KR100200524B1

KR100200524B1 - 자동차용 쇽업소버의 리바운드 스트로크 증가장치

Info

Publication number: KR100200524B1
Application number: KR1019960052760A
Authority: KR
Inventors: 허성호
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-11-08
Filing date: 1996-11-08
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19980034635A

Abstract

본 발명은 자동차용 쇽업소버의 리바운드 스트로크 증가장치에 관한 것으로, 프레임에 고정된 브라켓(12)의 하단에 고무(11)가 구비되고, 이 고무(11)에 의해 중앙상부가 지지되는 사각바아(8)의 양단중 한쪽 단부는 핀(10)을 매개로 차체에 고정되고, 나머지 한쪽 단부에 핀(9)을 매개로 쇽업소버(1)의 상부가 힌지고정되는 구조로 되어 상기 핀(10)을 중심으로 한 사각바아(8) 회동범위의 상하거리에 해당하는 거리만큼 쇽업소버(1)의 스트로크가 증가되어 코일스프링(3)이 이탈되지 않으며, 리바운드(rebound)시 충격이 발생하지 않게 된다.

Description

자동차용 쇽업소버의 리바운드 스트로크 증가장치

본 발명은 자동차용 쇽업소버(shock absorber)의 리바운드 스트로크(rebound stroke) 증가장치에 관한 것으로, 특히 쇽업소버가 고정점을 중심으로 상하회동되는 사각부재에 취부됨으로써 리바운트 스트로크가 증가됨으로써 리바운드 쇼크가 저감되므로써 승차감이 향상되도록 된 자동차용 쇽업소버의 리바운드 스트로크 증가장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차축과 프레임을 연결하고, 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하기 위해서 현가장치가 설치되어 있고, 이 현가장치가 설치됨으로써 자동차의 승차감과 주행안정성이 향상되어진다.

상기 현가장치는 주행중의 상하진동과 좌우진동을 모두 흡수할 수 있도록 되어 있는바, 상항방향의 진동은 쇽업소버에서 흡수하고, 좌우방향의 진동은 스태빌라이저에서 흡수하도록 되어 있다.

한편, 상기 쇽업소버 중에서 많이 사용되는 형식은 스트러트형 쇽업소버로서, 이 쇽업소버(1)는 제2도에 도시된 바와 같이, 중공인 스트러트(지주 : 2)의 상부에 코일스프링(3)이 구비되며, 코일스프링(3)이 구비된 위쪽의 헤드부분에 플랜지(4)가 형성되어 이 플랜지(4)가 보울트(5)를 매개로 프레임(6)에 연결된 구조로 되어 있다.

따라서 상기 코일스프링(3)이 노면상태에 따라 압축 및 신장을 반복하면서 자동차에 발생되는 상하진동을 감쇄시켜 차체에 전달되는 양을 줄임으로써 자동차의 승차감을 향상시키고 있다.

그런데 상기 쇽업소버(1)에서는 풀(full) 리바운드시의 코일스프링(3)의 신장된 길이가 이 코일스프링(3)의 자유고(自由高)보다 큰 경우에는 코일스프링(3)이 이탈되어 쇽업소버(1)의 기능이 상실되는 문제점이 있었다.

이러한 문제점은 후륜의 경우에 더욱 심하여 돌출노면을 넘을 경우 리바운드 쇼크가 크게 발생하여 자동차의 승차감이 크게 저하되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 쇽업소버의 상단이 차체에 힌지고정된 부재의 끝부분에 힌지고정되어 스트로크의 범위가 확장됨으로써 코일스프링의 이탈과 리바운드쇼크의 발생이 방지되도록 된 자동차용 쇽업소버의 리바운드 스트로크 증가장치를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명에 따른 리바운드 스트로크 증가장치가 설치된 자동차용 쇽업소버의 사시도.

제2도는 제1도의 대응도로서, 종래 기술에 따른 자동차용 쇽업소버의 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 쇽업소버 2 : 스트러트

3 : 코일스프링 4 : 플랜지

5 : 보울트 6 : 프레임

7 : 삽입편 8 : 사각부재

8a,8b : 홈 9,10 : 핀

11 : 고무 11a : 고정돌기

12 : 브라켓

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스트러트에 코일스프링이 조합되어 이루어진 쇽업소버의 상단에 삽입편이 형성되고, 이 삽입편이 사각바아의 한쪽 끝부분에 힌지고정되며, 이 사각바아의 다른 한쪽 끝부분은 차체에 힌지고정되는 한편, 이 사각바아의 중간부분에는 브라켓에 고정된 고무가 위치되고, 상기 브라켓은 프레임에 고정되는 구조로 되어 있다.

따라서 쇽업소버의 스트로크가 상기 사각바아의 상하이동량 만큼 증가되므로 코일스프링의 이탈과 리바운드쇼크의 발생이 방지되게 된다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 리바운드 스트로크 증가장치가 장착된 자동차용 쇽어소버의 사식도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하면서 그에 따른 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명은 중공의 스트러트(2) 상부에 코일스프링(3)이 구비된 구조의 쇽업소버(1)의 상단에 원판형의 삽입편(7)이 형성되고, 대략 직육면체 형상의 사각바아(8)의 양측부 중앙에 수직하방으로 홈(8a,8b)이 형성되며, 이 두 홈중 한쪽 홈(8a)에 상기 삽입편(7)이 삽입되어 핀(9)을 매개로 힌지고정되고, 다른 한쪽 홈(8b)은 같은 방식으로 핀(10)을 매개로 차체에 고정되는 한편, 상기 사각바아(8)의 중앙부 상부면에 직육면체의 고무(11)가 구비되며, 이 고부(11)는 고정돌기(11a)가 삽입됨으로써 ㄷ자 단면형상의 브라켓(12)에 고정되고, 이 브라켓(12)은 차체의 프레임에 고정되는 구조로 되어 있다.

따라서 상기 쇽업소버(1) 상단 즉 삽입편(7)의 상하이동에 따라 상기 사각바아(8)는 일정위치에 고정된 한쪽부분(10번 핀이 삽입된 지점)을 중심으로 하여 다른 한쪽 부분이 부분회동될 수 있으며, 이 회전이동은 쇽업소버(1)에 있어서 상하방향으로 스트로크의 증가를 가져오게 된다.

즉, 상기 쇽업소버(1)는 상기 고무(11)가 신장되거나 압추되면서 사각바아(8)의 고정되지 않은 자유단이 상하이동될 수 있는 양만큼의 스트로크가 증가되는 것이다.

따라서 상기 쇽업소버(1)는 리바운드시 상기 사각바아(8)가 하방으로 내려오면서 쇽업소버(1)의 스트로크를 증가시킴으로써 코일스프링(3)이 이탈되지 않고, 리바운드쇼크의 발생을 방지하게 되어 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 한쪽 끝부분이 차체에 힌지고정된 사각바아의 자유단에 쇽업소버의 상단을 힌지고정함으로써 쇽업소버의 스트로크를 증가시켜 코일스프링의 이탈을 방지하고, 더불어 리바운드시에 쇼크가 발생하지 않게 되어 승차감이 향상되는 효과가 있다.

Claims

중공인 스트러트(2)에 코일스프링(3)이 조합되고, 헤드측이 프레임(6)에 고정되어지는 자동차용 쇽업소버에 있어서, 상기 프레임(6)에 고정되는 헤드부분에 삽입편(7)이 형성되고, 이 삽입편(7)이 사각바아(8)의 한쪽 단부에 형성된 홈(8a)에 삽입되어 핀(9)을 매개로 힌지고정되며, 상기 사각바아(8)의 다른 한쪽 단부에도 홈(8b)이 형성되어 핀(10)을 매개로 차체에 고정되는 한편, 사각바아(8)의 중앙상면에 고무(11)가 부착되고, 이 고무(11)는 브라켓(12)에 고정되며, 이 브라켓(12)이 상기 프레임(6)에 고정되는 구조로 된 것을 특징으로 하는 자동차용 쇽업소버의 리바운드 스트로크 증가장치.