KR19980028527U - 자동차용 스태빌라이저 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 리프 스프링이 부착된 브라켓을 이용하여 스태빌라이저 바를 차체에 고정하여 풀림을 방지함으로써, 스태빌라이저가 안정적으로 작용하도록 하여 승차감을 향상시킨 자동차용 스태빌라이저 장착구조에 관한 것으로, 이것은 차체의 롤링을 감소시켜 차량의 평형 상태를 유지하는 스태빌라이저 장착구조에 있어서, 고정볼트(10)가 체결되는 브라켓(8)의 볼트 조립홀(8a)둘레에는 리프 스프링(18)을 부착하여 고정볼트(10)의 풀림을 방지하는 구성을 지닌다.

Description

자동차용 스태빌라이저 장착구조

본 고안은 자동차용 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 리프 스프링이 부착된 브라켓에 의해 스태빌라이저 바를 차체에 고정하여 고정볼트의 풀림을 방지함으로써, 스태빌라이저가 안정적으로 작용하도록 하여 승차감을 향상시킨 자동차용 스태빌라이저 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치(suspension system)는 차축과 차체를 연결하여 주는 것으로, 주행 중에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 유지하는 역할을 한다. 이러한 현가장치를 지닌 차량이, 선회하거나 요철이 심한 노면을 주행하는 경우 차체의 기울기가 심하게 변화됨으로써, 차체가 좌우 방향으로 진동하는 롤링(rolling)현상이 발생한다.

차체의 롤링을 감소시켜 가능한 빨리 차량의 평형 상태를 유지하는 스태빌라이저(stabilizer)는 통상, 스태빌라이저 바 및 링크로 구성되어 있으며, 좌, 우측의 바퀴가 각기 상하로 운동하게 되면 스태빌라이저 바가 비틀리면서, 이때 발생되는 탄성력으로 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 바, 본 고안의 이해를 돕기 위해서 도 1을 참고로 후륜 현가장치에 대하여 설명한다.

도 1은 일반적인 후륜 구동방식의 차량에 장착되는 후륜 현가장치의 구성을 보인 단면도이다. 통상, 가상선으로 도시한 리어 액슬 하우징(1)내의 리어 액슬을 통해 전달되는 구동력에 의해 뒷바퀴를 회전시키게 되며, 리어 액슬 하우징(1)의 양단면에는 뒷바퀴의 회전을 정지시켜 제동력을 얻는 리어 브레이크 드럼(2)이 고정된다.

후륜 현가장치로서, 고무부싱을 개재하여 하부 링크(3) 및 상부 링크(5)가 장착되어 있으며, 노면으로부터 전달되는 진동을 흡수하기 위한 코일 스프링(4) 및 코일 스프링(4)의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(shock absorber)(9)가 장착되어 있다. 또한, 롤링 시에 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 스태빌라이저 바(6)의 양단은 스태빌라이저 링크(7)에 의해 고정되며, 중앙은 브라켓(8)에 의해 차체 프레임에 고정되는 바, 이를 다음의 도 2에 도시하였다.

도 2는 종래의 자동차용 스태빌라이저 장착구조를 보인 분해 사시도이다. 도시한 바와 같이, 스태빌라이저 바(6)의 양단은 스태빌라이저 링크(7)를 이용하여 하부 컨트롤 아암에 장착하게 되며, 중앙은 브라켓(8)을 이용하여 차체의 프레임에 고정한다. 이때, 스태빌라이저 바(6)에는 고무로 제조된 부싱(12)을 끼운 다음, 브라켓(8)으로 부싱(12)을 감싼 상태에서 고정볼트(10)를 이용하여 프레임에 조립하게 된다.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 스태빌라이저 장착구조에서는 브라켓을 프레임에 고정시키는 고정볼트가 풀려 이탈되거나 유격이 발생하는 경우에는 스태빌라이저 바가 작동하는 고정점이 없어지므로, 댐핑력이 저하되어 차체의 롤링을 적절히 제어할 수 없는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 스태빌라이저를 프레임에 고정시키는 브라켓의 접촉면에 리프 스프링을 부착하여 고정볼트의 이탈을 방지함으로써, 항상 좋은 승차감을 유지할 수 있는 자동차용 스태빌라이저 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 후륜 현가장치의 구성을 보인 단면도

도 2는 종래의 스태빌라이저 장착구조를 보인 분해 사시도

도 3은 본 고안의 스태빌라이저 장착구조를 보인 분해 사시도

도 4는 본 고안의 스태빌라이저 장착구조를 보인 단면도

♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣

6:스태빌라이저 바7:스태빌라이저 링크

8:브라켓8a:볼트 조립홀

10:고정볼트12:부시

14:차체 프레임16:용접너트

18:리프 스프링

상술한 본 고안의 목적은 차체의 롤링을 감소시켜 차량의 평형 상태를 유지하는 것으로, 양단은 스태빌라이저 링크에 의해 하부 컨트롤 아암에 장착되며, 중앙의 스태빌라이저 바는 브라켓에 의해 차체의 프레임에 고정되는 자동차용 스태빌라이저 장착구조에 있어서, 고정볼트가 체결되는 브라켓의 볼트 조립홀의 둘레에는 리프 스프링이 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 스태빌라이저 장착구조에 의해서 달성된다.

이하, 첨부한 도 3과 도 4를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 스태빌라이저 장착구조에 대하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안의 스태빌라이저 장착구조를 보인 분해 사시도이며, 도 4는 본 고안의 스태빌라이저 장착구조를 보인 단면도로, 도 2에서 설명한 종래의 장착구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.

먼저, 도 3에 분해하여 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 스태빌라이저는 개략적으로, 좌, 우측의 바퀴가 각기 상하로 운동하게 되면, 비틀리면서 이때 발생되는 탄성력으로 차체의 기울기를 감소시켜 평형을 유지하는 스태빌라이저 바(6) 및 이 스태빌라이저 바(6)를 차축 지지체나 하부 컨트롤 아암에 회동 가능하게 고정하는 스태빌라이저 링크(7)로 구성되어 있다.

여기에서, 스태빌라이저 링크(7)의 하단에는 스태빌라이저 바(6)의 양 단부가 고정되며, 상단에는 고무 부싱이 끼워져 있다. 또한, 스태빌라이저 바(6)의 중앙 부위에는 부싱(12)을 끼워 브라켓(8)으로 감싼 다음에 고정볼트(10)를 사용하여 브라켓(8)을 차체의 프레임에 고정한다. 이때, 프레임과 접촉하는 부분인 브라켓(8)의 플랜지에는 볼트 조립홀(8a)이 형성되어 있으며, 이 볼트 조립홀(8a)의 둘레에는 다수의 리프 스프링(18)을 부착하였다.

도 4에는 이러한 리프 스프링(18)이 부착된 브라켓을 이용하여 스태빌라이저를 고정시킨 상태가 도시되어 있다.

스태빌라이저 바(6)에는 충격 흡수를 위해 고무 부싱(12)을 끼웠으며, 고무 부싱(12)은 브라켓(8)으로 감싼 상태에서 플랜지 부분을 차체의 프레임(14)에 접촉한 후에, 고정볼트(10)를 볼트 조립홀(8a)에 끼워 프레임(14)에 부착된 용접너트(16)에 결합하였다.

여기에서, 고정볼트(10)가 관통되는 볼트 조립홀(8a)의 둘레에는 상술한 리프 스프링(18)이 부착되어 있기 때문에, 고정볼트(10)를 죄었을 때에 스프링(18)에 저장된 탄성력에 의해 고정볼트(10)가 풀리는 것이 방지된다. 따라서, 노면으로부터 강한 충격이나 진동이 전달되는 경우에도, 고정볼트(10)는 풀리지 않게 되어 스태빌라이저 바(6)는 브라켓(8)에 의해 프레임(14)에 견고히 고정된 상태를 유지하게 된다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차용 스태빌라이저 장착구조는 스태빌라이저를 프레임에 고정시키는 브라켓의 접촉면에 다수의 리프 스프링을 부착하여 인장력을 제공함으로써, 고정볼트가 풀리는 것을 방지하여 항상 우수한 승차감을 유지할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. 차체의 롤링을 감소시켜 차량의 평형 상태를 유지하는 것으로, 양단은 스태빌라이저 링크(7)에 의해 하부 컨트롤 아암에 장착되며, 중앙의 스태빌라이저 바(6)는 브라켓(8)에 의해 차체의 프레임에 고정되는 자동차용 스태빌라이저 장착구조에 있어서, 고정볼트(10)가 체결되는 상기 브라켓(8)의 볼트 조립홀(8a)의 둘레에는 리프 스프링(18)이 부착된 것을 특징으로 하는 자동차용 스태빌라이저 장착구조.