KR200153165Y1 - 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치에 관한 것으로, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 억제함과 더불어 상하단범퍼스톱퍼가 내부에 설치되도록 된 쇽업소오버(2)와, 차축과 프레임사이를 가로지르도록 설치되어 주행중 차체의 좌우방향 움직임을 제어하도록 된 레터럴로드(3)와, 래터럴로드(3)에 설치되어 차체의 전후방향 강성을 지지하도록 된 트레이링암(4)과, 이 트레이링암(4)의 일측끝단에 설치되도록 된 서스펜션멤버(5)와, 상기 트레이링암(4)의 소정부위에 설치됨은 물론 외주면에 가이더(62)가 일체로 형성되도록 된 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와, 이 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)의 상단측 차체(50)일면에 설치되어 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 접촉되도록 된 차체측 범퍼스톱퍼(60)로 이루어져, 주행중 차체의 범핑시 상기 트레일링암측 범퍼스톱퍼(40)가 차체측 범퍼스톱퍼(60)에 형성된 가이더(62)의 내부로 삽입됨은 물론 상기 트레일링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)가 상기 가이더(62)에 의해 지지되어 노면으로 부터 전달된 충격하증이 완전히 흡수될 뿐만 아니라 차체로의 전달이 방지되도록 된 것이다.
Description
본 고안은 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치에 관한 것으로, 특히 차체측 범퍼스톱퍼에 가이더가 일체로 형성되어져, 주행중 차체의 범핑(Bumping)시 노면으로 부터 전달되는 충격하중의 지지효과 및 충격흡수효과가 증진되도록 된 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치에 관한 것이다.
일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로써 앞현가장치와 뒤현가장치(이하, 리어현가장치라 칭함)로 분류된다.
그리고, 차축과 차체를 연결하도록 된 상기 리어현가장치는, 평행리이프스프링형과 가로놓인리이프스프링형과 코일스프링형과 드디옹형 미 공기스프링형으로 이루어진 차축현가식과, 스윙차축튜브형과 다이애거늘링크형과 트레일링암형 및 세미트레일링암형으로 이루어진 독립현가식으로 분류된다.
또, 상기 세미트레일링암형은 트레일링암과 스윙액슬형의 중간적인 현가장치로써 제1도에 도시된 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 엑제하여 승차감을 향상시키도록 된 쇽업소오버(2)와, 차축과 프레임사이를 가로지르도록 설치되어 주행중 차체의 좌우방향 움직임을 제어하도록 된 레터럴로드(3)와, 이 래터럴로드(3)의 양끝단에 각각 설치되어 차체의 전후방향 강성을 지지하도록 된 트레이링암(4)과, 차체의 부분적인 골격을 이루도록 상기 트레이링암(4)의 일측끝단에 설치되도록 된 서스펜션멤버(5)등으로 이루어져 있다.
여기서, 상기 쇽업소오버(2)의 내부상단면에는 凸모양의 상단범퍼스톱퍼(10)가 역방향으로 뒤집혀진 상태로 설치되어 있고, 이 상단범퍼스톱퍼(10)의 하부에는 유체(30)를 매개로 상하방향 왕복운동을 수행함으로써 상기 상단범퍼스톱퍼(10)와 접촉되도록 된 凸모양의 하단범퍼스톱퍼(20)가 정방향으로 설치되어 있다.
상기 상단범퍼스톱퍼(10)와 하단범퍼스톱퍼(20)는 고무와 같이 점성과 탄성을 모두 갖춘 점탄성재질로 제조된다.
따라서, 주행중 차체가 범핑(Bumping)을 하게 되면 노면으로 부터 전달된 충격하중에 의해 쇽업소오버(2)가 작동되는 바, 이때 하단범퍼스톱퍼(20)는 유체(30)에 의해 상단으로 이동하게 되고, 이로 인해 상기 하단범퍼스톱퍼(20)의 접촉부(21)가 상단범퍼스톱퍼(10)의 접촉부(11)와 완전히 밀착/접촉됨으로써 노면으로 부터 전달된 충격하중이 상단범퍼스톱퍼(10,20)에 의해 차체로 전달되지 못하게 된다.
그러나 상기와 같은 종래구조에 의하면,경량 및 소형자동차에서 발생된 충격하중은 효과적으로 지지 또는 흡수되어지나, RV 자동차(일명 레크레이션자동차: Recreation Vehicle)와 같이 5∼8인승 자동차에 있어서는 차체의 자체적인 중량 및 탑승자의 중량 등에 의해 노면으로 부터 전달된 충격하중이 상기 쇽업소오버(2)의 상하단범퍼스톱퍼(10,20)에 의해 완전히 지지되거나 흡수되지 못함은 물론 차체로 전달되어 탑승자의 승차감이 저하되는 문제점이 있었다.
이에 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 제3도에 도시된 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 억제함과 더불어 노면으로 부터 전달된 충격하중을 지지 또는 흡수하기 위한 상하단범퍼스톱퍼(도시되어있지 않음)가 내부에 설치되어 승차감을 향상시키도록 된 쇽업소오버(2)와, 차축과 프레임사이를 가로지르도록 설치되어 주행중 차체의 좌우방향 움직임을 제어하도록 된 레터럴로드(3)와, 이 래터럴로드(3)의 양끝단에 각각 설치되어 차체의 전후방향 강성을 지지하도록 된 트레이링암(4)과, 차체의 부분적인 골격을 이루도록 상기 트레이링암(4)의 일측끝단에 설치되도록 된 서스펜션멤버(5)등으로 이루어진 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치에 있어서, 상기 트레이링암(4)의 소정부위에는 凸모양의 트레일링암측 범퍼스톱퍼(40)가 정방향으로 설치되어 있고, 이 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)의 상단측 차체(50)일면에는 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 접촉되도록 된 凸모양의 차체측 범퍼스톱퍼(60)가 역방향으로 뒤집혀진 상태로 설치되어 있다.
여기서, 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)는 고무와 같이 점성과 탄성을 모두 갖춘 점탄성재질로 제조된다.
따라서, 주행중 차체가 범핑(Bumping)을 하게 되면 노면으로 부터 충격하중이 발생되는 바, 이 충격하중은 전술한 바와 같이 쇽업소오버(2)의 내부에 설치된 상하단범퍼스톱퍼(10,20)에 의해 1 차적으로 지지 또는 흡수되고, 또한 상기 상하단범퍼스톱퍼(10,20)가 밀착/접촉된과 동시에 제4도에 도시된 바와 같이 트레이링암(4)이 상방향으로 이동하게 되면, 상기 트레이링암(4)에 설치된 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)의 접촉부(41)가 차체(50)에 설치된 차체측 범퍼스톱퍼(60)의 접촉부(61)와 밀착/접촉됨으로써 노면으로 부터 전달된 충격하중이 2차적으로 지지 또는 흡수되어 차체로 전달되는 것을 방지하게 된다.
그러나 이와 같은 종래의 구조도, 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(40)와의 접촉시 각각의 접촉부(41,61)가 재질의 특성상 일측방향으로 찌그러지는 현상이 발생되어 노면으로 부터 전달된 충격하중이 완전히 지지되거나 흡수되지 못함은 물론 차체로 전달되어 탑승자의 승차감이 저하되는 문제점이 여전히 남아 있게 되었다.
이에 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 모두 해소하기 위해 안출된 것으로, 차체측 범퍼스톱퍼의 외주면에 가이더를 일체로 형성시켜, 트레일링암측 범퍼스톱퍼와 차체측 범퍼스톱퍼와의 접촉시 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼가 차체측 범퍼스톱퍼에 형성된 가이더의 내부로 삽입되도록 하여, 각각의 접촉부가 재질의 특성상 일측방향으로 찌그러지는 현상이 발생되더라도 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼와 차체측 범퍼스톱퍼가 상기 가이더에 의해 지지되어 노면으로 부터 전달된 충격하중이 완전히 흡수됨은 물론 차체로의 전달이 방지되어 탑승자의 승차감이 향상되도록 된 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링과, 이 코일스프링의 자유진동을 억제함과 더불어 상하단범퍼스톱퍼가 내부에 설치되도록 된 쇽업소오버와, 차축과 프레임사이를 가로지르도록 설치되도록 된 레터럴로드와, 이 래터럴로드의 양끝단에 각각 설치되어 차체의 전후방향 강성을 지지하도록 된 트레이링암과, 이 트레이링암의 일측끝단에 설치되도록 된 서스펜션멤버와, 상기 트레이링암의 소정부위에 설치되도록 된 트레이링암측 범퍼스톱퍼와, 이 트레이링암측 범퍼스톱퍼의 상단측 차체일면에 설치되어 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼와 접촉되도록 된 차체측 범퍼스톱퍼로 이루어진 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치에 있어서, 상기 차체측 범퍼스톱퍼의 외주면에는 트레이링암측 범퍼스톱퍼와 차체측 범퍼스톱퍼와의 접촉력을 향상시키기 위한 가이더가 일체로 형성된 구조로 되어 있다.
제1도는 일반적인 세미트레일링암식 리어현가장치를 나타내는 사시도.
제2도는 종래 구조에 따른 현가장치의 단면도를 나타내는 제1실시예.
제3도는 종래 구조에 따른 현가장치의 단면도를 나타내는 제2실시예.
제4도는 제3도의 작동상태를 나타내는 개략적인 단면도.
제5도는 본 고안에 따른 현가장치를 나타내는 개략적인 단면도.
제6도는 제5도의 작동상태를 나타내는 개략적인 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 코일스프링 2 : 쇽업소오버
3 : 래터럴로드 4 : 트레일링암
5 : 서스펜션멤버 40 : 트레일리암측 범퍼스톱퍼
41,61 : 접촉부 50 : 차체
60 : 차체측 범퍼스톱퍼 62 : 가이더
이하 본 고안은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
제5도는 본 고안에 따른 현가장치를 나타내는 개략적인 단면도로서, 본 고안은, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 억제함과 더불어 노면으로 부터 전달된 충격하중을 지지 또는 흡수하기 위한 상하단범퍼스톱퍼(도시되어있지 않음)가 내부에 설치되어 승차감을 향상시키도록 된 쇽업소오버(2)와, 차축과 프레임사이를 가로지르도록 설치되어 주행중 차체의 좌우방향 움직임을 제어하도록 된 레터럴로드(3)와, 이 래터럴로드(3)의 양끝단에 각각 설치되어 차체의 전후방향 강성을 지지하도록 된 트레이링암(4)과, 차체의 부분적인 골격을 이루도록 상기 트레이링암(4)의 일측끝단에 설치되도록 된 서스펜션멤버(5)와, 상기 트레이링암(4)의 소정부위에 정방향으로 설치된 凸모양의 트레일링암측 범퍼스톱퍼(40)와, 이 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)이 상단측 차체(50)일면에 역방향으로 뒤집혀진 상태로 설치되어 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 접촉되도록 된 凸모양의 차체측 범퍼스톱퍼(60)로 이루어진 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치에 있어서, 상기 차체측 범퍼스톱퍼(60)의 외주면에는 트레일링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)와의 접촉력을 향상시켜 노면으로 부터 전달되는 충격하중을 완전히 흡수시키기 위한 가이더(62)가 일체로 형성되어 있다.
여기서, 상기 가이더(62)는 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)의 밀착/접촉시, 각각의 접촉부(41,61)가 재질의 특성상 일측방향으로 찌그로지는 현상이 발생되더라도 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)를 단단히 지지하기 위해 비교적 경지의 재질로 제조된다.
따라서, 주행중 차체가 범핑(Bumping)을 하게 되면 노면으로 부터 충격하중이 발생되는 바, 이 충격하중은 전술한 바와 같이 쇽업소오버(2)의 내부에 설치된 상하단범퍼스톱퍼(10,20)에 의해 1 차적으로 지지 또는 흡수된다.
또한, 상기 상하단범퍼스톱퍼(10,20)가 밀착/접촉됨과 동시에 제6도에 도시된 바와 같이 트레이링암(4)이 상방향으로 이동하게 되면, 상기 트레이링암(4)에 설치된 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)가 차체측 범퍼스톱퍼(60)에 형성된 가이더(62)의 내부로 삽입됨과 동시에 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)의 접촉부(41)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)의 접촉부(61)가 밀착/접촉하게 되는 바, 이때 각각의 접촉부(41,61)가 재질의 특성상 일측방향으로 찌그러지는 현상이 발생되더라도 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)가 상기 가이더(62)에 의해 지지되어 노면으로 부터 전달된 충격하중이 완전히 흡수됨은 물론 차체로의 전달이 방지되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 주행중 차체의 범핑시 트레이링암측 범퍼스톱퍼와 밀착/접촉되도록 된 차체측 범퍼스톱퍼의 외주면에는 비교적 경질의 재질인 가이더가 일체로 형성되어져, 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼와 차체측 범퍼스톱포와의 접촉시 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼가 차체측 범퍼스톱퍼에 형성된 가이더의 내부로 삽입됨은 물론 각각의 접촉부가 재질의 특성상 일측방향으로 찌그러지는 현상이 발생되더라도 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼와 차체측 범퍼스톱퍼가 상기 가이더에 의해 지지되어 노면으로 부터 전달된 충격하중이 완전히 흡수될 뿐만 아니라 차체로의 전달이 방지되어 탑승자의 승차감이 향상되는 효과가 있다.
Claims (1)
- 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(1)과, 이 코일스프링(1)의 자유진동을 억제함과 더불어 노면으로 부터 전달된 충격하중을 지지 또는 흡수하기 위한 상하단범퍼스톱퍼가 내부에 설치되도록 된 쇽업소오버(2)와, 차축과 프레임사이를 가로지르도록 설치되어 주행중 차체의 좌우방향 움직임을 제어하도록 된 레터럴로드(3)와, 이 래터럴로드(3)에 설치되어 차체의 전후방향 강성을 지지하도록 된 트레이링암(4)과, 차체의 부분적인 골격을 이루도록 상기 트레이링암(4)의 일측끝단에 설치되도록 된 서스펜션멤버(5)와, 상기 트레이링암(4)의 소정부위에 설치되도록 된 트레일링암측 범퍼스톱퍼(40)와, 이 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)이 상단측 차체(50)일면에 설치되어 상기 트레이링암(4)의 범핑시 상기 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 접촉되도록 된 차체측 범퍼스톱퍼(60)로 이루어진 자동차의 세미트레일링식 리어현가장치에 있어서, 상기 차체측 범퍼스톱퍼(60)의 외주면에는 트레이링암측 범퍼스톱퍼(40)와 차체측 범퍼스톱퍼(60)와의 접촉력을 향상시켜 노면으로 부터 전달되는 충격하중의 지지효과를 증진시키기 위한 가이더(62)가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자도차의 세미트레일링암식 리어현가장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970012465U KR200153165Y1 (ko) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970012465U KR200153165Y1 (ko) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980067848U KR19980067848U (ko) | 1998-12-05 |
| KR200153165Y1 true KR200153165Y1 (ko) | 1999-08-02 |
Family
ID=19501959
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970012465U KR200153165Y1 (ko) | 1997-05-29 | 1997-05-29 | 자동차의 세미트레일링암식 리어현가장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200153165Y1 (ko) |
-
1997
- 1997-05-29 KR KR2019970012465U patent/KR200153165Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980067848U (ko) | 1998-12-05 |
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