KR200225042Y1

KR200225042Y1 - 자동차용현가장치의충격흡수장치

Info

Publication number: KR200225042Y1
Application number: KR2019970027900U
Authority: KR
Inventors: 서은석
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 2001-09-17
Also published as: KR19990014702U

Abstract

본 고안은 자동차의 차축과 차체프레임의 사이에 장착되는 현가장치에 관한 것으로, 자동차용 차축(60)과 차체프레임(10)을 연결하여, 차축(60)이 구동바퀴에서 받는 진동이나 충격이 차체프레임(10)으로 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지함과 더불어 승차감을 향상시키기 위한 현가장치의 충격흡수장치를 구성함에 있어서, 차체프레임(10)의 측벽에 중심점(P₁,P₂)을 축으로 하여 양측으로 나란하게 장착되어진 한 쌍의 제1,2연결부재(20,30)와, 제1,2연결부재(20,30)의 선단부에 힌지식으로 결합됨과 그 몸체상부측에 차축(60)과 결합되는 힌지축(61)이 형성되어 차축의유동량에 상당하는 만큼 길이가 가변되는 댐핑부재(40)와, 차체프레임(10)의저면을 이루는 완충부재(70)와 댐핑부재(40)의 사이공간에 장착되어 댐핑부재(40)로 전달되어지는 충격을 흡수하여주는 탄성수단(50)으로 이루어져, 차량이 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 용이하게 흡수시키게 되므로, 차체나 탑재된 화물의 손상이 방지될 뿐만 아니라 탑승자의 승차감이 향상되게 한 것이다.

Description

자동차용 현가장치의 충격흡수장치 (Device for absorbing impact of suspension of an automobile)

본 고안은 자동차의 차축과 차체프레임의 사이에 장착되는 현가장치에 관한 것으로, 특히 차량이 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격으로부터 차체를 용이하게 보호시킬 수 있도록 된 자동차용 현가장치의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 현가장치는 차축과 차체프레임을 연결하여, 자동차가 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 집적 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지하고 승차감을 향상시키기 위한 장치이다.

또한, 현가장치는 구동 바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴에 발생되는 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역할을 하도록 되어 있다.

특히, 현가장치는 노면에서의 충격을 완화하기 위해 상하 방향의 연결이 유연하여야 하며, 바퀴에서 발생되는 구동력과 제동력 및 선회할 때의 원심력 등을 이겨낼 수 있도록 수평 방향의 연결이 견고하여야 한다.

한편, 현가장치는 차체프레임에 충격흡수장치를 매개로 하여 고정설치되어 있는 바, 이러한 충격흡수장치 의해 연결설치된 현가장치는 견고하고 구동바퀴에 의해 전달받는 충격을 유연하게 흡수하도록 되어야 한다.

즉, 종래의 현가장치용 충격흡수장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체프레임(100)의 측벽을 따라 장착되어진 지지부재(110)와, 짖부재(110)의 선단부에 제1연결부재(121)를 매기로 회동가능하게 장착됨과 더불어그 몸체가 차축(140)에 힌지식으로 결합된 링크아암(120)과, 링크아맘(120)의 선단부에 제2연결부재(122)를 매개로 하여 회동가능하게 장착된 판스프링(130)과, 지지부재(100)와 판스프링(130)의 사이에 장착되어 판스프링(130)으로부터 발생되는 진동을 흡수하여주느 쇽업소버(150)로 구성되어 있다.

따라서, 차량의주행과정에서 구동바퀴로부터 전달되는 진동이나 충격이 차축(140)으로 가해지고, 이때의 진동이나 충격이 판스프링(130)과 쇽업소버(150)를 경유하여 차체프레임(100)으로 전당되는 것이다.

그런데, 상기한 종래의 자동차용 현가장치의 충격흡수장치는, 차량이 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격으로부터 차체의 충격을 용이하게 흡수시킬만한 특별한 수단이 구비되지 않아, 차량의 주행안전성이 떨어지게 될 뿐만 아니라 승차감이 저하된다는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량이 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격으로부터 차체를 용이하게 보호시킬 수 있도록 된 자동차용 현가장치의 충격흡수장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체프레임에는 중심점을 축으로 하여 회동가능하게 제1,2연결부재가 각각 장착되고, 이 제1,2연결부재의 사이에는 노면에서 발생되는 충격을 흡수시킬 수 있도록 길이가 가변되는 댐핑부재가 장착되며, 이 댐핑부재와 상기 차체프레임의 사이에는 댐핑부재에서 발생되는 충격을 흡수시킬 수 있도록 된 탄성수단이 장착되는 한편, 상기 차체프레임의 바닥면에는 차축과의 충격을 흡수시킬 수 있도록 된 완충부재가 부착설치된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

따라서, 자동차용 현가장치의 충격흡수장치를 장착하므로써, 차량이 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 용이하게 흡수시키게 되므로, 차체나 탑재된 화물의 손상이 방지될 뿐만 아니라 승차감이 향상되는 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동차용 현가장치의 충격흡수장치를 개략적으로 도시한 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 충격흡수장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

P₁,P₂: 중심점

10 : 차체프레임 20 : 제1연결부재

30 : 제2연결부재 40 : 댐핑부재

50 : 탄성수단 60 : 차축

70 : 완충부재

이하, 본 고안의 일 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 충격흡수장치를 도시한 단면도로서, 차축(60)과 차체프레임(10)을 연결하여, 차축(60)이 구동바퀴에서 받는 진동이나 충격이 차체프레임(10)으로 전달되지 않도록 하여 차체의손상을 방지함과 더불어 승차감을 향상시키기 위한 현가장치의충격흡수장치를 구성함에 있어서, 차체프레임(10)의 측벽에 중심점(P₁,P₂)을 축으로 하여 양측으로 나란하게 장착되어진 한쌍의 제1,2연결부재(20,30)와, 제1,2연결부재(20,30)의 선단부에 힌지식으로 결합됨과 그 몸체가 힌지축(61)을 토해 차축(60)으로 연결되어 차축의 유동량에 상당하는 만큼 길이가 가변되는 댐핑부재(40)와, 차체프레임(10)의 저면을 이루는 완충부재(70)와 댐핑부재(40)의 사이공간에 장착되어 댐핑부재(40)로 전달되어지는 충격을 흡수하여주는 탄성수단(50)으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 차체프레임(10)은 차축(60)의 상부측에 안착되어 차량의 전체하중을 지지하여주는 부재로서, 그 외벽에 중심점(P₁,P₂)을 회전축으로 하여 회동가능하게 제1,2연결부재(20,30)가 장착되며, 제1,2연결부재(20,30)의 선단부에는 댐핑장치(40)가 장착된 구조로 되어 있다.

물론, 댐핑장치(40)는, 차량의주행과정에서 구동바퀴에 의해 노면에서 발생되어지는 충격이나 진동을 흡수시키기 위한 수단으로 길이가 가변되는 길이가변부재로서, 그 몸체에 차축(60)에 힌지핀과 같은 체결수단을 통해 결합되는 힌지축(61)이 형성되어 있다.

한편, 완충부재(70)는, 차체프레임(10)의저면부에 부착설치된 고무재질과 같은 유연한 부재로서, 그 하부측에 댐핑장치(40)로부터 발생되는 충격이나 진동을 완충하여주는 탄성수단(50)이 장착된다.

물론, 탄성수단(50)은, 완충부재(70)와 댐핑장치(40)의사이공간에 상하방향으로 작동되도록 설치되어, 댐핑장치(40)로부터 발생하는 충격이나 진동을 흡수하여주며, 통상적으로 코일스프링을 이용함이 바람직하다.

이하, 본 고안에 따른 작용을 첨부된 예시도면을 참고고하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량이 주행할 때 차축(60)이 노면에서 받는 진동이나 충격이 발생된 경우에, 댐핑장치(40)는 차축(60)의 유동량에 해당하는 만큼 길이가 가변됨과 동시에 차량의 현가장치에 구비되어진 코일스프링 등에서 발생되는 고유진동을 보다 빠르게 감쇠시켜 승차감을 향상시키게 된다.

물론, 차축(60)과 댐핑장치(40)에서 전달되는 진동이나 충격은 탄성수단(50)에 의해 흡수되어 차체프레임(10)으로 전달된다. 즉, 탄성수단(50)은 차량의 진동이 심하여 차축(60)이 지나치게 상향되는 경우 댐핑장치(40)를 완충시킴은 물론 물론 완충부재(70)와 접촉하면서 차체프레임(10)을 완충시키게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 현가장치의 충격흡수장치에 의하면, 차량이 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 용이하게 흡수시키게 되므로, 차체나 탑재된 화물의 손상이 방지될 뿐만 아니라 승차감이 향상되는 효과가 있는 것이다.

Claims

차축(60)과 차체프레임(10)을 상호 연결하여, 차축(60)이 구동바퀴로부터 전달받는 진동이나 충격이 차체프레임(10)으로 전달되지 않도록 하여 차체의 손상을 방지함과 더불어 승차감을 향상시키기 위한 자동차용 현가장치의 충격흡수장치를 구성함에 있어서, 차체프레임(10)의 측벽에 중심점(P₁,P₂)을 축으로 하여 양측으로 나란하게 장착되어진 한 쌍의 제1,2연결부재(20,30)와 제1,2연결부재(20,30)의 각 선단부에 힌지식으로 결합됨과 그 몸체상부측에 형성되어진 힌지축(61)을 통해 차축(60)으로 결합되어 차축의 유동량에 상당하는 만큼 길이가 가변되는 댐핑부재(40)와, 차체프레임(10)의 저면에부착되어진 완충부재(70)와 댐핑부내(40)의 사이공간에 장착되어 차체프레임(10)으로 전달되는 충격을 흡수하여주는 탄성수단(50)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 현가장치의 충격흡수장치.