KR0126057Y1 - 자동차의 트랜스미션 마운팅 - Google Patents

Abstract

본 고안은 트랜스미션 마운팅에 관한 것으로서, 종래의 트랜스미션 마운팅은 좌우의 트랜스미션 마운팅과 트랜스미션의 무게중심점간의 거리가 상이하여 트랜스미션의 이상진동 및 쇽크가 발생되었다.

본 고안은 예시도면 제3도와 같이 트랜스미션(2)을 지지하는 트랜스미션 마운팅(3)(4)에 있어서, 트랜스미션 마운팅(4)의 하부에 보조브라켓(9)과 서브후레임(10)을 연결하여 마운팅멤버(5)에 결합하고 트랜스미션 마운팅(4)의 상측에는 다수의 연결부(11)가 형성된 연결브라켓(12)을 결합한 것이다.

Description

자동차의 트랜스미션 마운팅

제1도는 종래의 트랜스미션 및 트랜스미션 마운팅의 분리사시도.

제2도는 종래의 트랜스미션 마운팅의 설치상태 측면도.

제3도는 본 고안에 따른 트랜스미션 마운팅 설치상태 측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2 : 트랜스미션

3,4 : 트랜스미션 마운팅 5 : 마운팅멤버

6,7 : 연결브라켓 8 : 무게중심점

9 : 보조브라켓 10 : 서브후레임

11 : 연결부 12 : 연결브라켓

a,b : 트랜스미션의 무게중심점으로부터 마운팅간의 거리

본 고안은 자동차의 트랜스미션 마운팅(TRANSMISSION MOUNTING)에 관한 것으로서, 트랜스미션의 무게중심으로부터 양측 마운팅의 중심까지의 거리를 동일하게 할 수 있는 트랜스미션 마운팅에 관한 것이다.

트랜스미션 마운팅 또는 엔진마운팅은 엔진마운트 또는 엔진서포트라고도 부르며 엔진 및 트랜스미션을 지지하며 차체에 고정된 부품을 의미한다.

이러한 엔진마운팅에는 엔진과 엔진마운팅간을 연결하는 부시가 결합되는데 이는 엔진의 진동을 차체에 전달하지 못하도록 방진기능을 가지며, 고무로 만들어진 커버마운팅이나 고무내에 액체를 봉입하여 진동의 감쇠력을 크게한 액체봉입 엔진마운팅 등이 있다.

예시도면 제1도는 종래의 트랜스미션 마운팅의 사용상태를 도시한 것으로, 엔진(1)과 트랜스미션(2)을 지지하는 트랜스미션 마운팅(3)(4)은 마운팅멤버(5)에 결합되고 연결브라켓(6)(7)에 의하여 트랜스미션(2)에 결합된다.

마운팅내에는 고무(RUBBER)가 충진되고 러버의 중앙에는 고무를 관통하는 튜브(INNER TUBE) 및 공간부가 형성되어 충격을 흡수하도록 되어 있다.

또한 마운팅본체의 하부에는 외금구브라켓과 결합보울트가 형성되어 차체(마운팅멤버)에 인너튜브를 관통하여 결합되도록 되어 있다. 따라서 트랜스미션 또는 엔진의 하중이 연결 브라켓(5)(6)을 통하여 본체에 전달되고 이러한 충격 및 소음 등이 고무에 의하여 흡수된다.

특히, 충격흡수는 고무내의 공간부에 의하여 고무가 충분히 변형될 수 있게 되어 효과적으로 이루어질 수 있도록 되어 있다.

예시도면 제2도는 종래의 트랜스미션 마운팅(3)(4)에 의해 트랜스미션(2)이 지지된 상태를 나타낸 것으로서, 트랜스미션(2)의 무게중심점(8)으로부터 좌우측의 트랜스미션 마운팅(3)(4)간의 거리(a)(b)가 다르게 되어 있다.

위와 같이 트랜스미션의 무게의 중심점으로부터 양측의 트랜스미션 마운팅의 중심점까지의 거리가 각각 다르게 되면 주행중 속도변화에 따라 양측 마운팅의 변위가 상이하게 되고 그에 따라 이상진동 및 쇽크가 발생되는 결점이 있다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 트랜스미션 마운팅이 갖는 결점을 해결하기 위하여 무게중심으로부터 거리가 먼쪽의 트랜스미션 마운팅에 보조브라켓을 설치하여 주행중에 가속 또는 감속이나 제동을 걸더라도 트랜스미션 이상진동 및 쇽크의 발생을 방지할 수 있는 트랜스미션 마운팅을 제공함에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 무게중심으로부터 거리가 먼쪽의 트랜스미션 마운팅에 보조브라켓과 서브후레임을 결합하여 마운팅멤버에 결합하고, 연결브라켓에는 넓은 범위에 걸쳐 다수의 연결부를 형성하여 트랜스미션에 결합함으로서 트랜스미션의 무게중심으로부터 양측의 트랜스미션 마운팅까지의 거리가 동일하도록 한 것이다.

본 고안을 첨부된 예시도면과 함께 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 트랜스미션(2)을 지지하는 트랜스미션 마운팅(3)(4)에 있어서, 트랜스미션 마운팅(4) 하부에 보조브라켓(9)과 서브후레임(10)을 연결하여 마운팅멤버(5)에 결합하고 트랜스미션 마운팅(4)의 상측에는 다수의 연결부(11)가 형성된 연결브라켓(12)을 결합한 것이다.

예시도면 제3도는 본 고안에 따른 트랜스미션 마운팅(4)의 사용상태를 나타낸 것으로서, 트랜스미션 마운팅(4)의 하단부에 보조브라켓(9)과 서브후레임(10)이 결합되어 트랜스미션 마운팅(4)의 위치가 높아지고 트랜스미션(2) 방향으로 이동되었기 때문에 트랜스미션(2)의 무게중심점(8)과 좌측의 트랜스미션 마운팅(3)간의 거리(a)가 트랜스미션(2)의 무게중심점(8)과 우측의 트랜스미션 마운팅(4) 간의 거리(b)와 동일하게 된 것이다.

본 고안은 트랜스미션(2)의 무게중심점(8)으로부터 낮고 먼거리에 위치하는 트랜스미션 마운팅(4)에 있어서, 트랜스미션 마운팅(4)의 하부에 보조브라켓(9)과 서브후레이(10)을 연결함으로서 트랜스미션(2)의 무게중심점(8)으로부터 좌우측에 설치된 트랜스미션 마운팅(3)(4) 간에 거리(a)(b)를 동일하게 하여 주행중에 급가속이나 급제동 등의 경우에도 이상진동 및 쇽크가 방지되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트랜스미션(2)을 지지하는 트랜스미션 마운팅(3)(4)에 있어서, 트랜스미션 마운팅(4)의 하부에 보조브라켓(9)과 서브후레임(10)을 연결하여 마운팅멤버(5)에 결합하고 트랜스미션 마운팅(4)의 상측에는 다수의 연결부(11)가 형성된 연결브라켓(12)을 결합한 자동차의 트랜스미션 마운팅.