KR19980028525U - 자동차용 프레임의 바디 결합구조 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 바디와 프레임의 고정 브라켓 사이에 다수의 댐핑 고무를 배치한 다음, 고탄성 인장 스프링으로 이들 댐핑 고무를 결합하여 진동 및 충격을 흡수함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 관한 것으로, 이것은 와셔(24)를 개재하여 바디(8)의 하부에 배치되는 제 1댐핑 고무(20a)와, 제 1스프링(26a)에 의해 제 1댐핑 고무(20a)와 연결되는 제 2댐핑 고무(20b)와, 인장 스프링(28)에 의해 제 2댐핑 고무(20b)와 연결되는 제 3댐핑 고무(20c)와, 제 2스프링(26b)에 의해 제 3댐핑 고무(20c)와 연결되는 것으로, 와셔(26)를 개재하여 프레임의 고정 브라켓(4)상에 배치되는 제 4댐핑 고무(20d)로 구성되어 있다.
Description
본 고안은 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 바디와 프레임에서 발생되는 진동을 효과적으로 흡수하기 위해 바디와 프레임의 고정 브라켓 사이에 다수의 댐핑 고무를 배치한 다음, 고탄성 인장 스프링으로 이들 댐핑 고무를 결합하여 진동 및 충격을 흡수함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차를 대별하여 보면 바디(body)와 섀시(chassis)로 구분할 수 있다. 여기에서, 바디는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 사람의 탑승공간인 차실내와, 엔진이 설치된 기관실 및 짐을 보관하여 운반하는 트렁크 실로 구성되어 있다. 또한, 섀시는 자동차에서 바디 부분을 제외한 부분으로, 섀시 프레임에 엔진이나 주행에 필요한 장비를 설치하게 된다.
프레임은 자동차가 주행 중에 노면으로부터 받는 충격이나 화물의 하중에 의해 발생되는 비틀림 및 진동에 충분히 견딜수 있어야 한다. 현재 대부분의 승용차량에서는 차의 무게를 가볍게 하고 충돌 시의 충격을 흡수하여 탑승자를 보호하기 위하여, 프레임과 바디를 적절하게 조립한 일체식 구조를 주로 채용하고 있으며, 본 고안의 이해를 돕기 위해 첨부한 도 1 및 도 2를 참고로 종래의 바디 결합구조에 대하여 설명한다.
도 1은 일반적인 자동차용 프레임의 구성을 보인 사시도이며, 도 2는 종래의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도이다.
먼저, 도 1에 도시한 바와 같이, 프레임은 대략적으로, 차량의 길이방향을 따라 연장되는 사이드 멤버(2)와, 사이드 멤버(2)간을 연결하는 크로스 멤버(1)로 구성되어 있으며, 사이드 멤버(2)에는 바디를 장착하기 위한 다수의 고정 브라켓(4)이 부착되어 있다.
다음에, 도 2에는 이러한 고정 브라켓(4)을 이용하여 바디를 장착하는 경우, 노면으로부터 전달되는 진동이나 충격을 흡수하기 위해 설치하는 댐핑 고무(10), (12)가 도시되어 있다. 이와 같이, 프레임의 고정 브라켓(4)과 바디(8)사이에 댐핑 고무(10), (12)를 설치한 다음, 고정볼트(14)를 끼워 너트(16)로 체결하는 결합구조를 지닌다.
이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 프레임의 바디 결합구조에서는 진동의 발생 시에 바디와 프레임에 전달되는 진동이 서로 다른 경우에는 감쇠 효과가 떨어지게 되며, 특히, 산악 등의 험로(off-road)나 포장되지 않은 불규칙한 노면을 주행하게 되면, 프레임을 통해 노면으로부터 전달되는 충격에 의해 승차감이 저하되는 문제가 있다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 바디와 프레임의 고정 브라켓 사이에 다수의 댐핑 고무를 배치한 다음, 고탄성 인장 스프링으로 이들 댐핑 고무를 결합하여 진동 및 충격을 흡수함으로써, 이때, 발생되는 감쇠력에 의해 프레임과 바디 간에 발생되는 진동을 충분히 감쇠하여 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 일반적인 자동차용 프레임의 구성을 보인 사시도
도 2는 종래의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도
도 3은 본 고안의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도
♣도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명♣
4:고정 브라켓8:바디
12:방진고무14:고정볼트
16:너트18, 22, 24:와셔
20a20d:제 14댐핑 고무26a, 26b:제 1, 2스프링
28:인장 스프링
상술한 본 고안의 목적은 바디로부터 삽입한 고정볼트와, 프레임에 부착된 고정 브라켓의 하부로부터 방진고무를 개재하여 고정볼트에 체결되는 너트를 이용하여 프레임 상에 바디를 장착하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 있어서, 와셔를 개재하여 바디의 하부에 배치되는 제 1댐핑 고무와, 제 1스프링에 의해 제 1댐핑 고무와 연결되는 제 2댐핑 고무와, 인장 스프링에 의해 제 2댐핑 고무와 연결되는 제 3댐핑 고무와, 제 2스프링에 의해 제 3댐핑 고무와 연결되는 것으로, 와셔를 개재하여 프레임의 고정 브라켓 상에 배치되는 제 4댐핑 고무로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 의해서 달성된다.
이하, 첨부한 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 대하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 고안의 자동차용 프레임의 바디 결합구조를 보인 단면도로, 도 1및 도 2에서 설명한 종래의 프레임과 바디의 결합구조와 동일 부품은 동일 부호로 표시한다.
도시한 바와 같이, 본 고안에서는 프레임의 고정 브라켓(4)과 바디(8)사이에 다수의 댐핑 고무(20a20d)를 배치한 다음, 이들 댐핑 고무(20a20d)는 다수의 스프링(26a, 26b), (28)으로 연결하여 감쇠력을 증대시켰다. 그리고, 프레임에 부착된 고정 브라켓(4)의 하부에는 종래와 마찬가지로, 와셔(18) 및 방진고무(12)를 끼운 다음, 고정볼트(14)에 너트(16)를 결합하여 조립하였다.
이를 보다 상세히 설명하면, 제 1댐핑 고무(20a)와 제 2댐핑 고무(20b)는 원통형 판 스프링 형태인 제 1스프링(26a)에 의해 결합되어 있으며, 제 3댐핑 고무(20c)와 제 4댐핑 고무(20d)역시, 원통형 판 스프링 형태인 제 2스프링(26b)에 의해 결합되어 있다. 또한, 중앙의 제 2댐핑 고무(20b)와 제 3댐핑 고무(20c)는 높은 탄성력을 지닌 인장 코일 스프링(28)에 의해 결합되어 있다.
이와 같이, 제 1 내지 제 4댐핑 고무(20a20d)를 2개의 원통형 판 스프링(26a, 26b) 및 인장 스프링(28)으로 연결시켜 조립하였기 때문에, 비교적 주파수가 낮은 영역의 진동은 제 1스프링(26a)과 제 2스프링(26b)을 통해 감쇠하는 한편, 높은 영역의 진동은 인장 코일 스프링(28)을 통해 감쇠함으로써, 댐핑 효과를 증대시킬 수 있다.
조립 시에는 먼저, 프레임의 고정 브라켓(4)상에 와셔(24)를 배치한 다음, 2개의 판 스프링(26a, 26b)과 인장 스프링(28)에 의해 수직으로 연결되어 있는 제 1 내지 제 4댐핑 고무(20a20d)결합체를 올려놓는다. 다음에, 바디(8)의 하부와 제 1댐핑 고무(20a)사이에 와셔(22)를 끼운 후에, 고정볼트(14)를 바디(8)측으로부터 삽입한 다음, 와셔(18) 및 방진고무(12)를 대고 너트(16)를 결합하여 조립을 완료한다.
이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차용 프레임의 바디 결합구조는 프레임의 고정 브라켓과 바디 사이에 설치된 2개의 댐핑 고무에 가이드 튜브를 끼워 인장 스프링을 설치함으로써, 이들 스프링과 댐핑 고무에 의해 발생된 감쇠력을 이용하여 프레임과 바디 간에 발생되는 진동을 충분히 감쇠하여 승차감을 향상시키는 효과를 갖는다.
Claims (1)
- 바디(8)로부터 삽입한 고정볼트(14)와, 프레임에 부착된 고정 브라켓(4)의 하부로부터 방진고무(12)를 개재하여 상기 고정볼트(14)에 체결되는 너트(16)를 이용하여 프레임 상에 바디(8)를 장착하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조에 있어서, 와셔(24)를 개재하여 상기 바디(8)의 하부에 배치되는 제 1댐핑 고무(20a)와, 제 1스프링(26a)에 의해 상기 제 1댐핑 고무(20a)와 연결되는 제 2댐핑 고무(20b)와, 인장 스프링(28)에 의해 상기 제 2댐핑 고무(20b)와 연결되는 제 3댐핑 고무(20c)와, 제 2스프링(26b)에 의해 상기 제 3댐핑 고무(20c)와 연결되는 것으로, 와셔(26)를 개재하여 프레임의 고정 브라켓(4)상에 배치되는 제 4댐핑 고무(20d)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 프레임의 바디 결합구조.
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| KR2019960041543U KR19980028525U (ko) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 자동차용 프레임의 바디 결합구조 |
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| KR2019960041543U KR19980028525U (ko) | 1996-11-22 | 1996-11-22 | 자동차용 프레임의 바디 결합구조 |
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| KR (1) | KR19980028525U (ko) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100410846B1 (ko) * | 2001-08-17 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 바디 마운팅 방진구 |
| KR20140116398A (ko) * | 2012-01-04 | 2014-10-02 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 동조질량감쇠 원리를 적용한 운전자 보호구조물 장착장치 |
| KR20220077674A (ko) * | 2020-12-02 | 2022-06-09 | 김용로 | 차량 프레임 바디용 탑부싱 |
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1996
- 1996-11-22 KR KR2019960041543U patent/KR19980028525U/ko not_active Application Discontinuation
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