KR0140746Y1 - 자동차의 판스 프링형 현가장치 - Google Patents

자동차의 판스 프링형 현가장치 Download PDF

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Abstract

본 고안은 좌우측 쇽 업소오버의 거리와, 전후측 쇽 업소오버의 거리를 증대시킴으로써, 피칭 및 로울링의 억제 기능 향상으로 이에 따른 승차감을 향상시키고, 고정구조를 간단히 하여 작업성 및 원가를 절감시킬 목적으로; 쇽 업소오버를 프레임의 외측과 판 스프링 조립체 사이에 배치하고, 하단부를 판 스프링을 조립할 때 사용되는 클립 또는 간단한 구성의 브라켓에 고정한 자동차의 판 스프링형 현가장치를 제공한다.

Description

자동차의 판 스프링형 현가장치
제1도는 본 고안에 의한 현가장치의 측면도.
제2도는 제1도의 A방향에서 본 도면.
제3도는 종래 현가장치의 측면도.
제4도는 제3도의 B방향에서 본 도면이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 판 스프링 조립체 4 : 판 스프링
6 : 클립 8 : 프레임
10,12 : 브라켓 14,16 : 새클핀
18 : 새클아암 20 : 차축
24 : 쇽 업소오버
본 고안은 자동차의 판 스프링형 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 좌우측 쇽 업소오버의 거리와, 전후측 쇽 업소오버의 거리를 증대시킴으로써, 피칭 및 로울링 발생을 최소화하여 승차감을 향상시키고, 고정구조를 간단히 하여 작업성 및 원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 판 스프링형 현가장치에 관한 것이다.
예컨데, 자동차에 있어서의 현가장치(Suspension System)라함은 차축과 프레임을 연결하고, 주행중 노면으로 부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치로서, 노면에서의 충격을 완화하기 위하여 상하방향의 연결이 유연하여야 하고, 휠에 발생되는 구동력,제동력, 선회시의 원심력등을 이겨낼 수 있는 수평 방향의 연결이 견고해야만 한다.
상기와 같은 현가장치는 구조상으로 일체 차축 현가장치와, 독립 현가장치로 구분되는데, 일체 차축 현가장치는 버스, 화물차등과 같은 대형차량과 승용차의 뒤차축에 적용되며, 독립 현가장치는 차축을 분할하여 각각의 휠이 서로 관계없이 움직이게 하여 승차감과 안정성이 향상되도록한 것으로서 승용차에 주로 적용되고 있다.
이러한 현가장치에 있어서, 본 고안은 판 스프링의 조립체로 이루어지는 일체식 현가장치에 관계하며, 이 판스프링형 현가장치의 종래 구성을 살펴보면, 제3도 및 제4도에서와 같이, 길이가 다른 다수의 띠상 스프링판(100)이 중첩된 상태에서 클립(102)에 의하여 조립되는 판 스프링 조립체(104)를 차체 프레임(106)에 전후 브라켓(108)(110)을 개재시켜 장착하되, 후측은 브라켓(110)과의 사이에 새클아암(112)를 개재시켜 장착된다.
그리고 상기 판 스프링 조립체(104)의 중앙부 상측에는 차축(114)이 U볼트(116)에 의하여 고정되며, 완충기구의 쇽 업소오버(118)는 그의 하단부가 제4도에서와 같이 차축(114)에 부착되는 별도의 브라켓(120)에 고정이 이루어지고, 상단부는 프레임(106)에 고정된다.
이와 같은 현가장치에 의하면 노면으로 부터의 진동과 충격이 휠과 차축(114)을 통해 입력되면, 이의 진동과 충격이 판 스프링 조립체(104)와 쇽 업소오버(118)에 의하여 완충 감쇠되어 최소한의 진동이 차체 프레임으로 전달된다.
그러나 상기와 같은 현가장치에 있어서는 머플러 파이프와의 간섭을 피하기 위해 쇽 업소오버(118)의 상측부가 전측으로 기울어진 상태로 고정되는 바, 전륜 현가장치의 쇽 업소오버와의 거리가 짧아지고, 또한, 쇽 업소오버(118)의 설치 위치가 프레임(106)의 내측에 위치하므로 반대측 쇽 업소오버와의 거리가 짧아지게 되어 차량의 피칭 및 로울링의 억제 기능이 취약하다는 문제점이 있다.
즉, 차량의 피칭과 로울링은 현가장치의 기능에 의하여 크게 좌우되는데, 이는 쇽 업소오버의 이격거리가 클수록 유리한데, 종래의 현가장치에 있어서는 그의 이격거리가 상기와 같은 고정구조에 의하여 짧아짐으로써, 피칭 및 로울링의 억제기능이 취약한 것이다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 좌우측 쇽 업소오버의 거리와, 전후측 쇽 업소오버의 거리를 증대시킴으로써, 피칭 및 로울링의 억제 기능 향상으로 이에 따른 승차감을 향상시키고, 고정구조를 간단히 하여 작업성 및 원가를 절감시킬 수 있도록 한 자동차의 판 스프링형 현가장치를 제공하려는 것이다.
이를 실현하기 위하여 본 고안은 길이가 다른 다수의 띠상 스프링판이 중첩된 상태에서 클립에 의하여 조립되는 연결되는 판 스프링 조립체와; 상기 판 스프링 조립체의 전후단이 새클핀을 통해 차체 프레임에 장착될 수 있도록 하는 전,후 브라켓과; 상기 후측 브라켓과 판 스프링 조립체의 후반부 사이에 개재되어 스팬 변화를 수용하는 새클아암과; 상,하단이 상기 차체 프레임의 외측과 판 스프링 조립체상에 고정되는 클립 또는 브라켓에 고정되어 직립의 상태로 배치되는 쇽 업소오버를 포함하여 이루어지는 자동차의 판 스프링형 현가장치를 제공한다.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안이 적용되는 현가장치의 측면도로서, 부호 2는 판 스프링 조립체이다.
상기 판 스프링 조립체(2)는 길이가 다른 다수의 띠상 스프링판(4)이 중첩된 상태에서 클립(6)에 의하여 조립하며, 그의 전후단부가 차체 프레임(8)에 연결된다.
상기 판 스프링 조립체(2)를 차체 프레임(8)에 장착함에 있어서는 프레임(8)에 고착되어 있는 전, 후 브라켓(10)(12)에 새클핀(14)(16)으로 장착하게 되는데, 상기 판 스프링 조립체(2)의 후측단은 새클아암(18)을 개재시켜 장착하게 된다.
상기에서 새클아암(18)은 스프링의 스팬(SPEN)변화를 가능하게 하기 위한 것이다.
그리고 상기 판 스프링 조립체(2)의 중앙부 상측에는 차축(20)이 U볼트(22)에 의하여 이루어진다.
또한, 스프링의 진동을 조속히 흡수 감쇠시키는 쇽 업소오버(24)는 그의 상,하단이 차체 프레임(8)과 판 스프링 조립체(2)에 연결되는데, 그의 상단은 제1도 및 제2도에서와 같이 프레임(8)의 외측에 고착되어 있는 브라켓(26)에 고정이 이루어지며, 그의 하단은 판 스프링 조립체(2)에 장착되는 브라켓 또는 클립(28)에 고정되어 장착된다.
상기와 같은 쇽 업소오버(24)의 장착위치는 차축(20)의 후방에 소정의 간격을 유지한 위치이다.
이와같은 본 고안의 현가장치는 종래와 마찬가지로 노면으로 부터 입력되는 진동 및 충격을 완충 감쇠시켜 차체로의 진동 전달을 최소화하게 된다.
이때, 본 고안에서는 쇽 업소오버(24)의 장착위치는 프레임(8)의 외측과 판 스프링 조립체(2)사이로 하였는 바, 좌우측 쇽 업소오버간의 거리(X)가 증대되고, 아울러 전후측 쇽 업소오버간의 거리(L)가 증대된다.
이에따라 차량의 주행중에 발생되는 피칭과 로울링의 억제기능이 크게 향상된다.
상기에서 피칭과 로울링의 억제기능은 상기 거리 X와 Y의 제곱에 비례하므로 크게 개선되는 것이다.
상기와 같이 피칭과 로울링의 억제되면 승차감이 크게 향상되며, 또한 하단부를 판 스프링 조립체(2)에 연결함에 있어서는 차축(20)에 별도의 브라켓을 형성하지 않고 스프링 판을 조립할 때 사용되는 클립을 이용할 수 있는 바, 고정구조가 간단해진다.
또한, 쇽 업소오버의 감쇠력이 대부분 인장 방향으로 이루어지는데 이때 쇽 업소오버가 장착되는 판 스프링에는 압축력으로 작용되어 판스프링의 수면 향상에도 유용하다.
이상에서와 같이 본 고안에 의하면 좌우측 쇽 업소오버의 거리와, 전후측 쇽 업소오버의 거리를 증대시킴으로써, 피칭과 로울링의 억제기능 향상으로 이에 따른 승차감을 향상시키고, 고정구조를 간단히 하여 작업성 및 원가를 절감시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

  1. 길이가 다른 다수의 띠상 스프링판(4) 이 중첩된 상태에서 클립(28)에 의하여 조립되는 연결되는 판 스프링 조립체(2)와; 상기 판 스프링 조립체(2)의 전후단의 차체 프레임(8) 사이에 개재되어 판 스프링 조립체(2)의 전후단이 새클핀(14)(16)을 통해 프레임(8)에 장착될 수 있도록 하는 전,후 브라켓(10)(12)과; 상기 후측 브라켓(12)과 판 스프링 조립체(2)의 후단부 사이에 개재되어 스팬 변화를 수용하는 새클아암(18)과; 상,하단이 상기 차체 프레임(8)의 외측과 판 스프링 조립체(2)상에 고정되는 클립 또는 브라켓(28)에 고정되어 배치되는 쇽 업소오버(24)를 포함하여 이루어지는 자동차의 판 스프링형 현가장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100461394B1 (ko) * 2002-08-08 2004-12-13 현대자동차주식회사 상용차의 현가장치

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