JPH032407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車の機関支持装置に係り、特に
自動車の急発進・急加速時等の負荷トルク発生時
におけるパワーユニツトの防振性能の向上を図り
得る自動車の機関支持装置に関する。

［従来の技術］ 自動車においては、エンジンとトランスミツシ
ヨンとからなるパワーユニツトを車体側フレーム
に搭載している。このパワーユニツトは、アイド
リング運転時等に微少な回転振動を生ずるととも
に、急発進・急加速時等の負荷トルク発生時には
その急激なトルク変動等により大きな振れを伴う
ものである。

そこで、パワーユニツトと車体側フレームとの
間に複数のマウント部材を介設し、このマウント
部材によつて振れを阻止させるとともに振動ゆ吸
収させて防振を果せしめている。

また、急激なトルク変動によるパワーユニツト
の振れを防止するために、パワーユニツトをトル
クロツドで支承しているものがある。このトルク
ロツドは、一端部がパワーユニツトに支承して取
付けられているとともに、他端部が車体側フレー
ムに溶接等された車体側取付ブラケツトを介して
取付けられている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、従来、トルクロツドが車体側フレー
ムに車体側取付ブラケツトを介して取付けられて
いたので、パワーユニツトの振動がトルクロツド
及び車体側取付ブラケツトを経て車体側フレーム
側に容易に伝達し、そしてボデイに伝達してしま
い乗車感が悪化するという不都合があつた。

また、トルクロツドを取付けるための車体側取
付ブラケツトを車体側フレームに固設する必要が
あるので、トルクロツドの取付位置が制約を受け
るという不都合があつた。

［考案の目的］ そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、スタビライザ保持用弾性体を有するスタ
ビライザ保持機構によつてスタビライザを車体側
フレームに保持させて設け、ユニツト側弾性体を
有するユニツト側取付機構によつてトルクロツド
の一端部をパワーユニツトに支承して設け、スタ
ビライザ側弾性体を有するスタビライザ側取付機
構によつてトルクロツドの他端部をスタビライザ
に支承して設けることにより、自動車の急発進・
急加速時等の負荷トルク発生時におけるパワーユ
ニツトの振れを阻止するとともにパワーユニツト
からの振動を容易に遮断して防振性能を向上さ
せ、しかもトルクロツドの取付位置の自由度を大
とし得る自動車の機関支持装置を実現するにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案は、エンジ
ンとトランスミツシヨンとからなるパワーユニツ
トを車体側フレームに複数のマウント部材によつ
て弾性支持させて設け、左右の車輪に夫々連設し
た左右のサスペンシヨンアームを連結するスタビ
ライザを設けた自動車において、スタビライザ保
持用弾性体を有するスタビライザ保持機構によつ
て前記スタビライザを前記車体側フレームに保持
させて設け、ユニツト側弾性体を有するユニツト
側取付機構によつてトルクロツドの一端部を前記
パワーユニツトに支承して設け、スタビライザ側
弾性体を有するスタビライザ側取付機構によつて
前記トルクロツドの他端部を前記スタビライザに
支承して設けたことを特徴とする。

［作用］ この考案の構成によれば、自動車の急発進・急
加速時等の負荷トルク発生時においては、パワー
ユニツトに生じようとする大きな振れがトルクロ
ツドで一旦阻止され、そして、その振動がユニツ
ト側弾性体とスタビライザ側弾性体とスタビライ
ザの緩衝作用とにより容易に遮断され、しかもス
タビライザがスタビライザ保持用弾性体で保持さ
れ、これにより、パワーユニツトの防振性能を向
上させ、乗心地の向上を図ることができる。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１〜４図は、この考案の実施例を示すもので
ある。図において、２は自動車の車体フロント
部、４はエンジン６とトランスミツシヨン８とか
らなるパワーユニツトである。車体フロント部２
には、車体の前後方向で且つ両側部に車体側フレ
ーム１０のサイドメンバ１０−１，１０−２が
夫々架設されている。このサイドメンバ１０−
１，１０−２の最前方部は、車体の左右方向に指
向するクロスメンバ１２によつて連結されてい
る。即ち、前記車体側フレーム１０は、サイドメ
ンバ１０−１，１０−２とクロスメンバ１２とを
有している。

パワーユニツト４は、車体フロント部２に載置
される。

このパワーユニツト４は、エンジン６の前部が
第１マウント部材１４によつて弾性支持されてい
るとともに、後部が第２マウント部材１６によつ
て弾性支持され、しかも側部が第３マウント部材
１８によつて弾性支持されて車体側フレーム１０
に搭載されている。

トランスミツシヨン８は、下部が第４マウント
部材２０によつて弾性支持されているとともに、
側部がミツシヨンロツド２２によつて支持されて
いる。このミツシヨンロツド２２は、一端部がト
ランスミツシヨン８の側面に第５マウント部材２
４を介して固定されているとともに、他端部がサ
イドメンバ１０−１に第６マウント部材２６を介
して固定されている。

また、自動車の左右の前輪７２−１，７２−２
には、左右のサスペンシヨンアーム３８−１，３
８−２が夫々連設されている。

この左右のサスペンシヨンアーム３８−１，３
８−２は、スタビライザ３６によつて連結され
る。このスタビライザ３６は、左右の両端側のア
ーム部３６ａ，３６ａがサスペンシヨンアーム３
８−１，３８−２に夫々接続されて前方に延設さ
れているとともに、中央部３６ｂがパワーユニツ
ト４の前面に沿つて配設され、該スタビライザ３
６の有する弾性によつて自動車の傾きを防止した
り、その傾きを迅速に復元させて横振れを防止す
るものである。

このスタビライザ３６は、以下に示す如く、ス
タビライザ保持機構５１，５１によつて車体側フ
レーム１０に保持して設けられる。即ち、第１，
４図に示す如く、サイドメンバ１０−１とクロス
メンバ１２の一側との接合部分下部には、スタビ
ライザ３６を支持する固定板５２が固設される。
この固定板５２は、ボルト等の複数の第２取付具
５４を固定板取付孔５６に挿通することによつて
車体側フレーム１０に固定される。

スタビライザ３６の一方のアーム部３６ａに
は、切れ目５８を有するスタビライザ保持用弾性
体である第９マウント部材６０が取付けられる。
この第９マウント部材６０は、第２保持具６２に
よつて抱持される。この第２保持具６２に穿設し
たボルト孔６４及び固定板５２に穿設した固定板
孔部６６にボルト６８，６８を挿通し、このボル
ト６８，６８にナツト７０，７０を締付けること
により、スタビライザ３６の一のアーム部３６ａ
が車体フレーム１０に固定される。

一方、スタビライザ３６の他方のアーム部３６
ａは、上述の一方のアーム部３６ａと同様にサイ
ドメンバ１０−２とクロスメンバ１２の他側の接
合部位に固定されるので、ここではその説明を省
略する。

更に、パワーユニツト４が前後方向に振れるの
を阻止するために、トルクロツド２８を設ける。

トルクロツド２８の一端部２８ａは、ユニツト
側取付機構２９によつてエンジン６に支承して設
けられる。即ち、パワーユニツト４のエンジン６
の前部には、断面Ｃ字状のユニツト側ブラケツト
３０が溶接等の固着手段によつて固設されてい
る。また、トルクロツド２８の一端部２８ａに
は、ユニツト側弾性体である第７マウント部材３
２が固着されている。この第７マウント部材３２
の挿通孔には、留め具３４が挿通されている。そ
して、この留め具３４をユニツト側ブラケツト３
０に横架させることによつて、トルクロツド２８
の一端部２８ａが支承して取付けられる。

また、トルクロツド２８の他端部２８ｂは、ス
タビライザ側取付機構３１によつてスタビライザ
３６に支承して設けられる。即ち、トルクロツド
２８の他端部２８ｂには、プレート４０が固着さ
れる。

スタビライザ３６の中央部３６ｂ途中には、こ
のスタビライザ３６を弾性的に把持すべく孔４２
を有するスタビライザ側弾性体である第８マウン
ト部材４４が取付けられる。この第８マウント部
材４４には、孔４２に至る切れ目４６が形成され
ている。この切れ目４６を広げることにより、孔
４２には、スタビライザ３６の中央部３６ｂが嵌
挿される。第８マウント部材４４は、ハツト型の
第１保持部４８によつて抱持される。この第１保
持部４８は、ボルトからなる第１取付具５０によ
つてトルクロツド２８の他端部２８ｂに固着した
プレート４０に固定される。

次に、この実施例の作用を説明する。

パワーユニツト４が無負荷運転時の状態で稼動
する際においては、このパワーユニツト４にはエ
ンジン６の微少な回転振動が発生するものであ
る。この回転振動は、第１、第２、第３、第４マ
ウント部材１４，１６，１８，２０，及びミツシ
ヨンロツド２２により吸収されて衰退し、車体側
フレーム１０側に伝達することはない。

一方、自動車の急発進・急加速時等の負荷トル
ク発生時においては、パワーユニツト４には負荷
トルクによつて前後方向に大きな振れが生じよう
とするものである。しかし、このとき、このパワ
ーユニツト４の振れはトルクロツド２８によつて
阻止される。

また、パワーユニツト４の振動はトルクロツド
２８とエンジン６側との間に介設されたユニツト
側弾性体である第７マウント部材３２によつて弱
化される。このとき、たとえ残りの振動がトルク
ロツド２８を経て伝達したとしても、その振動は
トルクロツド２８とスタビライザ３６の中央部３
６ｂとの間に介設したスタビライザ側弾性体であ
る第８マウント部材４４によつて吸収され、そし
て、微振動はスタビライザ３６の有する緩衝作用
により衰退される。

しかも、このスタビライザ３６はスタビライザ
保持用弾性体である第９マウント部材６０を介し
て車体側フレーム１０に固定されているので、振
動の伝達はこの第９マウント部材６０によつて確
実に遮断され、これにより、防振性能の向上が果
され、乗心地を良好にすることができる。

また、トルクロツド２８の他端部２８ｂをパワ
ーユニツト４の前面側に位置するスタビライザ３
６に支承させて取付けることができるので、トル
クロツド２８の取付位置に制約を受けず、トルク
ロツド２８の取付位置の自由度を大とすることが
できる。

なお、この考案は上述の実施例に限定されず、
種々応用改変が可能であることは勿論である。

例えば、上述の実施例においては、トルクロツ
ド２８を用いてパワーユニツト４の前後方向の振
れを防止したが、ユニツト側ブラケツト３０とス
タビライザ３６に取付ける第１保持具４８とを直
接連接して第１保持具４８にトルクロツドとして
の機能を果せしめることも可能である。

また、スタビライザ３６を固定板５２に取付け
て支持させたが、スタビライザ３６を保持する第
２保持具６８を直接車体側フレーム１０等の懸架
部材に固設し、固定板５２を省略して部品点数の
減少を図ることも可能である。

更に、トルクロツド２８をパワーユニツト４の
前部に１本設けたが、トルクロツド２８を複数本
設けたり、あるいはトルクロツド２８をパワーユ
ニツト４の側方部に設けることも可能である。

［考案の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、スタビライザ保持用弾性体を有するスタ
ビライザ保持機構によつてスタビライザを車体側
フレームに保持させて設け、ユニツト側弾性体を
有するユニツト側取付機構によつてトルクロツド
の一端部をパワーユニツトに支承して設け、スタ
ビライザ側弾性体を有するスタビライザ側取付機
構によつてトルクロツドの他端部をスタビライザ
に支承して設けたことにより、自動車の急発進・
急加速時等の負荷トルク発生時おけるパワーユニ
ツトに生じようとする大きな振れがトルクロツド
で一旦阻止され、そして、その振動がユニツト側
弾性体とスタビライザ側弾性体とスタビライザの
緩衝作用とによつて容易に遮断され、しかもスタ
ビライザがスタビライザ保持用弾性体で保持さ
れ、これにより、パワーユニツトの防振性能を向
上させ、乗心地の向上を図り得る。

また、トルクロツドの他端部をスタビライザに
支承させて取付けることができるので、トルクロ
ツドの取付位置に制約を受けず、トルクロツドの
取付位置の自由度を大とし得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案の実施例を示し、第１図
は車体フロント部の概略平面図、第２図は第１図
の矢印のパワーユニツトの概略正面図、第３図
は第２図の−線によるトルクロツドの取付部
位の拡大断面図、第４図は第１図の矢印による
スタビライザの車体側フレームへの組付け状態を
示す斜視図である。 図において、２……車体フロント部、４……パ
ワーユニツト、６……エンジン、８……トランス
ミツシヨン、１０……車体側フレーム、２８……
トルクロツド、２９……ユニツト側取付機構、３
０……ユニツト側ブラケツト、３１……スタビラ
イザ側取付機構、３２……ユニツト側弾性体であ
る第７マウント部材、３４……留め具、３６……
スタビライザ、３８……サスペンシヨンアーム、
４４……スタビライザ側弾性体である第８マウン
ト部材、４８……第１保持具、５１……スタビラ
イザ保持機構、６０……スタビライザ保持用弾性
体である第９マウント部材、６２……第２保持
具、そして７２……前輪である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンとトランスミツシヨンとからなるパワ
   ーユニツトを車体側フレームに複数のマウント部
   材によつて弾性支持させて設け、左右の車輪に
   夫々連設した左右のサスペンシヨンアームを連結
   するスタビライザを設けた自動車において、スタ
   ビライザ保持用弾性体を有するスタビライザ保持
   機構によつて前記スタビライザを前記車体側フレ
   ームに保持させて設け、ユニツト側弾性体を有す
   るユニツト側取付機構によつてトルクロツドの一
   端部を前記パワーユニツトに支承して設け、スタ
   ビライザ側弾性体を有するスタビライザ側取付機
   構によつて前記トルクロツドの他端部を前記スタ
   ビライザに支承して設けたことを特徴とする自動
   車の機関支持装置。