KR19980025955U - 차량의 섀시 스프링용 범퍼 스토퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 섀시 스프링용 범퍼 스토퍼에 관한 것으로, 리어 액슬(14) 상부 일정 부위에 위치하여 상기 리어 액슬(14)과 연결되는 브라켓(32)과 ; 내부에 하나 이상의 공간부(34)가 형성되고, 상기 공간부에 압축 공기가 충전되는 고무 재질의 범퍼부(36)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 섀시 스프링용 범퍼 스토퍼

본 고안은 차량의 현가 장치(suspension system)에 관한 것으로, 특히 노면으로 부터의 충격을 완화하는 섀시 스프링의 범퍼 스토퍼(bumper stopper of chassis spring)에 관한 것이다.

차량의 현가 장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로 부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여, 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

이러한 현가 장치는 노면으로 부터의 충격을 완하하는 섀시 스프링, 상기 섀시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽업 쇼버 및 차량의 롤링을 방지하는 스테빌라이저(stabilizer) 등으로 구성되어 있다.

상기 섀시 스프링은 차체와 바퀴 사이에 설치하여 주행중 노면으로 부터 전달되는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않도록 하기 위한 것으로 금속 스프링으로 리프 스프링, 코일 스프링, 토션 바 스프링 등이 있으며, 그 밖에 고무 스프링, 공기 스프링 등도 사용되고 있다.

본 고안은 상기한 섀시 스프링중 리프 스프링(leaf spring)에 관한 것으로, 리프 스프링은 스프링강을 띠 모양으로 성형한 판(leaf)을 구부려서 포갠것으로 메인 스프링(main leaf)의 양단을 둥글게 만들어 핀을 끼울 수 있게 되어 있으며, 그 부분을 스프링 아이(spring eye)라고 하며 양단의 스프링 아이 중심간의 거리를 스팬(span), 스프링의 휨을 캠버라 한다.

이와 같은 리프 스프링을 소형 승합차에 장착시킨 것을 도 1에 나타 내었으며, 도 2는 범퍼 스토퍼의 개략적인 단면도이다.

리프 스프링(18)은 차체 프레임(12)에 연결되며, 리어 액슬(14)과는 U볼트(16)로 장착된다. 그리고 상기 리프 스프링(18)과 상기 차체 프레임(12)과의 접촉시의 충격을 흡수 하기위해 완충 부재인 범퍼 스토퍼(bumper stopper)(10)를 상기 리어 액슬(14) 상부에 장착시킨다.

상기 범퍼 스토퍼(10)는 브라켓(22)과 범퍼부(20)를 구비하는데, 상기 브라켓(22)은 상기 리어 액슬(14) 상부 일정 부분만 연결되며, 상기 브라켓(22)의 상면에는 고무 재질인 상기 범퍼부(20)가 산 형상으로 형성된다.

상기와 같은 종래 기술에 따른 구성에 있어서, 장시간 주행시 하중에 의한 진동등에 의해 도 2에서 처럼 상기 범퍼 스토퍼(10)의 범퍼부(20)가 연속적인 피로 누적으로 중간 부위에서 균열이 발생하게 된다. 그리고, 이러한 상태에서 계속적으로 운행을 지속하게 되면 상기 범퍼부(20)가 파괴되어 리프 스프링(18)과 차체 프레임(12)의 충돌이 일어나며 종국적으로는 상기 리프 스프링(18)과 프레임(12)의 손상이 야기된다.

본 고안은 상기와 같이 종래 기술에 내재되었던 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 범퍼 스토퍼의 내부에 공간부를 형성시키고 압축 공기를 충전시켜 피로 누적으로 인한 응력을 분산 시키므로써 내구성이 향상된 범퍼 스토퍼를 제공하는데 있다.

도 1은 종래 기술에 따라 장착된 리프 스프링의 개략적인 구성도.

도 2는 종래 기술에 따른 범퍼 스토퍼의 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 범퍼 스토퍼의 단면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10,30 : 범퍼 스토퍼, 12 : 프레임, 14 : 리어 액슬, 16 : U 볼트, 18 : 리프 스프링, 20,36 : 범퍼부, 22,32 : 브라켓, 34 : 공간부

본 고안에 따른 섀시 스프링용 범퍼 스토퍼로 상기 목적은 쉽게 달성되며, 본고안에 다른 범퍼 스토퍼는, 리어 액슬 상부 일정 부위에 위치하여 상기 리어 액슬과 연결되는 브라켓과 ; 내부에 하나 이상의 공간부가 형성되고, 상기 공간부에 압축 공기가 충전되는 고무 재질의 범퍼부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 상기와 같은 특징에 따라, 상기 범퍼부가 충격을 받게 되면 공간부에 충전된 압축 공기의 충격 완화로 누적되는 피로 상태를 분산시킬 수가 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술한다.

도 3은 본 고안에 따른 범퍼 스토퍼의 개략적인 단면도로, 범퍼 스토퍼(30)는 브라켓(32)과, 범퍼부(36)로 이루어 진다.

상기 브라켓(32)은 상기 리어 액슬(14)의 상부 일정 부위에 연결되고, 상기 브라켓(32)의 상면에는 고무재질인 상기 범퍼부(36)가 산 형상으로 형성되는데, 상기 범퍼부(36)의 내부에는 하나 이상의 공간부(34)가 구비되고, 이러한 공간부(34)에는 압축 공기가 충전된다.

상기와 같은 구성에 따라, 상기 범퍼 스토퍼(30)와 상기 프레임(12)의 연속적인 충돌로인해 야기되는 누적된 피로 응력은 상기 충전된 압축 공기의 충격 완화로 인해 분산시킬 수가 있으므로 상기 버퍼 스토퍼(30)의 내구성이 증대되며, 또한 차량의 2차 충격을 방지할 수도 있다.

본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (1)

1. 리어 액슬 상부 일정 부위에 위치하여 상기 리어 액슬과 연결되는 브라켓과 ; 내부에 하나 이상의 공간부가 형성되고, 상기 공간부에 압축 공기가 충전되는 고무 재질의 범퍼부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 섀시 스프링용 범퍼 스토퍼.