JPS603407Y2 - 振動部品の支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、振動部品の支持装置に係り、特に自動車エン
ジンのリヤマウントに用いるのに好適な、振動部品が、
その振動を吸収するためのインシュレータを介して支持
されると共に、該振動部品にその大変位を規制するため
のストッパが固着されている振動部品の支持装置の改良
に関する。

一般に、振動部品を支持する際には、振動部品の振動が
ボディ側に伝達されないようにすることが重要である。

例えば、自動車においては、振動部品の振動がボディに
伝えられ、いわゆるこもり音となると、自動車の車室内
騒音が大となり、自動車の振動騒音品質が低下するだけ
でなく、運転者の疲労を高めるという問題を有する。

特に、４気筒エンジンを搭載したエンジンにおいては、
エンジンの往復小鈎り合い慣性力２吹成分による強制力
が、エンジンフロントマウント、リヤマウント、排気管
の支持部、リヤサスペンション等を経由してボディに伝
達され、フロントボディの構造共振、パネルの局部共振
、車室の音響特性によって増幅され、大きなこもり音と
なることが知られている。

特に、第１図に示すごとく、エンジン１０及びトランス
ミッション１２の後部に配設されるエクステンションハ
ウジング１４には、エンジン１０及びトランスミッショ
ン１２で発生する振動が伝達されてくる為、この振動が
、エンジンリヤマウント１６、エンジンリヤサポートメ
ンバを介してボディ側に伝達され、車室内で不快な音を
発生させる原因となっている。

即ち従来のエンジンリヤマウント１６においては、第２
図に示すごトく、エクステンションハウジング１４にボ
ルト１８により固定されるエンジン側メンバ２０と、ボ
ディ２２にボルト２４により固着されて内部に空洞を備
えたりャサポートメンバ２６の上面に、ボルト２８によ
り固着されるボディ側メンバ３０との間に、ゴム製のイ
ンシュレータ３２を介装し、該インシュレータ３２によ
り、エクステンションハウジング１４の振動がリヤサポ
ートメンバ２６を介してボディ２２に伝達するのを防止
するようにされているが、必ずしも十分とは言えなかっ
た。

図において、３４は、上端がエンジンリヤマウント１６
のエンジン側メンバ２０の中央にかしめ等により固着さ
れ、下端がエクステンションハウジング１４が大きく変
位した場合にり′ヤサポートメンバ２６の底面内側と当
接するようにされた、エクステンションハウジング１４
の大変位を規制するためのストッパである。

左右のボディ側メンバ３０はこのストッパ３４の両側に
位置している。

従来このストッパ３４は、エクステンションハウジング
１４の大変位を規制する以外の目的には使用されていな
かった。

本考案は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、ボディ側に伝達される振動騒音を効果的に減少でき
る振動部品の支持装置を提供することを目的とする。

本考案は、振動部品が、その振動を吸収するためのイン
シュレータを介して支持されると共に、該振動部品に、
その大変位を規制するためのストッパが固着されている
振動部品の支持装置において、前記ストッパを、先端に
振動低減用重錘が配設されたダイナミックダンパとする
ことにより、前記目的を遠戚したものである。

以下図面を参照して、本考案の実施例を詳細に説明する
。

本実施例は、第３図に示すごとく、従来と同様の自動車
エンジンのリヤマウント１６のストッパ３４の先端に、
振動低減用の重錘４０を固着した点が前記従来例と異な
る。

他の点については前記従来例と同様であるので説明は省
略する。

前記重錘４０の質量Ｍは、ストッパ３４の第３図に記号
Ａで示す部分の曲げばねを常数ｋに応じて次式により定
まる共振周波数ｆｒが、振動低減の必要な周波数と一致
するように選定されている。

ｆ 、＝ｉ ｊｋ ７Ｍ−−−−−−（１）本実施例に
おいては、エンジン１０、トランスミッション１２で発
生され、エクステンションハウジング１４に伝達される
振動の少なくとも一部が、ストッパ３４及び重錘４０よ
りなる振動系により吸収される為、リヤサポートメンバ
２６を介してボディ２２に伝達される振動が低減し、従
って車室内騒音が低減される。

さらに、このように構成されたダイナミックダンパーは
、従来と同様にエンジン側メンバ２０の中央に位置し、
かつ左右のボディ側メンバ３０の間に位置しているので
、エクステンションハウジング１４にかたよった面振動
が生じたときにも、確実にその振動を減衰し得る。

なお、前記実施例においては、重錘４０がストッパ３４
と別体とされ、ストッパ３４の先端に重錘４０が固着さ
れていたが、ストッパと重錘を一体化することも勿論可
能である。

なお前記実施例は、本考案を、自動車のエンジンリヤマ
ウントに適用したものであるが、本考案の適用範囲はこ
れに限定されず、一般の、振動部品が、その振動を吸収
するためのインシュレータを介して支持されると共に、
該振動部品に、その大変位を規制するためのストッパが
固着されている振動部品の支持装置にも同様に適用でき
ることは明らかである。

以上説明した通り、本考案は、振動部品がその振動を吸
収するためのインシュレータを介して支持されると共に
、該振動部品に、その大変位を規制するためのストッパ
が固着されている振動部品の支持装置において、前記ス
トッパを先端に振動低減用重錘が配設されたダイナミッ
クダンパとしたので、振動部品の振動が低減され、ボデ
ィ側に伝達される振動が低減されるという優れた効果を
有する。

さらにストッパは振動部品側部材の中央に配置され、か
つボディ側部材はストッパの両側に配置されているので
、振動部品にいかにかたよった面振動が生じたときにも
確実に減衰効果が得られる。

考案者の実験によると、従来のストッパが配設されたエ
ンジンリヤマウントにおけるエンジンリヤサポートメン
バ中央前後方向の振動特性は、第４図に実線Ｂで示すご
とくであったのに対し、従来と同様のストッパの先端に
１００ｇの質量を配設したものにおいては、その振動特
性が同じく第４図に破線Ｃで示すごとくとなり、特に８
００ Ｈ２近傍の振動レベルが大幅に低減されているこ
とが確認された。

【図面の簡単な説明】

第１図は振動部品の支持装置であるエンジンリヤマウン
トが配設された自動車エンジンを示す略側面図、第２図
は、従来のエンジンリヤマウント構造を示す第１図の■
−■線に沿う断面図、第３図は、本考案に係る振動部品
の支持装置の実施例であるエンジンリヤマウントを示す
断面図、第４図は、従来例及び本考案の実施例における
、エンジンリヤサポートメンバ中央前後方向の振動特性
を示す線図である。 １０・・・・・・エンジン、１２・・・・・・トランス
ミッション、１４・・・・・・エクステンションハウジ
ンク、１６・・・・・・エンジンリヤマウント、２０・
・・・・・エンジン側メンバ、２２・・・・・・ボディ
、２６・・・・・・リヤサポートメンバ、３０・・・・
・・ボディ側メンバ、３２・・・・・・インシュレータ
、３４・・・・・・ストッパ、４０・・・・・・重錘。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 振動部品の下面に振動部品側部材を固着し、この振動部
   品側部材の中央に、ボディ側に突出するストッパを固着
   し、このストッパの両側に位置するボディ側部材をボデ
   ィに固着しかつ各ボディ側部材と振動部品側部材との間
   にインシュレータを介在させである振動部品の支持装置
   において、前記ストッパを、先端に振動低減用重錘が配
   設されたダイナミックダンパとしたことを特徴とする振
   動部品の支持装置。