KR19980068340U - 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조에 관한 것으로, 리어 엑슬(110)의 양 끝단에 부싱 결합되는 콘트롤 암(130)과 타이어(190)가 설치되는 휠 실린더(120) 그리고 차체에 결합되도록 쇽업소버(160)와 코일스프링(140)을 설치한 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 콘트롤 암(130)의 상부 표면에는 한 쌍의 힌지 브라켓(134)이 상부로 입설된 포밍부(132)를 형성하면서, 구멍(152)이 형성된 차체의 이면에는 고정공(172)이 형성되게 고정 브라켓(170)을 용접 설치하고, 하단이 힌지 브라켓(134) 사이로 볼팅 고정되는 쇽 업소버(160)의 상부에 피스톤 결합된 축봉(162)은 상기 고정 브라켓(170)의 상부에서 볼팅 고정토록 하되, 그 고정 브라켓(170)은 축봉(162)이 통과되도록 모자형으로 된 보호 커버(164)를 고정 설치하며, 상기 고정브라켓(170)의 이면과 포밍부(132) 사이에는 상기 쇽 업소버(160)가 내부에 위치되도록 코일 스프링(140)을 설치하여 된 것으로, 쇽 업소버와 코일 스프링의 마운팅 부위가 두 곳에서 한 곳으로 감소되어 작업성 향상 및 트렁크룸에 물건 보관시 더욱 편리하게 된 유용한 고안이다.

Description

자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조

본 고안은 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조에 관한 것으로, 특히 콘트롤 암에는 한 쌍의 힌지 브라켓이 설치된 포밍부를 형성하는 동시에, 그 상부 방향에 위치한 차체의 이면에는 고정 브라켓을 용접 설치한 다음, 그 사이에 쇽 업소버와 코일 스프링을 함께 설치함으로써, 노면의 상태에 따른 충격력을 한 포인트에서 일정하게 받아 들일 수 있어 승차감을 향상시킴과 아울러, 마운팅 부위를 한 개소로 줄임에 따라 트렁크룸에 물건 보관시 보다 편리하도록 된 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치(Suspension system)는 차축과 차체 사이에 스프링을 두고 연결하여 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로 노면에서 받는 충격을 완화하는 코일 스프링과 그 코일 스프링의 자유 진동을 억제하여 승차감을 좋게하는 쇽 업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테텔라이저(Stabilizer) 등으로 구성된다.

이러한 현가장치는 구동 바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지하게 된다.

종래 현가장치는 첨부된 도면 도 1에 도시된 바와같이 리어 엑슬(10)의 양 끝단에 부싱 결합되면서, 휠 실린더(20)에 축설되게 한 콘트롤 암(30)의 표면에는 상단이 차체(도면에 미도시)에 고정되도록 코일 스프링(40)을 세워 설치하고, 너클(도면에 미도시)과 차체 사이에는 쇽 업소버(60)를 세워 설치하고 있었다.

즉, 상기 코일 스프링(40)과 쇽 업소버(60)는 차체의 도면에 미도시 된 플로어 패널의 상면에서 볼팅 등의 체결 방법으로 각각 고정하게 되므로, 그 마운팅 부분으로 인해 트렁크룸에 각종 물건을 보관하거나 인출 과정에서 불편한 등의 문제가 있었고, 이렇게 된 상태에서 자동차를 주행하게 되면, 상기 코일 스프링(40)과 쇽 업소버(60)의 설치 위치가 상이한 관계로 차축이 노면에서 받는 충격을 흡수하는 효과가 떨어지는 등의 문제가 발생했었다.

본 고안의 목적은 쇽 업소버와 코일 스프링을 콘트롤 암과 차체 사이에 함께 설치함으로써, 노면의 상태에 따른 충격력을 한 곳에서 완화시킬 수 있게 하여 승차감을 향상시키게 할 뿐만 아니라, 마운팅 부위를 두 개소에서 한 개소로 변경하여 트렁크룸에 물건 보관시 편리하게 할 수 있는 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조를 제공하는 데 있다.

이러한 본 고안은 리어 엑슬의 양 끝단에 부싱 결합되는 콘트롤 암과 타이어가 설치되는 휠 실린더 그리고 차체에 결합되도록 쇽업소버와 코일스프링을 설치한 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 콘트롤 암의 상부 표면에는 한 쌍의 힌지 브라켓이 상부로 입설된 포밍부를 형성하면서, 구멍이 형성된 차체의 이면에는 고정공이 형성되게 고정브라켓을 용접 설치하고, 하단이 힌지 브라켓 사이로 볼팅 고정되는 쇽 업소버의 상부에 피스톤 결합된 축봉은 상기 고정브라켓의 상부에서 볼팅 고정토록 하되, 그 고정브라켓은 축봉이 통과되도록 모자형으로 된 보호 커버를 고정 설치하며, 상기 고정브라켓의 이면과 포밍부 사이에는 상기 쇽 업소버가 내부에 위치되도록 코일 스프링을 설치함으로써 달성되는 한편,

본 고안은 상기 코일 스프링의 상단이 위치된 고정 브라켓의 이면에는 고정홈이 환설된 고정러버를 부착 설치함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래 현가장치의 일부를 보인 요부 사시도이고,

도 2는 본 고안의 실시예를 보인 요부 사시도이며,

도 3은 도 2의 요부 정단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

110 : 리어 엑슬 120 : 휠 실린더

130 : 콘트롤 암 140 : 코일 스프링

150 : 차체 160 : 쇽 업소버

170 : 고정 브라켓 180 : 고정 러버

190 : 타이어

첨부된 도면 도 2 내지 도 3에 도시된 바와같이 본 고안 자동차의 현가장치에는 리어 엑슬(110)의 양 끝단에 부싱 결합되는 콘트롤 암(130)과 타이어(190)가 설치되는 휠 실린더(120) 그리고 차체(150)에 결합되도록 쇽업소버(160)와 코일스프링(140)을 설치한다.

상기 콘트롤 암(130)의 상부 표면에는 한 쌍의 힌지 브라켓(134)이 상부로 입설된 포밍부(132)를 형성한다.

구멍(152)이 형성된 차체(150)의 이면에는 고정공(172)이 형성되게 고정 브라켓(170)을 용접 설치한다.

하단이 힌지 브라켓(134) 사이로 볼팅 고정되는 쇽 업소버(160)의 상부에 피스톤 결합된 축봉(162)은 상기 고정 브라켓(170)의 상부에서 볼팅 고정토록 한다.

그 고정 브라켓(170)은 축봉(162)이 통과되도록 모자형으로 된 보호 커버(164)를 고정 설치한다.

상기 고정브라켓(170)의 이면과 포밍부(132) 사이에는 상기 쇽 업소버(160)가 내부에 위치되도록 코일 스프링(140)을 설치하여 된다.

상기 코일 스프링(140)의 상단이 위치된 고정 브라켓(170)의 이면에는 고정홈(182)이 환설된 고정 러버(180)를 부착 설치하여 된 것으로, 도면 중 미설명 부호(200,202)는 상기 고정 브라켓(170)의 상하면에 설치되는 상·하부 부시이고, (210)은 상기 보호커버(164)의 내면에 설치되는 부시 스토퍼이다.

이와같이 구성된 본 고안은 코일 스프링(140)과 쇽 업소버(160)를 함께 설치하게 된 것으로, 차체(150)의 이면에 용접 설치된 고정 브라켓(170)과 콘트롤 암(130)의 포밍부 사이에 쇽 업소버(160)가 내경에 위치될 수 있도록 코일 스프링(140)을 설치하게 되는 데, 이후 자동차가 불규칙한 노면을 주행할 때 발생하는 충격을 완화시키는 수단인 코일 스프링(140)과 쇽 업소버(160)가 동일한 포인트에서 차체(150)를 지지하기 때문에 보다 안정된 주행을 할 수 있게 된 것이다.

여기서, 상기 콘트롤 암(130)의 상부 표면에 형성한 포밍부(132)에는 한 쌍의 힌지 브라켓(134)을 형성하고, 차체(150)의 이면에는 고정공(172)이 형성된 고정 브라켓(170)을 용접 고정하게 된다. 이후 쇽 업소버(160)의 하단에 형성된 결합부는 각 힌지 브라켓(134) 사이에 볼팅 고정하게 된다. 그리고 쇽 업소버(160)의 상부에는 축봉(162)이 피스턴 결합되어 승·하강 가능하도록 되어 있고, 그 축봉(162)의 선단은 상기 고정 브라켓(170)의 고정공(172)에 끼워져 상부로부터 고정되는 것이다.

또한 상기 고정 브라켓(170)에 축봉(162)의 설치 상태를 좀 더 자세히 설명하면, 그 축봉(162)에는 고정공(172)의 상·하면으로 상부 부시(200)와 하부 부시(202)가 끼워져 있는 상태이다. 이는 쇽 업소버(160)가 충격 완화를 위해 승·하강 될 경우 그 충격에 의해 볼팅 고정된 부위의 파손을 미연에 방지하기 위한 것이다.

더군다나, 상기 축봉(162)에 설치된 하부 부시(202)의 이면에는 모자형으로 된 보호커버(164)를 축봉(162)에 끼워져 고정함에 따라 자동차의 주행 중 노면과 공기중으로부터 발생되는 먼지 및 이물질이 쇽 업소버(160) 내로 침투하는 것을 예방해 줄 수 있게 된다. 이와 더불어, 상기 보호커버(164)의 내측면에 위치된 축봉(162)에는 부시 스토퍼(210)를 끼워 설치함으로써, 쇽 업소버(160)의 상단이 승·하강 작동되면서 보호커버(164)에 반복적으로 부딪혀 파손되는 것을 예방할 수 있게 되는 것이다.

한편, 앞서와 같이 쇽 업소버(160)를 설치함과 동시에 차체(150)와 콘트롤 암(130) 사이에 고정 설치된 쇽 업소버(160)가 내경에 위치될 수 있도록 코일 스프링(140)을 설치하게 되는 데, 그 코일 스프링(140)의 구체적인 설치 부위를 볼 때 상단은 고정 브라켓(170)의 이면에 위치되는 것이고, 하단은 콘트롤 암(130)의 표면에 형성된 포밍부(132)에 위치되어 설치되는 것이다.

이렇게 하면, 노면의 상황에 따른 충격이 차체(150)로 전달될 때의 충격 흡수 포인트는 쇽 업소버(160)와 코일 스프링(140)이 동일한 위치로 되어 있기 때문에 외부에서 보자면 그 형상이 독특함을 제공할뿐더러 충격 흡수 능력이 향상되고, 각각 다른 위치에 마운팅되던 쇽 업소버(160)와 코일 스프링(140)의 마운팅 위치가 동일하게 되므로, 트렁크룸의 바닥 상부로 돌출되게 한 마운팅 부위를 두 곳에서 한 곳으로 줄여줄 수 있게 되어 트렁크룸에 물건 저장시 편리함을 줄 수 있게 되는 것이다.

다음으로, 상기 코일 스프링(140)을 설치할 때 상기 고정 브라켓(170)의 이면에는 환형의 고무 러버(180)를 설치하되, 그 고무 러버(180)의 이면에는 고정홈(182)을 환형으로 형성하게 되면, 그 고정홈(182)으로 코일 스프링(140)의 상단이 끼워지게 되어 고정되는 것이므로, 코일 스프링(140)이 같은 금속 재질인 고정 브라켓(170)에 직접 닿지 않게 되어 파손 및 소음이 방생되는 것을 예방할 수 있다.

본 고안 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조에 따르면, 콘트롤 암의 상부 표면에 한 쌍의 힌지 브라켓이 돌출 형성된 포밍부를 형성하는 한편, 그 상부의 차체(150)의 이면에는 고정 브라켓을 용접 고정한 후 그 고정 브라켓과 힌지 브라켓 사이에 쇽 업소버와 코일 스프링을 설치함으로써, 차량의 주행시 노면의 상태에 따른 충격력을 현가장치인 쇽 업소버와 코일 스프링이 완화시켜 주게 됨에 따라 노면에 의한 충격력을 쇽 업소버와 코일 스프링이 고정된 차체(150)의 한 포인트에서 받게 되기 때문에 탑승감을 보다 향상시켜 줄 뿐만 아니라, 쇽 업소버와 코일 스프링의 마운팅 부위가 두 곳에서 한 곳으로 감소되어 작업성 향상 및 트렁크룸에 물건 보관시 더욱 편리하게 된 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 리어 엑슬(110)의 양 끝단에 부싱 결합되는 콘트롤 암(130)과 타이어(190)가 설치되는 휠 실린더(120) 그리고 차체(150)에 결합되도록 쇽업소버(160)와 코일스프링(140)을 설치한 자동차의 현가장치에 있어서,

   상기 콘트롤 암(130)의 상부 표면에는 한 쌍의 힌지 브라켓(134)이 상부로 입설된 포밍부(132)를 형성하면서, 구멍(152)이 형성된 차체(150)의 이면에는 고정공(172)이 형성되게 고정 브라켓(170)을 용접 설치하고, 하단이 힌지 브라켓(134) 사이로 볼팅 고정되는 쇽 업소버(160)의 상부에 피스톤 결합된 축봉(162)은 상기 고정브라켓(170)의 상부에서 볼팅 고정토록 하되, 그 고정브라켓(170)은 축봉(162)이 통과되도록 모자형으로 된 보호 커버(164)를 고정 설치하며, 상기 고정 브라켓(170)의 이면과 포밍부(132) 사이에는 상기 쇽 업소버(160)가 내부에 위치되도록 코일 스프링(140)을 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 코일 스프링(140)의 상단이 위치된 고정 브라켓(170)의 이면에는 고정홈(182)이 환설된 고정러버(180)를 부착 설치하여 된 것을 특징으로 하는 자동차 현가장치의 쇽 업소버와 코일 스프링 일체구조.