JPH0263923A

JPH0263923A - エンジンマウント装置

Info

Publication number: JPH0263923A
Application number: JP21715788A
Authority: JP
Inventors: Taiji Yamada; 泰司山田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-08-31
Filing date: 1988-08-31
Publication date: 1990-03-05
Anticipated expiration: 2013-12-14
Also published as: JP2835843B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、エンジンを車体に弾性的に支持させるエンジ
ンマウント装置に関し、特に、オートマチック車におい
て、エンジン後部を車体に支持させるのに有効なエンジ
ンマウント装置に関するものである。

（従来の技術）一般に、自動車のエンジン（本明細書において、単にエ
ンジンといった場合、エンジン単体、および、エンジン
とトランスミッション等を一体化したパワープラントを
示す、）はエンジンマウント装置を介して車体側の部材
に取付けられている。エンジンマウント装置の構造や取
付けは様々であるが、車種によっては、第８図に示すよ
うにブツシュタイプのエンジンマウント装置ｌだけによ
りエンジン２を車体３に取付けることがある。

このエンジンマウント装置の具体的な構成は、例えばエ
ンジン２の後端側のものについて観れば、第９図に示す
ように筒体４の内部にゴム材５が固着され、筒体５がア
ーム６を介して車体側のダッシェパネル７に結合され、
ゴム材５が軸８を介してエンジン２側の部材に結合され
るようになっている。そして、このゴム材５には適宜形
状の切欠き９が形成され、こうすることにより上下方向
にストッパＩＯが設けられている。

（発明が解決しようとする課題）一般に、ブツシュタイプのエンジンマウント装置は、第
１０図に示すような非線形のばね特性を有し、僅かに大
きな荷重が加えられただけで急激にストッパ１０が作用
し始める。このため、オートマチック車の場合において
、上述したようなブツシュタイプのエンジンマウント装
置でエンジン２の後端部を車体３に支持させると、ドラ
イブレンジやリバースレンジに入れた際のすべりトルク
でストッパｌＯが急激に作用し、この衝撃が室内（イン
ストルメントパネルやハンドル）に伝達されて搭乗者に
不快感を与えるという問題が発生する。この問題は、動
力入力時のすべりトルクに対し、充分なストローク（た
わみＭ）を確保出来ないことが原因となっている。とこ
ろが、単純にストロークの増加だけを図った場合、大き
なトルク反力が加わった際のエンジン変動が大きくなり
、ドライバビリティに悪影響を及ぼすという新たな問題
が生じる。

本発明の目的は、上述したような背反する二つの問題を
同時に解決し、広範囲に渡る振動の吸収と荷重の支持を
可能にするエンジンマウント装置を提供せんとするもの
である。

（課題を解決するための手段）本発明は、上述した課題を解決するための手段として、
エンジン２の後端部を車体３側の部材に。

支持させるエンジンマウント装置において、両側部に変
位規制用のストッパ１１を有４ろ剪断型のゴムマウント
１２と、両端の結合部にゴムブツシュ１３ａ、　１３ｂ
を有−′ｔゐトルクロッド１４とを、エンジン２の後端
部と車体３側の部材の間に介装するようにしたものであ
る。

（作用）このような構成としたことにより、次のようにして振動
および衝撃を吸収、或は、支持することが出来るように
なる。

即ち、アイドリング振動のような小荷重が加えられた場
合には、剪断型のゴムマウント１２の弾性吸収作用が働
き、これによって力を吸収する。

オートマチック車の動力入力時に発生するすべりトルク
のような中荷重が加えられた場合には、剪断型のゴムマ
ウント１２の弾性吸収作用に加えトルクロッド１４によ
るストロークの制御作用が徐々に働き、力をソフトに吸
収、或は、支持する。また、急加減速の際のトルク反力
のような大荷重が加えられた場合には、トルクロッド１
４によるストロークの制御作用に加えてゴムマウント１
２のストッパ１１が働き、これによって力を支持する。

（実施例）以下、本発明の一実施例を第１図ないし第７図に基づい
て説明する。尚、第８図以下の図面に示した従来の技術
と同一部分には同一符合を用いるものとする。

この実施例の場合、第１図および第２図に示すように、
エンジン２は両側端部が所謂ブツシュタイプのマウント
装置１（前述した従来のものと基本原理を同じ（する。

）を介して車体３側の部材に支持され、後端部が本発明
にかかるマウント装置を介して車体３側の部材に支持さ
れるようになっている。そして、本発明にかかるエンジ
ンマウント装置は、剪断型のゴムマウント１２とトルク
ロッド１４とから構成されている。

剪断型のゴムマウント１２は、第３図および第４図に示
すように、上側の取付は部材１５と下側の取付は部材１
６の間にゴム材１７が介装され、下側の取付は部材１６
の両側部にゴム材１７の大きな変位を規制するためのゴ
ム製のストッパ１１が取付けられている。そして、上側
の取付は部材１５はエンジン２の後端部に取付けられ、
下側の取付は部材１６はブラケット１９に取付けられる
ようになっている。ブラケット１９は車体３側に固定さ
れる第一のブラケット２０と、ゴムマウント１２の下側
の取付は部材１６に固定される第二のブラケット２１か
ら成り、第一のブラケット２０と第二のブラケット２１
は第一のブラケット２０に螺着したスタッドボルト２２
を介して結合されるようになっている。

一方、トルクロッド１４は、第５図に示すように両端に
筒体２３と２４がそれぞれ設けられ、この筒体２３と２
４がロッド２５を介して結合されている。筒体２３には
ゴムブツシュ１３ａが内装され、このゴムブツシュ１３
ａの両端には円盤状のサイドストッパ２６が設けられて
いる。そして、ゴムブツシュ１３ａとサイドストッパ２
６はボルト２７を介して後述するブラケット２８に支持
されるようになっている。また、筒体２４にはゴムブツ
シュ１３ｂが内装されており、このゴムブツシュ１３ｂ
はボルト２９を介して車体３例の部材に結合されるよう
になっている。ゴムブツシュ１３ｂの両端にはフランジ
３０が一体に形成され、筒体２４の両端面を覆うように
なっている。

ブラケット２８は断面路コの字状に形成され、先端側に
設けられた切欠き３１に上述したゴムブツシュ１３ａと
サイドストッパ２６が支持されるようになっている。そ
して、ブラケット２８は、その基部上面がボルト３２を
介してエンジン２の下面に固着され、また中間部上面が
ボルト３３を介してスチフナ３４と結合されるようにな
っている。スチフナ３４の上端部はエンジン２の適宜位
置にスタッドボルト３５を介して固定され、これによっ
てブラケット２８の基端側かエンジン２に剛的に結合さ
れるようになっている。

以上の構成において、本発明にかかるエンジンマウント
装置により、エンジン２が車体３に支持されると、振動
や衝撃は次のようにして吸収、或は、支持されるように
なる。

アイドリング振動のような小荷重はゴムマウント１２の
ゴム材１７部分の弾性で吸収される。ゴムマウント１２
は、大荷重が加えられた場合にのみストッパ１１が作用
するようになっており、このゴムマウント１２単体のば
ね特性は第６図に示すようなばね特性を有する。そのた
め、Ｌゴムマウント１２単体でエンジン２の後端部を車
体３に支持させた場合には、ゴムマウント１２のストロ
ークが長いため、大荷重が加えられた場合のエンジン２
の変動量が大きくなってしまう。そこで、本発明にかか
るエンジンマウント装置の場合、あ不程度以上の荷重が
加えられたところでトルクロッド１４のストローク制御
作用が徐々に働き始め、装置全体としては第７図に示す
ようなばね特性を示すようになる。

この結果、オートマチック車の動力入力時に発生するす
べりトルク等の中荷重は、ゴムマウント１２の弾性吸収
作用とトルクロッド１４のストローク制御作用のコンビ
ネーションによって吸収、或は、支持される。また、車
両の急加減速の際に生じるトルク反力等の大荷重は、ト
ルクロッド１４のストローク制御作用とゴムマウント１
２のストッパ１１の作用のコンビネーションで確実に支
持される。トルクロッド１４のストローク制御作用は、
加えられる荷重の増大に伴って徐々に働くようになるた
め、振動や衝撃はソフトに吸収・支持され、室内に伝達
され難くなる。

（発明の効果）以上で説明したように、本発明によれば、オートマチッ
ク車の動力入力時に発生するすべりトルク等の中荷重を
、剪断型のゴムマウントの弾性吸収作用と、トルクロッ
ドによるストローク制御作用に担わせるようにしたので
、この際の荷重を衝撃無くソフトに支持することが出来
るようになる。しかも、急加減速時に発生するトルク反
力等の大きな荷重に対しては、ゴムマウントのストッパ
によって所定のストローク内で支持することが出来るよ
うになる。この結果、室内への振動・衝撃の伝達や大き
なエンジン変動によるによる不快感を搭乗者が受けな（
なる。

また、−Ｉｆｆに一３０°はどの低温下においては、マ
ウントゴムの減衰特性が低下する傾向にあるが、本発明
にかかるエンジンマウント装置の場合、マウントゴムと
トルクロッドのコンビネーションによってエンジンの振
動や衝撃を吸収・支持するため、特に、低温時にその効
果を大きく発揮するようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同平
面図、第３図および第５図は同斜視図、第４図は断面図
、第６図および第７図は実験結果を示す線図、第８図は
従来の技術を示す平面図、第９図は同側面図、第１０図
は実験結果を示す線図である。２・・・エンジン３・・・車体１１・・・ストッパｌ２・・・ゴムマウント１３ａ、１３ｂ・・・ゴムブツシュ１４・・・トルクロッド特許出願人鈴木自動車工業株式会社第図第図第図第２図第図第６図 →ストローク第図第８因第９図第１０図 →ストローク

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの後端部を車体側の部材に支持させるエ
ンジンマウント装置において、両側部に変位規制用のス
トッパを有する剪断型のゴムマウントと、両端の結合部
にゴムブッシュを有するトルクロッドとを、エンジンの
後端部と車体側の部材の間に介装したことを特徴とする
エンジンマウント装置。