KR100422553B1 - 차량용 현가장치의 상부체결구조 - Google Patents

차량용 현가장치의 상부체결구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 현가장치의 상부체결구조에 관한 것으로, 인슐레이터를 가류·접착한 마운팅플레이트의 일측으로 완충기능을 갖는 스트럿플레이트를 덧대 차체와 체결시켜 상·하방향의 하중에 대한 흡수·완충력을 향상해 승차감과 조종안정성도 향상함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 외주에 끼워진 범퍼고무(112)에 의해 지지되는 상부 스프링패드(110)를 매개로 코일스프링(111)의 상단부가 안착되는 쇽 업소버의 피스톤로드(101)와, 이 피스톤로드(101)의 상부부위에 차체(103)로 체결되는 마운팅 플레이트(106)에 가류·접착되는 댐퍼 고무로 이루어진 인슐레이터(102) 및 이 인슐레이터(102)하부에서 차량의 범프·리바운드시와 조향시 발생되는 선회모우멘트(M,M')를 흡수하도록 상기 피스톤로드(101)의 외주에 끼워진 베어링(150)으로 이루어지되, 상기 마운팅플레이트(106)의 일단은 차체(103)에 보올트(104)를 매개로 고정되면서 그 타단은 가해지는 외력을 흡수·완충하도록 차체와 일정 공간을 두고 덧대어지는 보조완충멤버에 의해 고정되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 현가장치의 상부체결구조{Upper portion mounting structure of suspension in vehicle}
본 발명은 차량용 현가장치의 상부체결구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부로부터 가해지는 외력을 차체와 쇽업소버부위로 이중으로 분산시켜 승차감을 향상 할 수 있도록 된 차량용 현가장치의 상부체결구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 자체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.
그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으면 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.
여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차량의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서,앞차축의 형식에 따라 차축현가식과 독립현가식으로 구분되어지는 데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고있다.
그리고 상기 독립현가식은 V형으로 된 상하 2개의 서스펜션 아암이 축에 의해 프레임에 설치됨과 더불어 각 서스펜션 아암의 끝은 보올 조인트에 의해 너클에 장착된 위시본형과, 리이프 스프링을 가로로 설치하여 위 또는 아래 서스펜션 아암의 작용을 스프링이 겸하도록 된 가로놓은 스프링형, 차의 뒤쪽으로 향한 1개 또는 2개의 아암에 의해 바퀴를 지지하는트레일링 링크형, 상기 위시본형에 비하여 구조가 간단하고 구성부품이 적을 뿐만 아니라 로드 홀딩 및 승차감이 좋은 맥퍼어슨형이 있다.
여기서 상기 맥퍼어슨형(스트러트식) 현가장치는 너클과 일체로 연결되면서 쇽업소버가 내장된 스트러트와 현가아암, 이현가아암과 스트러트의 아랫부분을 연결하는 보올 조인트 및 스프링 등으로 구성되는 한편, 상기 스트러트의 하부는 장착브라켓을 매개로 너클로 체결되는 반면에 스트러트의 상부는 베어링을 매개로 인슐레이터에 끼워져서 차체에 대해 상대회전가능하게 체결되어 지지되게 되어 있다.
이와 같은 현가장치의 상부부위의 체결구조는 도 1에 도시된 바와 같이 스트러트에 끼워진 쇽 업소버의 피스톤로드(101)가 인슐레이터(102)가 끼워져 체결되면서 차체(103)에 고정되게 장착되는데, 이 인슐레이터(102)는 중앙에 상기 피스톤로드가 관통되게 삽입될 수 있도록 관통구멍이 형성된 컵형상을 하고서 한쪽 선단부는 절곡되어 차체(103)에 보울트(104)로 체결됨과 더불어 바닥면은 댐퍼고무(105)와 가류접착된 마운팅 플레이트(106)와, 중앙에 상기 피스톤로드가 관통되게 삽입될 수 있도록 관통구멍이 형성되면서 상기 마운팅 플레이트(106)의 바닥 이면에 일체로 부착되는 하부 플레이트(107) 및, 상기 피스톤로드의 선단부가 관통되게 끼워져 너트(108)를 매개로 체결되면서 양쪽 선단부는 상기 댐퍼고무속에 삽입되어 일체로 가류접착되는 상부 플레이트(109)를 갖춘 구조로 되어있다.
그리고, 상기 마운팅 플레이트(106)의 절곡된 선단부 이면에는 상부 스프링패드(110)가 일체로 부착되어, 스트러트의 외주에 끼워진 코일스프링(111)의 상단부가 상기 상부 스프링패드(110)에 안착되어 지지되게 되어 있고, 상기 하부 플레이트(107)에는 피스톤로드의 외주에 끼워진 범퍼고무(112)가 압입되어 지지되게 되어 있다.
그러나, 이와 같은 현가장치의 상부부위 체결구조는 즉, 마운팅 플레이트(106)와 보울트(104)를 매개로 인슐레이터(102)가 차체(103)에 직접 체결된 구조의 특성상, 차량의 범프(Bump)· 리바운드(Rebound)시나 또는 조향시 쇽업소버의 피스톤로드(101)부위로 발생되는 각각의 선회모우멘트(M,M')이 인슐레이터(102)부위로 직접가해지는 한편, 외력이나 차륜으로부터 전달되는 하중도 전적으로 인슐레이터(102)부위에서 모두 부담하게 되고 이에 따라, 상기 인슐레이터(102)를 구비한 마운팅플레이트(106)와 보올트(104)를 매개로 고정된 차체(103)부위로 직접 전달되므로 충분한 흡수·완충성능이 부족해 승차감을 저하시킴은 물론 나아가 조향장치의 조작에 따른 선회모우멘트(M')의 작용에 따라 조정 안정성도 저하될 수 있는 단점이 있게 된다.
즉, 상기 스트러트 인슐레이터(102)는 쇽 업소버의 피스톤로드(101)를 통해 전달되는 힘을 댐퍼고무에 의해 1차적으로 적절히 흡수되어 마운팅 플레이트(106)를 통해 차체로 전달되어야 하지만, 상기 마운팅 플레이트(106)가 차체(103)에 직접 체결되어 곧바로 마운팅 플레이트(106)를 통해 차체(103)로 전달되게 되어 있기 때문에 스트러트를 매개로 한 승차감의 향상에는 미흡한 단점을 갖게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 인슐레이터를 가류·접착한 마운팅플레이트의 일측으로 완충기능을 갖는 스트럿플레이트를 덧대 차체와 체결시켜 상·하방향의 하중에 대한 흡수·완충력을 향상해 승차감과 조종안정성도 향상함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 외주에 끼워진 범퍼고무에 의해 지지되는 상부 스프링패드를 매개로 코일스프링의 상단부가 안착되는 쇽 업소버의 피스톤로드와, 이 피스톤로드의 상부부위에 차체로 체결되는 마운팅 플레이트에 가류·접착되는 댐퍼 고무로 이루어진 인슐레이터 및 이 인슐레이터하부에서 차량의 범프·리바운드시와 조향시 발생되는 선회모우멘트를 흡수하도록 상기 피스톤로드의 외주에 끼워진 베어링으로 이루어지되, 상기 마운팅플레이트의 일단은 차체에 보올트를 매개로 고정되면서 그 타단은 가해지는 외력을 흡수·완충하도록 차체와 일정 공간을 두고 덧대어지는 보조완충멤버에 의해 고정되어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래에 따른 차량용 현가장치의 상부체결구조도
도 2는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 상부체결구조도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
101 : 피스톤로드 102 : 인슐레이터
103 : 차체 104 : 보올트
105 : 댐퍼고무 106 : 마운팅플레이트
107 : 하부플레이트 108 : 너트
109 : 상부플레이트 110 : 스프링패드
111 : 코일스프링 112 : 범퍼고무
120 : 스트럿트브라켓트 130,130' : 피엘칼라
131,131' : 너트 140 : 부시
150 : 베어링
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 상부체결구조도를 도시한 것인바, 본 발명은 외주에 끼워진 범퍼고무(112)에 의해 지지되는 상부 스프링패드(110)를 매개로 코일스프링(111)의 상단부가 안착되는 쇽 업소버의 피스톤로드(101)와, 이 피스톤로드(101)의 상부부위에 차체(103)로 체결되는 마운팅 플레이트(106)에 가류·접착되는 댐퍼 고무로 이루어진 인슐레이터(102) 및 이 인슐레이터(102)하부에서 차량의 범프·리바운드시와 조향시 발생되는 선회모우멘트(M,M')를 흡수하도록 상기 피스톤로드(101)의 외주에 끼워진 베어링(150)으로 이루어지되, 상기 마운팅플레이트(106)의 일단은 차체(103)에 보올트(104)를 매개로 고정되면서 그 타단은 가해지는 외력을 흡수·완충하도록 차체와 일정 공간을 두고 덧대어지는 보조완충멤버에 의해 고정되어진다.
여기서, 상기 보조완충멤버는 상기 마운팅플레이트(106)의 일단이 고정되는 차체와 겹쳐지는 부위에서 그 하방향으로 차체(103)와 일정 공간을 두고 덧대어지는 스트럿트브라켓트(120)와, 이 스트럿트브라켓트(120)의 일단에서 마운팅플레이트(106)에 겹쳐진 차체(103)에 일전 간격을 두고 고정된 제1고정부재 및 상기 스트럿트브라켓트(120)의 타단에서 차체(103)와 고정되는 제2고정부재로 이루어진다.
이때, 상기 제1고정부재는 상기 마운팅플레이트(106)에 겹쳐진 차체(103)를 관통해 스트럿트브라켓트(120)의 일단에서 너트(131)를 매개로 고정되는 피엘칼라(130)와, 이 피엘칼라(130)의 외주면에 끼워져 상기 마운팅플레이트(106)에 겹쳐진 차체(103)와 스트럿트브라켓트(120)사이에 일정 간격을 형성하는 고무재질의 부시(140)로 이루어진다.
또한, 상기 제2고정부재는 차체(103)와 겹쳐진 스트럿트브라켓트(120)을 관통해 너트(131')와 체결되는 피엘칼라(130')로 이루어진다.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명은 차량의 범프(Bump)· 리바운드(Rebound)시나 또는 조향시 쇽업소버의 피스톤로드(101)부위로 발생되는 각각의 선회모우멘트(M,M')는 쇽업소버의 상부부위서 인슐레이터(102)와 상부 스프링패드(110)사이에 구비된 베어링(150)이 상기 쇽업소버에 발생되는 선회모우멘트(M,M')를 흡수해 인슐레이터(102)부위로 전달되는 것을 차단하는 한편, 차량의 하중과 외력이나 차륜으로부터 전달되는 하중도 차체(103)와 보올트(104)를 매개로 그 일단이 고정되면서 그 타단이 보조완충멤버를 매개로 2곳으로 고정되는 마운팅플레이트(106)에 의해 차체(103)부위로 넓게 분산되므로 충분한 흡수·완충성능을 갖게 된다.
즉, 상기 스트러트 인슐레이터(102)로 전달되는 힘이 댐퍼고무에 의해 1차적으로 적절히 흡수되면서 다시 보조완충멤버의 제1고정부재를 통해 2차적으로 흡수 및 분산되는데 이는, 상기 제1고정부재가 차체(103)와 스트럿트브라켓트(120)사이에 형성된 일정 공간사이를 피엘칼라(130)의 외주면에 끼워진 고무재질의 부시(140)가 메꾸어 상기 마운팅플레이트(106)로부터 전달되는 외력을 흡수하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 차체(103)로 전달되는 외력이 마운팅플레이트(106)에가류·접착된 댐퍼고무에 의해 1차적으로 완충·흡수되면서 차체(103)로 전달된 외력이 차체와 고정된 보조완충멤버의 제1고정부재에 구비된 부시(140)를 통해 완충·흡수되면서 차체(103)를 따라 넓게 분산되므로 승차감과 조정 안정성이 향상되어짐은 물론이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 쇽업소버의 상부부위에 구비된 인슐레이터가 가류·접착된 마운팅플레이트가 일단이 차체와 직접 고정되는 반면 타단이 고무재질의 부시를 매개로 간접 고정되는 이중 고정부위로 이루어져 상·하방향의 하중에 대한 흡수·완충력을 향상해 승차감과 조종안정성도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

  1. 외주에 끼워진 범퍼고무(112)에 의해 지지되는 상부 스프링패드(110)를 매개로 코일스프링(111)의 상단부가 안착되는 쇽 업소버의 피스톤로드(101)와, 이 피스톤로드(101)의 상부부위에 차체(103)로 체결되는 마운팅 플레이트(106)에 가류·접착되는 댐퍼 고무로 이루어진 인슐레이터(102) 및 이 인슐레이터(102)하부에서 차량의 범프·리바운드시와 조향시 발생되는 선회모우멘트(M,M')를 흡수하도록 상기 피스톤로드(101)의 외주에 끼워진 베어링(150)으로 이루어지되, 상기 마운팅플레이트(106)의 일단은 차체(103)에 보올트(104)를 매개로 고정되면서 그 타단은 가해지는 외력을 흡수·완충하도록 차체와 일정 공간을 두고 덧대어지는 보조완충멤버에 의해 고정되어진 차량용 현가장치의 상부체결구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 보조완충멤버는 상기 마운팅플레이트(106)의 일단이 고정되는 차체와 겹쳐지는 부위에서 그 하방향으로 차체(103)와 일정 공간을 두고 덧대어지는 스트럿트브라켓트(120)와, 이 스트럿트브라켓트(120)의 일단에서 마운팅플레이트(106)에 겹쳐진 차체(103)에 일전 간격을 두고 고정된 제1고정부재 및 상기 스트럿트브라켓트(120)의 타단에서 차체(103)와 고정되는 제2고정부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 상부체결구조.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 제1고정부재는 상기 마운팅플레이트(106)에 겹쳐진 차체(103)를 관통해 스트럿트브라켓트(120)의 일단에서 너트(131)를 매개로 고정되는 피엘칼라(130)와, 이 피엘칼라(130)의 외주면에 끼워져 상기 마운팅플레이트(106)에 겹쳐진 차체(103)와 스트럿트브라켓트(120)사이에 일정 간격을 형성하는 고무재질의 부시(140)로 이루어지는 반면, 상기 제2고정부재는 차체(103)와 겹쳐진 스트럿트브라켓트(120)을 관통해 너트(131')와 체결되는 피엘칼라(130')로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 상부체결구조.
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