KR19980032757U - 자동차용 스테빌라이저바 고정 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭 등과 같은 프레임 장착 차량에서 사용되는 차축 현가 장치의 스테빌라이저바 고정 구조에 관한 것으로서, 리프 스프링의 운동에 간섭을 주지 않으면서 스테빌라이저바의 비틀림 응력을 최대로 할 수 있는 자동차용 스테빌라이저바 고정 구조를 제공함에 있다.

본 고안은 리프 스프링(55)을 감싸 동일축상에 위치하도록 장방형으로 공간부(1)가 형성됨과 아울러 프레임(50) 양면에 고정되도록 고정부(2)가 형성되고 저면에 고정공(3)이 형성된 고정 부재(4)와, 상기한 고정 부재(4)에 힌지축(5)으로 회전 자재하도록 결합됨과 아울러 스테빌라이저바(57)가 끼워지는 지지 부재(6)로 구성한다.

Description

자동차용 스테빌라이저바 고정 구조

본 고안은 고정 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 트럭 등과 같은 프레임 장착 차량에서 사용되는 차축 현가 장치의 스테빌라이저바 고정 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 바디와 새시가 타이어에 지지된 상태로 주행하는 장치인 바, 상기한 타이어와 바디의 사이에는 노면으로부터의 충격 등을 흡수하여 탑승자에게 전달하지 않도록 서스펜션이 설치되어 있게 된다.

즉, 상기한 서스펜션은 노면의 굴곡으로부터 충격이 바디에 전달될 때, 이를 감소 또는 흡수하여 승객이 과다하게 흔들려 승차감이 저하되는 것을 방지하게 되는 것이다.

여기서, 트럭 등과 같이 자체 중량이 클 뿐만 아니라 고중량의 화물을 싣는 프레임 장착 차량에서는 각 차륜이 독립된 승용차와 상이하게 일체식인 차축 현가 장치를 사용하게 된다.

이는 도 4 와 도 5 에 도시된 바와 같이 프레임(50)과, 상기한 프레임(50)의 차축(51) 설치 위치에 스프링 브라켓(52) 및 새클(53)로 양단이 고정됨과 아울러 차축(51)이 U볼트(54)로 고정된 리프 스프링(55)과, 상기한 차축(51)과 프레임(50) 사이에 설치된 쇽 업소버(56)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 차축(51)의 양단에는 차량의 롤링 방지를 위한 스테빌라이저바(57)가 설치되어 있는 바, 이는 프레임(50)에 설치된 브라켓(58)과, 상기한 브라켓(58)에 일단이 고정됨과 아울러 타단에 끼움부(59)가 형성된 로드(60)와, 상기한 로드(60)에 양측부가 끼워지고 양단부가 차축(51)에 고정되어 있는 스테빌라이저바(57)로 구성되어 있다.

즉, 프레임(50) 장착 차량이 주행하게 되면 상기한 차축(51)에 설치된 양측의 타이어가 각각 승강하면서 충격 흡수 동작을 수행하게 되는 바, 이때 일측의 차축(51)만 승강하게 되면 차축(51)에 양단이 연결된 스테빌라이저바(57)가 비틀리게 된다.

스테빌라이저바(57)가 비틀리게 되면 양측의 차축(51)을 동일한 높이로 위치시키려는 힘이 발생됨으로써 차량의 롤링이 감소되는 것이다.

물론, 상기한 스테빌라이저바(57)는 비틀림 응력을 발생시키는 중요한 요소가 길이이기 때문에 리프 스프링(55)의 운동에 간섭을 주지 않는 한도에서 최대한 길게 L을 성형하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 리프 스프링의 운동에 간섭을 주지 않기 위해서 스테빌라이저바를 지지하는 로드를 양측 리프 스프링의 내측에 위치되도록 설치하게 되면 스테빌라이저바의 길이가 짧게 됨으로써 비틀림 응력이 낮아 롤링 억제력이 낮은 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 리프 스프링의 운동에 간섭을 주지 않으면서 스테빌라이저바의 비틀림 응력을 최대로 할 수 있는 자동차의 스테빌라이저바 고정 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 리프 스프링을 감싸 동일축상에 위치하도록 장방형으로 공간부가 형성됨과 아울러 프레임 양면에 고정되도록 고정부가 형성되고 저면에 고정공이 형성된 고정 부재와, 상기한 고정 부재에 힌지축으로 회전 자재하도록 결합됨과 아울러 스테빌라이저바가 끼워지는 지지 부재로 구성함을 특징으로 한다.

도 1 은 본 고안에 따른 자동차용 스테빌라이저바 고정 구조를 도시한 측면도,

도 2 는 도 1 의 우측면도,

도 3 은 도 1 에서 고정 부재를 도시한 사시도,

도 4 는 일반적인 프레임 장착 차량에서 차축 현가 장치의 설치 상태를 도시한 사시도,

도 5 는 도 4 에서 리프 스프링과 스테빌라이저바의 위치를 도시한 우측면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 공간부2 : 고정부

3 : 고정공4 : 고정 부재

5 : 힌지축6 : 지지 부재

도 1 과 도 2 와 도 3 은 본 고안에 따른 자동차용 스테빌라이저바 고정 구조를 도시한 정단면도와 우측면도와 고정 부재의 사시도로서, 리프 스프링(55)을 감싸도록 장방형으로 공간부(1)가 형성됨과 아울러 프레임(50) 양면에 고정되도록 고정부(2)가 형성되고 저면에 고정공(3)이 형성된 고정 부재(4)와, 상기한 고정 부재(4)에 힌지축(5)으로 회전 자재하도록 결합됨과 아울러 스테빌라이저바(57)가 끼워지는 지지 부재(6)로 구성되어 있다.

즉, 종래 리프 스프링(55)에 내측면에서 스테빌라이저바(57)를 지지하는 것에 비해 고정 부재(4)에 의해 리프 스프링(55)과 동일축상에서 스테빌라이저바(57)를 지지함으로써 종래 스테빌라이저바(57)의 길이L에 비해 본 고안의 비틀림 응력 길이L'가 길어지게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 작업자가 고정 부재(4)의 고정부(2)를 프레임(50)의 측면에 볼트 등으로 고정시키게 된다.

프레임(50)의 측면에 고정 부재(4)가 고정되면 상기한 고정 부재(4)가 리프 스프링(55)과 동일 축상에 위치된 상태가 된다.

이 상태에서 고정 부재(4)의 고정공(3)에 지지 부재(6)의 일단이 끼워진 상태로 힌지축(5)을 결합시키게 된다.

지지 부재(6)와 힌지축(5)이 결합되면 상기한 지지 부재(6)의 종단에 스테빌라이저바(57)를 끼움과 아울러 스테빌라이저바(57)의 양단을 볼 조인트 등으로 차축(51)에 고정시키게 된다.

이때, 상기한 지지 부재(6) 사이의 간격은 실질적으로 스테빌라이저바(57)의 길이L'를 이루게 되는 바, 종래보다 길어진만큼 스테빌라이저바(57)의 비틀림 응력이 강해져 롤링 억제력이 향상되는 것이다.

이 상태에서 자동차가 주행하게 되면 노면의 상태에 따라 리프 스프링(55)이 승강 운동을 하게 되는 바, 상기한 리프 스프링(55)의 승강 운동은 상기한 고정 부재(4)의 공간부(1) 내부에서 이루어지게 됨으로써 차량의 현가 작용에 간섭을 미치지 않게 되는 것이다.

물론, 상기한 고정 부재(4)의 제작 시 통상적인 리프 스프링(55)의 운동 영역이 상기한 공간부(1)에 한정되도록 길이를 설정하게 된다.

여기서, 상기한 공간부(1)를 형성하지 않고 측면으로 꺽어진 형상 즉, L자 형상으로 고정 부재를 제작하여도 되지만 이는 스테빌라이저바(57)의 지지력이 약해지게 된다.

이상과 같이 본 고안은 프레임에 고정 부재로 지지되는 스테빌라이저바의 길이를 리프 스프링의 운동에 간섭을 주지 않으면서 증대시킴으로써 차량의 롤링 억제력이 향상되는 이점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 리프 스프링을 감싸 동일축상에 위치하도록 장방형으로 공간부가 형성됨과 아울러 프레임 양면에 고정되도록 고정부가 형성되고 저면에 고정공이 형성된 고정 부재와, 상기한 고정 부재에 힌지축으로 회전 자재하도록 결합됨과 아울러 스테빌라이저바가 끼워지는 지지 부재로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 스테빌라이저바 고정 구조.