조에 대한 도시는 생략하였다.

상술한 바와 같이, 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(20)에 고정되며 타단은 나사부(44)를 통해 차체 프레임에 고정되는 본 고안의 스트럿 바(28)에는 다수의 감쇠부(40a, 40a'), (40b)를 형성하였으며, 이들 감쇠부(40a, 40a'), (40b)에는 각기 다른 압축강도를 지닌 감쇠고무(46a, 46a'), (46b)를 끼워 노면으로부터 전달되는 진동을 자체적으로 흡수하도록 하였다.

여기에서, 2개의 제 1감쇠부(40a), (40a')는 직경을 작게 형성하였으며, 이들 제 1감쇠부 사이에 배치되는 제 2감쇠부(40b)는 제 1감쇠부(40a), (40a')보다 직경을 크게 형성하였다.

또한, 제 1감쇠부(40a), (40a')에는 낮은 강도를 지닌 제 1감쇠고무(46a), (46a')를 끼우며, 제 2감쇠부(40b)에는 제 1감쇠고무(46a), (46a')에 비해 높은 강도를 지닌 제 2감쇠고무(46b)를 끼워 조립하였다.

이와 같이, 제 1감쇠부(40a), (40a')와 제 2감쇠부(40b)에는 서로 다른 압축강도를 지닌 제 1감쇠고무(46a), (46a')와 제 2감쇠고무(46b)가 끼워져 있으며, 서로 다른 직경을 지니므로, 전달되는 진동이나 충격의 크기에 따라 적절한 감쇠력을 제공하게 된다. 즉, 스트럿 바(28)에 전달되는 진동이 작은 경우에는 제 1감쇠부(40a), (40a') 및 제 1감쇠고무(46a), (46a')에 의해 흡수되며, 이 보다 큰 진동이 전달되는 경우에는 제 2감쇠부(40b) 및 제 2감쇠고무(46b)에 의해 추가로 흡수된다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차의 가변형 스트럿 바에 의하면, 서로 다른 직경을 지닌 제 1감쇠부와 제 2감쇠부에 끼워진 제 1 및 제 2감쇠고무에 의해 전달되는 진동의 크기에 따라 스트럿 바 자체적으로도 어느 정도 충격을 흡수함으로써, 항상 우수한 승차감을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 노면으로부터 전달되는 진동에 의해 차량이 요동하는 경우 진동을 흡수하여 신속하게 차량의 평형을 유지하여 본래의 자세로 복귀시키는 것으로, 일단은 볼 조인트에 의해 하부 컨트롤 아암(20)에 고정되며 타단은 나사부(44)를 통해 차체 프레임에 고정되는 자동차용 스트럿 바에 있어서, 낮은 강도의 제 1감쇠고무(46a), (46a')가 끼워지는 제 1감쇠부(40a), (40a')와, 높은 강도의 제 2감쇠고무(46b)가 끼워지며, 상기 제 1감쇠부(40a), (40a')에 비해 큰 직경으로 형성된 제 2감쇠부(40b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 가변형 스트럿 바.