JP2521509Y2 - キャブ据付構造 - Google Patents
キャブ据付構造Info
- Publication number
- JP2521509Y2 JP2521509Y2 JP1988102999U JP10299988U JP2521509Y2 JP 2521509 Y2 JP2521509 Y2 JP 2521509Y2 JP 1988102999 U JP1988102999 U JP 1988102999U JP 10299988 U JP10299988 U JP 10299988U JP 2521509 Y2 JP2521509 Y2 JP 2521509Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- mount rubber
- installation structure
- supported
- mount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のキャブをフレーム上に据付ける構造
に関するものである。
に関するものである。
従来は第５図および第６図に示すようにフレーム
（１），（11）上にマウントラバー（２），（12）を介
してキャブ（３），（13）が据付けられていた。なお
（４），（14）は荷台である。
（１），（11）上にマウントラバー（２），（12）を介
してキャブ（３），（13）が据付けられていた。なお
（４），（14）は荷台である。
〔考案が解決しようとする課題〕 しかしながら上記従来のキャブ据付構造にあっては普
通第５図に示すキャブオーバータイプの自動車ではキャ
ブ（３）の前後寸法範囲においてマウントラバー（２）
により２点支持され第６図に示すボンネットタイプの自
動車ではキャブ（13）の前後寸法範囲においてマウント
ラバー（12）により３点支持されており、キャブ据付構
造の設計自由度がキャブの前後寸法範囲に限られている
から少なく、例えばマウントラバーを軟質にしてパワー
トレインに対する防振効果を高めようとするとキャブが
揺動し易くなる。
通第５図に示すキャブオーバータイプの自動車ではキャ
ブ（３）の前後寸法範囲においてマウントラバー（２）
により２点支持され第６図に示すボンネットタイプの自
動車ではキャブ（13）の前後寸法範囲においてマウント
ラバー（12）により３点支持されており、キャブ据付構
造の設計自由度がキャブの前後寸法範囲に限られている
から少なく、例えばマウントラバーを軟質にしてパワー
トレインに対する防振効果を高めようとするとキャブが
揺動し易くなる。
本考案は上記従来の課題を解決するための手段として
フレーム（21），（31）上にマウントラバー（22），
（32）を介してキャブ（23），（33）を据付け、更に該
キャブ（23），（33）から後方に延設したブラケット
（26），（36）を該フレーム（21），（31）上にマウン
トラバー（27），（37）を介して接続したキャブ据付構
造を提供するものである。
フレーム（21），（31）上にマウントラバー（22），
（32）を介してキャブ（23），（33）を据付け、更に該
キャブ（23），（33）から後方に延設したブラケット
（26），（36）を該フレーム（21），（31）上にマウン
トラバー（27），（37）を介して接続したキャブ据付構
造を提供するものである。
マウントラバーはバネ（弾性成分Ｇ）とダッシュポッ
ト（粘性成分η）とを結合した粘弾性特性を有し、バネ
Ｇによってキャブを支持すると共にパワートレインから
の振動を吸収し、ダッシュポットηによって該振動の減
衰を行なうものである。そしてマウントラバーを軟質に
してパワートレインからの振動を効率よく吸収し乗心地
を良くする場合でも、キャブはフレーム上に前後寸法範
囲においてマウントラバーによって支持されるだけでな
く、キャブから後方に延設したブラケットを介してもマ
ウントラバーによって支持され、このようにキャブはキ
ャブ自体の前後寸法範囲にとどまらず、更に後方へ大き
くオフセットした長い寸法範囲でマウントラバーによっ
て支持されるからモーメントが小さくなり揺動が防止さ
れる。
ト（粘性成分η）とを結合した粘弾性特性を有し、バネ
Ｇによってキャブを支持すると共にパワートレインから
の振動を吸収し、ダッシュポットηによって該振動の減
衰を行なうものである。そしてマウントラバーを軟質に
してパワートレインからの振動を効率よく吸収し乗心地
を良くする場合でも、キャブはフレーム上に前後寸法範
囲においてマウントラバーによって支持されるだけでな
く、キャブから後方に延設したブラケットを介してもマ
ウントラバーによって支持され、このようにキャブはキ
ャブ自体の前後寸法範囲にとどまらず、更に後方へ大き
くオフセットした長い寸法範囲でマウントラバーによっ
て支持されるからモーメントが小さくなり揺動が防止さ
れる。
したがって本考案においては、キャブ据付構造の設計
自由度が大きくなり、該据付構造に大きな防振、防揺動
機能を与えることが出来、マウントラバーを軟質にして
乗心地を良くすることが出来る。またブラケットはキャ
ブに対する補強効果があり、例えばシートベルトアンカ
ーの取付強度をブラケットを利用して大きくすることも
可能である。
自由度が大きくなり、該据付構造に大きな防振、防揺動
機能を与えることが出来、マウントラバーを軟質にして
乗心地を良くすることが出来る。またブラケットはキャ
ブに対する補強効果があり、例えばシートベルトアンカ
ーの取付強度をブラケットを利用して大きくすることも
可能である。
第１図〜第３図はキャブオーバータイプの自動車に関
する実施例であり、キャブ（23）はフレーム（21）上に
マウントラバー（22）を介して前後寸法範囲で２点にお
いて支持されており、更にキャブ（23）のホイルハウス
インナパネル（25）の両側面からキャブ（23）の後方に
一対のブラケット（26），（26）が差出され、該ブラケ
ット（26），（26）の先端部はマウントラバー（27），
（27）を介してフレーム（21）上に支持されている。該
マウントラバー（27），（27）は第３図に示すようにバ
ネ（弾性成分Ｇ）とダッシュポット（粘性成分η）とを
結合した粘弾性特性を有し、バネＧによってキャブを支
持すると共にパワートレインからの振動を吸収し、ダッ
シュポットηによって該振動の減衰を行なう。したがっ
てキャブ（23）はキャブ自体の前後寸法範囲にとどまら
ず、更に後方へ大きくオフセットした長い寸法範囲でマ
ウントラバー（27），（27）によって支持されることに
よって、モーメントが小さくなり防振効果を高めるため
にマウントラバー（27）のＧを小さくして軟質にしても
キャブ（23）の揺動が防止される。
する実施例であり、キャブ（23）はフレーム（21）上に
マウントラバー（22）を介して前後寸法範囲で２点にお
いて支持されており、更にキャブ（23）のホイルハウス
インナパネル（25）の両側面からキャブ（23）の後方に
一対のブラケット（26），（26）が差出され、該ブラケ
ット（26），（26）の先端部はマウントラバー（27），
（27）を介してフレーム（21）上に支持されている。該
マウントラバー（27），（27）は第３図に示すようにバ
ネ（弾性成分Ｇ）とダッシュポット（粘性成分η）とを
結合した粘弾性特性を有し、バネＧによってキャブを支
持すると共にパワートレインからの振動を吸収し、ダッ
シュポットηによって該振動の減衰を行なう。したがっ
てキャブ（23）はキャブ自体の前後寸法範囲にとどまら
ず、更に後方へ大きくオフセットした長い寸法範囲でマ
ウントラバー（27），（27）によって支持されることに
よって、モーメントが小さくなり防振効果を高めるため
にマウントラバー（27）のＧを小さくして軟質にしても
キャブ（23）の揺動が防止される。
第４図はボンネットタイプの自動車の実施例であり、
キャブ（33）はフレーム（31）上にマウントラバー（3
2）を介して３点支持されており、更にキャブ（33）の
ホイルハウスインナパネル（35）の両側面からキャブ
（33）の後方に一対のブラケット（36）を差出す。該ブ
ラケット（36）の先端部はマウントラバー（37）を介し
てフレーム（31）に支持される。かくしてキャブ（33）
はキャブ自体の前後寸法範囲にとどまらず、更に長い寸
法範囲でマウントラバー（37）で支持される。その結果
防振効果を高めるためにマウントラバー（37）を軟質に
してもキャブ（33）の揺動は防止される。
キャブ（33）はフレーム（31）上にマウントラバー（3
2）を介して３点支持されており、更にキャブ（33）の
ホイルハウスインナパネル（35）の両側面からキャブ
（33）の後方に一対のブラケット（36）を差出す。該ブ
ラケット（36）の先端部はマウントラバー（37）を介し
てフレーム（31）に支持される。かくしてキャブ（33）
はキャブ自体の前後寸法範囲にとどまらず、更に長い寸
法範囲でマウントラバー（37）で支持される。その結果
防振効果を高めるためにマウントラバー（37）を軟質に
してもキャブ（33）の揺動は防止される。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示すものであり、
第１図はキャブオーバータイプ自動車のキャブ据付構造
側面図であり、第２図は第１図の背面図、第３図はマウ
ントラバーの粘弾性特性の説明図、第４図は本考案の他
の実施例を示すものでありボンネットタイプ自動車のキ
ャブ据付構造側面図である。第５図および第６図は従来
例を示すもので、第５図はキャブオーバータイプ自動車
のキャブ据付構造側面図、第６図はボンネットタイプ自
動車のキャブ据付構造側面図である。 図中、（21），（31）……フレーム、（22），（27），
（32），（37）……マウントラバー、（23），（33）…
…キャブ、（26），（36）……ブラケット
第１図はキャブオーバータイプ自動車のキャブ据付構造
側面図であり、第２図は第１図の背面図、第３図はマウ
ントラバーの粘弾性特性の説明図、第４図は本考案の他
の実施例を示すものでありボンネットタイプ自動車のキ
ャブ据付構造側面図である。第５図および第６図は従来
例を示すもので、第５図はキャブオーバータイプ自動車
のキャブ据付構造側面図、第６図はボンネットタイプ自
動車のキャブ据付構造側面図である。 図中、（21），（31）……フレーム、（22），（27），
（32），（37）……マウントラバー、（23），（33）…
…キャブ、（26），（36）……ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】フレーム上にマウントラバーを介してキャ
ブを据付け、更に該キャブから後方に延設したブラケッ
トを該フレーム上にマウントラバーを介して接続したこ
とを特徴とするキャブ据付構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988102999U JP2521509Y2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | キャブ据付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988102999U JP2521509Y2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | キャブ据付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0223282U JPH0223282U (ja) | 1990-02-15 |
| JP2521509Y2 true JP2521509Y2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=31333421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988102999U Expired - Lifetime JP2521509Y2 (ja) | 1988-08-02 | 1988-08-02 | キャブ据付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521509Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60124384U (ja) * | 1984-01-31 | 1985-08-22 | いすゞ自動車株式会社 | キヤブオ−バ型車両のキヤブ懸架装置 |
-
1988
- 1988-08-02 JP JP1988102999U patent/JP2521509Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223282U (ja) | 1990-02-15 |
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