JPH10114226A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体に生じる広範囲にわたる振動の吸収と荷
重の支持を可能にするエンジンマウント装置を提供する
こと。 【解決手段】 両側部に変位規制用のストッパ１１を有
する剪断型のゴムマウント１２と、両端の結合部にゴム
ブッシュ１３ａ、１３ｂを有するトルクロッド１４と
を、エンジン２の後部と車体３側の部材との間に介装さ
せたエンジンマウント装置において、前記エンジン２の
後部に、該エンジン２の後端面から後方へ突出するよう
にブラケット２８を延設すると共に、該ブラケット２８
の後端と前記車体３側の部材との間に車体前後方向に延
在するトルクロッド１４を配設することにより、上述し
た課題を解決した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンを車体に弾性
的に支持させるエンジンマウント装置に関し、特に、オ
ートマチック車において、エンジン後部を車体に支持さ
せるのに有効なエンジンマウント装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のエンジン（本明細書に
おいて、単にエンジンといった場合、エンジン単体、及
び、エンジンとトランスミッション等を一体化したパワ
ープラントを示す。）はエンジンマウント装置を介して
車体側の部材に取付けられている。エンジンマウント装
置の構造や取付は様々であるが、車種によっては、図８
に示すようにブッシュタイプのエンジンマウント装置１
だけでエンジン２を車体３に取付けることがある。この
エンジンマウント装置１の具体的な構成は、例えばエン
ジン２の後端側のものについてみれば、図９に示すよう
に、筒体４の内部にゴム材５が固着され、筒体４がアー
ム６を介して車体側のダッシュパネル７に結合され、ゴ
ム材５が軸８を介してエンジン２側の部材に結合される
ようになっており、このゴム材５に適宜形状の切欠き９
が形成され、上下方向にストッパ１０が形成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、ブッシュタイ
プのエンジンマウント装置は、図１０に示すような非線
形のばね特性を有し、僅かに大きな荷重が加えられただ
けで急激にストッパ１０が作用し始める。このため、オ
ートマチック車の場合において、上述したようなブッシ
ュタイプのエンジンマウント装置でエンジン２の後部を
車体３に支持させると、ドライブレンジやリバースレン
ジに入れた際のすべりトルクでストッパ１０が急激に作
用し、この衝撃が室内（インストルメントパネルやハン
ドル）に伝達されて搭乗者に不快感を与えるという問題
が発生する。この問題は、動力入力時のすべりトルクに
対し、充分なストローク（たわみ量）を確保できないこ
とが原因となっている。ところが、単純にストロークの
増加だけを図った場合、大きなトルク反力が加わった際
のエンジン変動が大きくなり、ドライバビリティに悪影
響を及ぼすという新たな問題が生じる。

【０００４】また、エンジン上部と車体側の部材との間
にトルクロッドを介在させた場合には、エンジンの回転
方向の振動がトルクロッドの長手方向に直接作用するた
め、振動吸収の機能を十分に発揮できないという問題が
生じる。本発明は、上述したような問題を同時に解決
し、車体に生じる広範囲にわたる振動の吸収と荷重の支
持を可能にするエンジンマウント装置を提供することを
目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述した課題
を解決するために、両側部に変位規制用のストッパ１１
を有する剪断型のゴムマウント１２と、両端の結合部に
ゴムブッシュ１３ａ、１３ｂを有するトルクロッド１４
とを、エンジン２の後部と車体３側の部材との間に介装
させたエンジンマウント装置において、前記エンジン２
の後部に、該エンジン２の後端面より後方へ突出するよ
うにブラケット２８を延設すると共に、該ブラケット２
８の後端と前記車体３側の部材との間に車体前後方向に
延在するようにトルクロッド１４を配設するようにし
た。

【０００６】

【作用】このような構成としたことにより、次のように
して振動及び衝撃を吸収、或は、支持することができる
ようになる。即ち、アイドリング振動のような小荷重が
加えられた場合には、剪断型のゴムマウント１２の弾性
吸収作用が働き、振動及び衝撃を吸収する。また、オー
トマチック車の動力入力時に発生するすべりトルクのよ
うな中荷重が加えられた場合には、剪断型のゴムマウン
ト１２の弾性吸収作用に加え、該ゴムマウント１２に近
接させ、かつ、前後方向に並行させて配置した、車体の
前後方向に延在するトルクロッド１４によるストローク
の制御作用が徐々に働き、振動及び衝撃をソフトに吸
収、或は、支持する。更に、急加減速の際のトルク反力
のような大荷重が加えられた場合には、車体の前後方向
に延在するトルクロッド１４によるストロークの制御作
用に加えて、該トルクロッドに近接させ、かつ、前後方
向に並行させて配置したゴムマウント１２のストッパ１
１が働き、振動及び衝撃を吸収、或は、支持する。ここ
で、トルクロッドのエンジン側ブラケットとの取付部
は、変速機出力軸やエンジンの重心から大きく離され、
かつ、トルクロッドは車体の前後方向に延在するように
配設されているので、エンジンの回転方向の振動の向き
とトルクロッドの取付方向の向きがほぼ直交することに
なり、トルクロッドに作用する振動を有効に逃がすこと
が可能となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１乃至図７に基づいて説明する。なお、図８以下の図面
に示した従来の技術と同一部分には同一符号を用いるも
のとする。この実施の形態の場合、図１及び図２に示す
ように、エンジン２は両側端部が所謂ブッシュタイプの
マウント装置１（前述した従来のものと基本原理を同じ
くする。）を介して車体３側の部材に支持され、後部が
本発明にかかるマウント装置を介して車体３側の部材に
支持されるようになっている。そして、本発明にかかる
エンジンマウント装置は、剪断型のゴムマウント１２と
車体の前後方向に延在するトルクロッド１４とが、互い
に近接して、かつ、前後方向に並行して、エンジン２の
下方部に配置されている。

【０００８】剪断型のゴムマウント１２は、図３及び図
４に示すように、上側の取付部材１５と下側の取付部材
１６の間にゴム材１７が介装され、下側の取付部材１６
の両側部にゴム材１７の大きな変位を規制するためのゴ
ム製のストッパ１１が取付けられている。そして、上側
の取付部材１５はエンジン２の後部に取付けられ、下側
の取付部材１６はブラケット１９に取付けられるように
なっている。ブラケット１９は車体３側に固定される第
１のブラケット２０と、ゴムマウント１２の下側の取付
部材１６に固定される第２のブラケット２１からなり、
第１のブラケット２０と第２のブラケット２１は第１の
ブラケット２０に螺着したスタッドボルト２２を介して
結合されるようになっている。

【０００９】一方、車体の前後方向に延在するトルクロ
ッド１４は、図５に示すように、両端に筒体２３と２４
がそれぞれ設けられ、この筒体２３と２４がロッド２５
を介して結合されている。筒体２３にはゴムブッシュ１
３ａが内装され、このゴムブッシュ１３ａの両端には円
盤状のサイドストッパ２６が設けられている。そして、
ゴムブッシュ１３ａとサイドストッパ２６はボルト２７
を介して後述するブラケット２８に支持されるようにな
っている。また、筒体２４にはゴムブッシュ１３ｂが内
装されており、このゴムブッシュ１３ｂはボルト２９を
介して車体３側の部材に結合されるようになっている。
ゴムブッシュ１３ｂの両端にはフランジ３０が一体に形
成され、筒体２４の両端面を覆うようになっている。

【００１０】ブラケット２８は、図５に詳細に示すよう
に、断面略コの字状に形成され、後端側に設けられた切
欠き３１に上述したゴムブッシュ１３ａとサイドストッ
パ２６が支持されるようになっている。そして、ブラケ
ット２８は、その先端側上面がボルト３２を介してエン
ジン２の後部下面から後方へ延出するように固着され
（図１参照）、また、ブラケット２８の中間部上面がボ
ルト３３を介してスチフナ３４の基端部と結合されてお
り、このスチフナ３４の上端部はエンジン２の適宜位置
にスタッドボルト３５を介して固定され、これによって
ブラケット２８の先端側がエンジン２に剛的に結合され
ている。この結果、図１に示すように、ブラケット２８
とトルクロッド１４との連結部は、エンジン２の後部か
ら十分に離されることになる。

【００１１】以上の構成において、本発明にかかるエン
ジンマウント装置により、エンジン２が車体３に支持さ
れると、振動や衝撃は次のようにして吸収、あるいは、
支持されるようになる。アイドリング振動のような小荷
重はゴムマウント１２のゴム材１７部分の弾性で吸収さ
れる。ゴムマウント１２は、大荷重が加えられた場合に
のみストッパ１１が作用するようになっており、このゴ
ムマウント１２単体のばね特性は第６図に示すようなば
ね特性を有する。そのため、ゴムマウント１２単体でエ
ンジン２の後部を車体３に支持させた場合には、ゴムマ
ウント１２のストロークが長いため、大荷重が加えられ
た場合のエンジン２の変動量が大きくなってしまう。

【００１２】そこで、本発明にかかるエンジンマウント
装置の場合、ある程度以上の荷重が加えられたところで
車体の前後方向に延在するトルクロッド１４のストロー
ク制御作用が徐々に働き始め、装置全体としては図７に
示すようなばね特性を示すようになる。この結果、オー
トマチック車の動力入力時に発生するすべりトルク等の
中荷重は、ゴムマウント１２の弾性吸収作用と、該ゴム
マウント１２に近接させ、かつ、前後方向に並行させて
配置した、車体の前後方向に延在するトルクロッド１４
のストローク制御作用のコンビネーションによって吸
収、或は、支持される。

【００１３】また、車両の急加減速の際に前後方向に生
じるトルク反力等の大荷重は、車両の前後方向に延在す
るトルクロッド１４のストローク制御作用と、該トルク
ロッド１４に近接させ、かつ、前後方向に並行させて配
置した、ゴムマウント１２のストッパ１１の作用とのコ
ンビネーションで確実に支持される。車体の前後方向に
延在するトルクロッド１４のストローク制御作用は、加
えられる荷重の増大に伴って徐々に働くようになるた
め、振動や衝撃はソフトに吸収、或は、支持され、室内
に伝達され難くなる。更に、トルクロッドのエンジン側
ブラケットとの取付部は、変速機出力軸やエンジンの重
心から大きく離され、かつ、トルクロッドは車体の前後
方向に延在するように配設されているので、エンジンの
回転方向の振動がトルクロッドの取付部に直接作用しな
いため、トルクロッドとしての機能を十分に発揮できる
ことになる。

【００１４】

【発明の効果】以上で説明したように、本発明によれ
ば、ゴムマウント及びトルクロッドは、互いに近接し
て、かつ、前後方向に並行してエンジンの下方部に配置
されているため、オートマチック車の動力入力時に発生
するすべりトルクなどの中荷重を、剪断型のゴムマウン
トの弾性吸収作用と、車体の前後方向に延在するトルク
ロッドによるストローク制御作用に担わせるようにした
ので、この際の荷重を衝撃なくソフトに吸収、或は、支
持することができるようになる。

【００１５】また、急加減速時に発生するトルク反力等
の大きな荷重に対しては、車体の前後方向に延在するト
ルクロッドによるストローク制御作用に加えて、該トル
クロッドに近接させ、かつ、前後方向に並行させて配置
した、ゴムマウントのストッパによって所定のストロー
ク内で吸収、或は、支持することができるようになり、
ゴムマウントには動力入力時に発生する大きな振幅が作
用しないため、軟らかなゴム材を使用でき、振動吸収性
能が向上するので、室内への振動、衝撃の伝達や大きな
エンジン変動による不快感を搭乗者が受けなくなる。

【００１６】更に、トルクロッドのエンジン側ブラケッ
トとの取付部、即ち、エンジン後部に固着されたブラケ
ットの後端とトルクロッドの前端との連結部は、変速機
出力軸やエンジンの重心から大きく離され、かつ、トル
クロッドは車体の前後方向に延在するように配設されて
いるので、エンジンの回転方向の振動の向きとトルクロ
ッドの取付方向の向きがほぼ直交することになり、トル
クロッドに作用するエンジンの回転方向の振動を逃がす
ことが可能となるため、トルクロッドとしての機能、即
ち、荷重を受け止めるという本来の機能を十分に発揮で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明のエンジンマウント装置の実施の
形態を示す側面図である。

【図２】図２は、図１の平面図である。

【図３】図３は剪断型ゴムマウントと車体側取付ブラケ
ットの分解斜視図である。

【図４】図４は剪断型ゴムマウントの断面図である。

【図５】図５はトルクロッドとエンジン側取付ブラケッ
トの分解斜視図である。

【図６】図６は剪断型ゴムマウント単体のばね特性を示
す図である。

【図７】図７は本発明のトルクロッドと剪断型ゴムマウ
ントを組合せたエンジンマウント装置のばね特性を示す
図である。

【図８】図８は従来のエンジンマウント装置を示す平面
図である。

【図９】図９は従来のブッシュタイプのエンジンマウン
ト装置を示す図である。

【図１０】図１０は従来のブッシュタイプのエンジンマ
ウント装置のばね特性を示す図である。

【符号の説明】

２ エンジン ３ 車体 １１ ストッパ １２ ゴムマウント １３ａ，１３ｂ ゴムブッシュ １４ トルクロッド ２８ ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両側部に変位規制用のストッパを有する剪
   断型のゴムマウントと、両端の結合部にゴムブッシュを
   有するトルクロッドとを、エンジンの後部と車体側の部
   材との間に介装させたエンジンマウント装置において、
   前記エンジンの後部に、該エンジン後端面より後方へ突
   出するようにブラケットを延設すると共に、該ブラケッ
   トの後端と前記車体側の部材との間に車体前後方向に延
   在するようにトルクロッドを配設したことを特徴とする
   エンジンマウント装置。