KR19980056278A - 차량의 운전실용 서스펜션 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 운전실용 서스펜션 구조에 관한 것으로, 차체 하부에 각각 설치된 좌우측의 차체 프레임(1)에 각각 체결되는 멤버(2)가 좌우측이 대칭되게 절곡형성되고, 상기 멤버(2)의 좌우측 선단과 상부의 래칫힌지(3) 사이에 스프링(4)이 각각 설치되며, 상기 좌우측의 스프링(4)에 쇽업소우버(5)가 삽입되어 상기 래칫힌지(3)에 수직방향으로 연결설치되고, 상기 멤버(2)의 좌우측으로 대칭되게 스태이빌라저(6)가 일단은 상기 래칫힌지(3)의 일측부에 고정됨과 더불어 타단은 상기 멤버(2) 상부의 설치부재(7)에 수평방향으로 고정설치된 구조로 되어, 운전실의 승차감을 좋게 하도록 된 캐브 서스펜션의 구조를 단순화시켜 내구성 향상 및 경비를 절감할 수 있을 뿐만아니라 스태이빌라저의 좌우설치로 인하여 서스펜션 멤버의 전후방향 및 좌우방향의 비틀림을 안정되게 제어할 수 있도록 된 것이다.

Description

차량의 운전실용 서스펜션 구조 (A structure for cab rear suspension of a vehicle)

본 발명은 차량에 설치되는 운전실용 서스펜션에 관한 것으로, 특히 운전실의 승차감을 좋게 하도록 된 캐브 서스펜션의 구조를 단순화시켜 내구성 향상 및 경비를 절감할 수 있도록 된 차량의 운전실용 서스펜션 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 서스펜션은 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로 부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 노면으로 부터 받는 충격을 완화시키는 새시스프링과, 새시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업소우버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태이빌라이저 등으로 구성되어 있다.

그리고, 쇽업소우버를 내장하고 있는 스트러트와, 서스펜션 암, 서스펜션 암과 스트러트 하부를 연결하는 볼 죠인트 및 스프링 등을 갖추고서, 비교적 구조가 간단하고 구성부품이 적으면서 보수 등이 용이한 스트러트형 앞 서스펜션이 많이 사용되고 있다.

여기서, 상기 앞 서스펜션과는 별도로 뒤 서스펜션 또한 설치되는 바, 이 뒤 서스펜션에는 운전실을 스프링과 쇽업소우버를 사이에 두고 차체 프레임에 걸치게 장치하여 운전실의 승차감을 좋게 하는 캐브 서스펜션이 있다.

즉, 상기 캐브 서스펜션은 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 차체 하부에 각각 설치된 좌우측의 차체 프레임(21)에 각각 체결됨과 더불어 좌우측이 대칭되게 절곡형성된 멤버(22)와, 이 멤버(22)의 상부에서 좌우측의 스프링(23)에 의해 그 선단이 각각 지지되는 크로스멤(24)버, 이 크로스멤버(24)와 상기 멤버(22)를 연결함과 더불어 멤버(22)의 비틀림을 방지하는 스태이빌라저(25), 상기 좌우측의 스프링(23)에 삽입됨과 더불어 상기 크로스멤버(24)에 설치된 래칫힌지(26)에 연결설치된 쇽업소우버(27) 및, 상기 멤버(22)와 크로스멤버(24)의 사이에 설치되어 수직방향의 충격을 감소시키는 방진고무(28)로 이루어진 구조이다.

그런데, 상기와 같은 구조의 캐브 서스펜션은 하나의 스태이빌라저가(25) 상기 멤버(22)를 지지하고 있기 때문에 멤버(22)의 비틀림을 충분히 잡아줄 수 없는 결점이 있고, 상기 크로스멤버(24)와 방진고무(28)의 설치로 인하여 경비가 상승함과 더불어 구조의 복잡성 때문에 설치공간의 확보가 어렵다는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 운전실의 승차감을 좋게 하도록 된 캐브 서스펜션의 구조를 단순화시켜 내구성 향상 및 경비를 절감할 수 있도록 된 차량의 운전실용 서스펜션 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체 하부에 각각 설치된 좌우측의 차체 프레임에 각각 체결됨과 더불어 좌우측이 대칭되게 절곡형성된 멤버와, 이 멤버의 좌우측 선단과 상부의 래칫힌지 사이에 설치되어 차체의 진동을 흡수하는 스프링, 이 좌우측의 스프링에 삽입됨과 더불어 상기 래칫힌지에 연결설치된 쇽업소우버 및, 상기 래칫힌지의 일측부에 일단이 고정됨과 더불어 수평방향으로 타단이 상기 멤버 상부의 설치부재에 고정설치된 스태이빌라저로 이루어진 구조이다.

즉, 상기와 같이 스태이빌라저가 좌우대칭으로 각각 설치되어, 상기 멤버의 전후방향 및 좌우방향의 비틀림을 안정되게 제어할 수 있도록 된 구조이다.

따라서, 상기와 같은 구조로 이루어진 운전실용 서스펜션은 기존의 방진고무와 크로스멤버가 삭제되어, 그 구조가 단순화됨으로써 제작경비의 절감 및 서스펜션의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있는 것이다.

도 1a는 본 발명에 따른 차량의 운전실용 서스펜션 구조를 개략적으로 나타낸 사시도,

도 1b는 도 1a의 정면도,

도 2a는 종래의 기술에 따른 차량의 운전실용 서스펜션 구조를 개략적으로 나타낸 사시도,

도 2b는 도 2a의 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 차체 프레임 2 : 멤버

3 : 래칫힌지 4 : 스프링

5 : 쇽업소우버 6 : 스태이빌라저

7 : 설치부재

이하 본 발명은 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1a는 본 발명에 따른 차량의 운전실용 서스펜션 구조를 도시한 사시도이고, 도 1b는 도 1a의 정면도로서, 차체 하부에 각각 설치된 좌우측의 차체 프레임(1)에 각각 체결되는 멤버(2)가 좌우측이 대칭되게 절곡형성되고, 상기 멤버(2)의 좌우측 선단과 상부의 래칫힌지(3) 사이에 스프링(4)이 각각 설치되며, 상기 좌우측의 스프링(4)에 쇽업소우버(5)가 삽입되어 상기 래칫힌지(3)에 수직방향으로 연결설치되고, 상기 멤버(2)의 좌우측으로 대칭되게 스태이빌라저(6)가 일단은 상기 래칫힌지(3)의 일측부에 고정됨과 더불어 타단은 상기 멤버(2) 상부의 설치부재(7)에 수평방향으로 고정설치된 구조이다.

즉, 상기와 같이 스태이빌라저(6)가 좌우대칭으로 각각 설치되어, 상기 멤버(2)의 전후방향 및 좌우방향의 비틀림을 안정되게 제어할 수 있음으로써, 멤버(2)의 비틀림에 따른 캐브 서스펜션의 내구성 저하를 막아줄 수 있는 것이다.

그리고, 상기 멤버(2)에 설치된 쇽업소우버(5)에 캐브 서스펜션 스트로크의 최대값과 최소값을 구속할 수 있는 기능을 부가하여, 상기 캐브 서스펜션의 여러기능을 쇽업소우버(5)에 집중화시킴으로써 전체 구조의 단순화를 이룰 수 있는 것이다.

따라서, 상기와 같은 구조로 이루어진 운전실용 서스펜션은 기존의 방진고무와 크로스멤버가 삭제되어, 그 구조가 단순화됨으로써 제작경비의 절감 및 서스펜션의 설치공간을 용이하게 확보할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 운전실용 서스펜션 구조에 의하면, 운전실의 승차감을 좋게 하도록 된 캐브 서스펜션의 구조를 단순화시켜 내구성 향상 및 경비를 절감할 수 있을 뿐만아니라 스태이빌라저의 좌우설치로 인하여 서스펜션 멤버의 전후방향 및 좌우방향의 비틀림을 안정되게 제어할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차체 하부에 각각 설치된 좌우측의 차체 프레임(1)에 각각 체결됨과 더불어 좌우측이 대칭되게 절곡형성된 멤버(2)와, 이 멤버(2)의 좌우측 선단과 상부의 래칫힌지(3) 사이에 설치되어 차체의 진동을 흡수하는 스프링(4), 이 좌우측의 스프링(4)에 삽입됨과 더불어 상기 래칫힌지(3)에 연결설치된 쇽업소우버(5) 및, 상기 래칫힌지(3)의 일측부에 일단이 고정됨과 더불어 수평방향으로 타단이 상기 멤버(2) 상부의 설치부재(7)에 고정설치된 스태이빌라저(6)로 이루어진 차량의 운전실용 서스펜션 구조.