JPH09123938A - 自動車のボディマウント構造 - Google Patents
自動車のボディマウント構造Info
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- JPH09123938A JPH09123938A JP7305255A JP30525595A JPH09123938A JP H09123938 A JPH09123938 A JP H09123938A JP 7305255 A JP7305255 A JP 7305255A JP 30525595 A JP30525595 A JP 30525595A JP H09123938 A JPH09123938 A JP H09123938A
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- hole
- floor panel
- rubber mount
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャシフレーム側の振動のボディのフロアパ
ネルへの伝達を有効に防止し、かつシャシフレーム側の
捩れ振動による首振り振動の悪影響をなくし、横ゆれ防
止を図ると共に、組立性がよく、フロアパネルの表面へ
の出っ張りもなく、形状，材質，数量等の選択が比較的
自由にできる自動車のボディマウント構造を提供する。 【解決手段】 ボディのフロアパネル２に設けたしぼり
穴３内にバウンド側ラバーマウント４を収納し、貫通ボ
ルト１２を介してシャシフレーム１側に固定する。一
方、リバウンド側ラバーマウント１５はしぼり穴３のま
わりにおいてシャシフレームの上面とフロアパネルの下
面との間に介設される。また、貫通ボルト１２に螺合す
るナット１４はシャシフレーム１の下面側に設けたナッ
ト締め用孔１８により容易に締結される。
ネルへの伝達を有効に防止し、かつシャシフレーム側の
捩れ振動による首振り振動の悪影響をなくし、横ゆれ防
止を図ると共に、組立性がよく、フロアパネルの表面へ
の出っ張りもなく、形状，材質，数量等の選択が比較的
自由にできる自動車のボディマウント構造を提供する。 【解決手段】 ボディのフロアパネル２に設けたしぼり
穴３内にバウンド側ラバーマウント４を収納し、貫通ボ
ルト１２を介してシャシフレーム１側に固定する。一
方、リバウンド側ラバーマウント１５はしぼり穴３のま
わりにおいてシャシフレームの上面とフロアパネルの下
面との間に介設される。また、貫通ボルト１２に螺合す
るナット１４はシャシフレーム１の下面側に設けたナッ
ト締め用孔１８により容易に締結される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のボディを
シャシフレームに弾性支持するための自動車のボディマ
ウント構造に関する。
シャシフレームに弾性支持するための自動車のボディマ
ウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のシャシフレームには、エンジン
や地面からの振動が伝達されるが、シャシフレームの振
動がボディ側に伝達されないようにシャシフレームとボ
ディのフロアパネルとの間にはラバーマウントが介設さ
れる。図７は一般に使用される自動車のボディマウント
構造の概要構造を示す。チャンネル型のシャシフレーム
１ａの側面にはシャシマウントブラケット２１が側方に
張り出して片持ち支持される。シャシマウントブラケッ
ト２１の張り出し板部２２を挟持した状態でバウンド側
ラバーマウント２３とリバウンド側ラバーマウント２４
が取り付けられる。バウンド側ラバーマウント２３の上
面はボディ２５のフロアパネル２６の下面に当接する。
貫通ボルト２７はフロアパネル２６側から両ラバーマウ
ント２３，２４の貫通孔２８を通り抜けリバウンド側ラ
バーマウント２４の下面に当接するワッシャ２９を介し
ナット３０により緊締固定される。以上の構造により、
シャシフレーム１ａ側の上下の振動は両ラバーマウント
２３，２４により緩和されてフロアパネル２６側に伝達
される。
や地面からの振動が伝達されるが、シャシフレームの振
動がボディ側に伝達されないようにシャシフレームとボ
ディのフロアパネルとの間にはラバーマウントが介設さ
れる。図７は一般に使用される自動車のボディマウント
構造の概要構造を示す。チャンネル型のシャシフレーム
１ａの側面にはシャシマウントブラケット２１が側方に
張り出して片持ち支持される。シャシマウントブラケッ
ト２１の張り出し板部２２を挟持した状態でバウンド側
ラバーマウント２３とリバウンド側ラバーマウント２４
が取り付けられる。バウンド側ラバーマウント２３の上
面はボディ２５のフロアパネル２６の下面に当接する。
貫通ボルト２７はフロアパネル２６側から両ラバーマウ
ント２３，２４の貫通孔２８を通り抜けリバウンド側ラ
バーマウント２４の下面に当接するワッシャ２９を介し
ナット３０により緊締固定される。以上の構造により、
シャシフレーム１ａ側の上下の振動は両ラバーマウント
２３，２４により緩和されてフロアパネル２６側に伝達
される。
【０００３】一方、自動車のボディマウント構造に関す
る公知技術の１つとして特開平３−２７９０８２号公報
が上げられる。この「自動車車体のマウント装置」は、
シャシフレームの上面側にマウント取付用凹部を設け、
この凹部の底面と車体の下面とにそれぞれ当接するバウ
ンドゴムを設け、凹部の下面にリバウンドゴムを当接せ
しめ、車体側からボルトを両ゴムの貫通孔に挿入し、リ
バウンドゴムの下面に当接する金属製受け皿を介してボ
ルトを緊締固定する構造が開示されている。なお、この
公知技術は前記のバウンドゴムおよびリバウンドゴムの
それぞれに弾性定数の異なるゴムを組み合わせ使用する
構造に特徴を有するものである。
る公知技術の１つとして特開平３−２７９０８２号公報
が上げられる。この「自動車車体のマウント装置」は、
シャシフレームの上面側にマウント取付用凹部を設け、
この凹部の底面と車体の下面とにそれぞれ当接するバウ
ンドゴムを設け、凹部の下面にリバウンドゴムを当接せ
しめ、車体側からボルトを両ゴムの貫通孔に挿入し、リ
バウンドゴムの下面に当接する金属製受け皿を介してボ
ルトを緊締固定する構造が開示されている。なお、この
公知技術は前記のバウンドゴムおよびリバウンドゴムの
それぞれに弾性定数の異なるゴムを組み合わせ使用する
構造に特徴を有するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図７に示した従来の技
術の場合、前記したように振動防止効果はあるが次のよ
うな問題点がある。前記したようにシャシマウントブラ
ケット２１がシャシフレーム１ａの側方に張り出して取
り付けられているため、図８に示すようにシャシフレー
ム１ａ側に、例えば矢印Ｃのように捩れ振動が発生する
とこれが増巾された状態でシャシマウントブラケット２
１に首振り振動が矢印Ｄのように発生する。シャシマウ
ントブラケット２１の上面にはバウンド側ラバーマウン
ト２３が設けられているが、前記の首振り振動を吸収す
ることができず、フロアパネル２６側に大きな振動が伝
達し、車室内に音が発生するとともにフロアパネル２６
が振動し、乗員の快適性（居住性）を妨げるという問題
点が生ずる。この問題点を防止する一つの手段として図
９に示すものが上げられる。このボディマウント構造
は、シャシフレーム１ｂを四面を板部材で囲んだクロー
ズドタイプとし、その上面にリバウンド側ラバーマウン
ト２４を搭載し、その上面をフロアパネル２６の下面に
当接させてこれを支持するとともにフロアパネル２６の
上面にバウンド側ラバーマウント２３を搭載し、貫通ボ
ルト２７で図示のように全体を緊締固定するものであ
る。以上の構造により、シャシフレーム１ｂの捩れ振動
による前記の問題点は解消されるが、フロアパネル２６
の表面上にバウンド側ラバーマウント２３が突出し、乗
員の邪魔になるという問題点がある。更にこの構造のも
のは、組み付けが難しいという問題点もある。この解決
手段の１つとして図１０に示すようにシャシフレーム１
ａをチャンネル型にし、シャシフレーム１ａの上側の板
部材の巾を充分とり、その板部材をバウンド側ラバーマ
ウント２３およびリバウンド側ラバーマウント２４で挟
持し、バウンド側ラバーマウント２３の上面でフロアパ
ネル２６を支持し、全体を貫通ボルト２７で緊締固定す
るものが上げられる。しかしながら、このボディマウン
ト構造の場合、フロアパネル２６側への突き出しは解消
されるが、シャシフレーム１ａに捩れ振動により大きな
力が作用し、シャシフレーム１ａの強度が不足するとい
う問題点がある。そのため、シャシフレーム１ａの肉厚
や形状を変える必要性が生じ、大巾なコストアップとな
る。また、この構造のものをクローズドタイプとした場
合、シャシフレーム１ａの中にリバウンド側ラバーマウ
ント２４を装着しようとするとシャシフレーム１ａの上
面側に取付け用の大きな孔があき、シャシフレーム１ａ
の剛性を低下させるという問題点が生ずる。
術の場合、前記したように振動防止効果はあるが次のよ
うな問題点がある。前記したようにシャシマウントブラ
ケット２１がシャシフレーム１ａの側方に張り出して取
り付けられているため、図８に示すようにシャシフレー
ム１ａ側に、例えば矢印Ｃのように捩れ振動が発生する
とこれが増巾された状態でシャシマウントブラケット２
１に首振り振動が矢印Ｄのように発生する。シャシマウ
ントブラケット２１の上面にはバウンド側ラバーマウン
ト２３が設けられているが、前記の首振り振動を吸収す
ることができず、フロアパネル２６側に大きな振動が伝
達し、車室内に音が発生するとともにフロアパネル２６
が振動し、乗員の快適性（居住性）を妨げるという問題
点が生ずる。この問題点を防止する一つの手段として図
９に示すものが上げられる。このボディマウント構造
は、シャシフレーム１ｂを四面を板部材で囲んだクロー
ズドタイプとし、その上面にリバウンド側ラバーマウン
ト２４を搭載し、その上面をフロアパネル２６の下面に
当接させてこれを支持するとともにフロアパネル２６の
上面にバウンド側ラバーマウント２３を搭載し、貫通ボ
ルト２７で図示のように全体を緊締固定するものであ
る。以上の構造により、シャシフレーム１ｂの捩れ振動
による前記の問題点は解消されるが、フロアパネル２６
の表面上にバウンド側ラバーマウント２３が突出し、乗
員の邪魔になるという問題点がある。更にこの構造のも
のは、組み付けが難しいという問題点もある。この解決
手段の１つとして図１０に示すようにシャシフレーム１
ａをチャンネル型にし、シャシフレーム１ａの上側の板
部材の巾を充分とり、その板部材をバウンド側ラバーマ
ウント２３およびリバウンド側ラバーマウント２４で挟
持し、バウンド側ラバーマウント２３の上面でフロアパ
ネル２６を支持し、全体を貫通ボルト２７で緊締固定す
るものが上げられる。しかしながら、このボディマウン
ト構造の場合、フロアパネル２６側への突き出しは解消
されるが、シャシフレーム１ａに捩れ振動により大きな
力が作用し、シャシフレーム１ａの強度が不足するとい
う問題点がある。そのため、シャシフレーム１ａの肉厚
や形状を変える必要性が生じ、大巾なコストアップとな
る。また、この構造のものをクローズドタイプとした場
合、シャシフレーム１ａの中にリバウンド側ラバーマウ
ント２４を装着しようとするとシャシフレーム１ａの上
面側に取付け用の大きな孔があき、シャシフレーム１ａ
の剛性を低下させるという問題点が生ずる。
【０００５】一方、特開平３−２７９０８２号公報の公
知技術の場合は、シャシフレーム側に凹部を形成するも
のでシャシフレームとしては特殊構造のものからなり、
高価なものになるという問題点があるとともに、前記の
図１０と同様に、シャシフレームをバウンドゴムとリバ
ウンドゴムで挟持する構造からなるため、特にリバウン
ドゴムの形状や大きさが制限され、十分な振動低減効果
が生じないという問題点がある。
知技術の場合は、シャシフレーム側に凹部を形成するも
のでシャシフレームとしては特殊構造のものからなり、
高価なものになるという問題点があるとともに、前記の
図１０と同様に、シャシフレームをバウンドゴムとリバ
ウンドゴムで挟持する構造からなるため、特にリバウン
ドゴムの形状や大きさが制限され、十分な振動低減効果
が生じないという問題点がある。
【０００６】本発明は、以上の問題点を解決するもの
で、バウンド側およびリバウンド側の振動が十分に吸収
され振動防止効果が向上するとともに、マウンドゴムの
選択が比較的自由にでき、かつフロアパネル側への突き
出しがなく、乗員や荷物の移動の邪魔にならない自動車
のボディマウント構造を提供することを目的とする。
で、バウンド側およびリバウンド側の振動が十分に吸収
され振動防止効果が向上するとともに、マウンドゴムの
選択が比較的自由にでき、かつフロアパネル側への突き
出しがなく、乗員や荷物の移動の邪魔にならない自動車
のボディマウント構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、シャシフレームとボディのフロアパネ
ルとの間に介設され、前記シャシフレームの振動が前記
フロアパネルに伝達するのを防止するためのボディマウ
ント構造であって、前記シャシフレームの上面と相対向
する前記フロアパネルの部位に適宜深さのしぼり穴を凹
設し、該しぼり穴内にバウンド側ラバーマウントを収納
し、該ラバーマウントを前記シャシフレーム側に貫通ボ
ルトを介して固定するとともに、前記しぼり穴の周りの
前記シャシフレームとフロアパネルとの間に前記シャシ
フレームの上面に搭載され前記フロアパネルの下面に当
接するリバウンド側ラバーマウントを設けてなる自動車
のボディマウント構造を構成するものである。更に具体
的に、前記シャシフレームは、その四面を板部材で囲ま
れたクローズドタイプのものからなり、前記バウンド側
ラバーマウントは、前記しぼり穴の底面に形成される貫
通孔に嵌まり込む突出部を有することを特徴とする。ま
た、前記リバウンド側ラバーマウントは、前記しぼり穴
を挟んで配設される少なくとも一対のものからなり、前
記シャシフレーム側に固定されるものであり、前記リバ
ウンド側ラバーマウントは、前記しぼり穴の外周に嵌ま
り込む環状部材からなり、環状部材は、その内部に該環
状部材よりも少なくとも高剛性のものからなるリング体
を埋設することを特徴とする。また、前記クローズドタ
イプのシャシフレームの前記貫通ボルトと相対向する部
位には、前記貫通ボルトのナットおよびその締結用工具
の出入可能なナット締め用孔が形成されることを特徴と
するものである。
達成するために、シャシフレームとボディのフロアパネ
ルとの間に介設され、前記シャシフレームの振動が前記
フロアパネルに伝達するのを防止するためのボディマウ
ント構造であって、前記シャシフレームの上面と相対向
する前記フロアパネルの部位に適宜深さのしぼり穴を凹
設し、該しぼり穴内にバウンド側ラバーマウントを収納
し、該ラバーマウントを前記シャシフレーム側に貫通ボ
ルトを介して固定するとともに、前記しぼり穴の周りの
前記シャシフレームとフロアパネルとの間に前記シャシ
フレームの上面に搭載され前記フロアパネルの下面に当
接するリバウンド側ラバーマウントを設けてなる自動車
のボディマウント構造を構成するものである。更に具体
的に、前記シャシフレームは、その四面を板部材で囲ま
れたクローズドタイプのものからなり、前記バウンド側
ラバーマウントは、前記しぼり穴の底面に形成される貫
通孔に嵌まり込む突出部を有することを特徴とする。ま
た、前記リバウンド側ラバーマウントは、前記しぼり穴
を挟んで配設される少なくとも一対のものからなり、前
記シャシフレーム側に固定されるものであり、前記リバ
ウンド側ラバーマウントは、前記しぼり穴の外周に嵌ま
り込む環状部材からなり、環状部材は、その内部に該環
状部材よりも少なくとも高剛性のものからなるリング体
を埋設することを特徴とする。また、前記クローズドタ
イプのシャシフレームの前記貫通ボルトと相対向する部
位には、前記貫通ボルトのナットおよびその締結用工具
の出入可能なナット締め用孔が形成されることを特徴と
するものである。
【０００８】ボディのフロアパネル側にしぼり穴を設
け、この穴内にバウンド側ラバーマウントを収納するた
めフロアパネル面への突き出しがなくなる。また、しほ
り穴は比較的容易に形成され、かつその大きさも比較的
自由に選択できるため、バウンド側ラバーマウントの形
状，大きさの選択の自由度が増す。一方、リバウンド側
ラバーマウントはしぼり穴を囲んでシャシフレーム上に
搭載されるもので、形状，大きさの選択が自由にでき
る。以上により、振動防止効果の向上が図れる。また、
しぼり穴に嵌まり込む環状部材からなるリバウンド側ラ
バーマウントを採用することにより、リバウンド側ラバ
ーマウントの強度が向上し、かつ取付性が向上する。ま
た、この環状部材にリング体を埋設することと、バウン
ド側ラバーマウントの下面にしぼり穴の底面に設けた貫
通孔に嵌まり込む突出部を設けることとにより横ゆれ防
止効果を上げることができる。また、シャシフレームに
ナット締め用孔を設けることによりナットの締め付けが
容易になり組立性が向上する。
け、この穴内にバウンド側ラバーマウントを収納するた
めフロアパネル面への突き出しがなくなる。また、しほ
り穴は比較的容易に形成され、かつその大きさも比較的
自由に選択できるため、バウンド側ラバーマウントの形
状，大きさの選択の自由度が増す。一方、リバウンド側
ラバーマウントはしぼり穴を囲んでシャシフレーム上に
搭載されるもので、形状，大きさの選択が自由にでき
る。以上により、振動防止効果の向上が図れる。また、
しぼり穴に嵌まり込む環状部材からなるリバウンド側ラ
バーマウントを採用することにより、リバウンド側ラバ
ーマウントの強度が向上し、かつ取付性が向上する。ま
た、この環状部材にリング体を埋設することと、バウン
ド側ラバーマウントの下面にしぼり穴の底面に設けた貫
通孔に嵌まり込む突出部を設けることとにより横ゆれ防
止効果を上げることができる。また、シャシフレームに
ナット締め用孔を設けることによりナットの締め付けが
容易になり組立性が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車のボディマ
ウント構造を図面を参照して詳述する。本例ではシャシ
フレーム１としてはクローズドタイプのものを採用して
いるが、必ずしもこれに限定するものではないが強度保
持とコストダウンの点からクローズドタイプのものが望
ましい。また、クローズドタイプのものでは、シャシフ
レーム１の中にリバウンド側ラバーマウント２４を挿入
することは困難なので本発明の構造が最も有効である。
図１，図２に示すように、ボディのフロアパネル２のシ
ャシフレーム１の上面側には適宜の容積，深さのしぼり
穴３が凹設される。なお、このしぼり穴３はフロアパネ
ル２のプレス成形時に同時に一体的に形成可能であり、
容易に形成することができる。バウンド側ラバーマウン
ト４はしぼり穴３内に収納される大きさのものからな
り、下方側には突出部５が形成され、中心部に貫通孔６
が形成される。バウンド側ラバーマウント４は突出部５
が形成されている下面側をしぼり穴３の底面７に当接し
てしぼり穴３上に搭載されるとともに、しぼり穴３の底
面７に設けた貫通孔８に突出部５を嵌まり込ませてしぼ
り穴３内に保持される。また、バウンド側ラバーマウン
ト４の貫通孔６には中空パイプ状のディスタンスカラー
９が挿着される。このディスタンスカラー９はその下面
をシャシフレーム１の上面１０に当接するとともにその
上面はバウンド側ラバーマウント４の上面と一致した軸
長を有するものからなる。一方、バウンド側ラバーマウ
ント４の上面にはワッシャ１１を介し貫通ボルト１２の
頭部１３が当接する。貫通ボルト１２はディスタンスカ
ラー９を貫通し、シャシフレーム１の上面１０を貫通
し、上面１０の裏面に当接するナット１４により締結固
定される。以上の構造により、バウンド側ラバーマウン
ト４はシャシフレーム１とフロアパネル２との間に介設
され、貫通ボルト１２を介し両者は連結される。そし
て、フロアパネル２はバウンド側ラバーマウント４を介
してシャシフレーム１方向に付勢される。
ウント構造を図面を参照して詳述する。本例ではシャシ
フレーム１としてはクローズドタイプのものを採用して
いるが、必ずしもこれに限定するものではないが強度保
持とコストダウンの点からクローズドタイプのものが望
ましい。また、クローズドタイプのものでは、シャシフ
レーム１の中にリバウンド側ラバーマウント２４を挿入
することは困難なので本発明の構造が最も有効である。
図１，図２に示すように、ボディのフロアパネル２のシ
ャシフレーム１の上面側には適宜の容積，深さのしぼり
穴３が凹設される。なお、このしぼり穴３はフロアパネ
ル２のプレス成形時に同時に一体的に形成可能であり、
容易に形成することができる。バウンド側ラバーマウン
ト４はしぼり穴３内に収納される大きさのものからな
り、下方側には突出部５が形成され、中心部に貫通孔６
が形成される。バウンド側ラバーマウント４は突出部５
が形成されている下面側をしぼり穴３の底面７に当接し
てしぼり穴３上に搭載されるとともに、しぼり穴３の底
面７に設けた貫通孔８に突出部５を嵌まり込ませてしぼ
り穴３内に保持される。また、バウンド側ラバーマウン
ト４の貫通孔６には中空パイプ状のディスタンスカラー
９が挿着される。このディスタンスカラー９はその下面
をシャシフレーム１の上面１０に当接するとともにその
上面はバウンド側ラバーマウント４の上面と一致した軸
長を有するものからなる。一方、バウンド側ラバーマウ
ント４の上面にはワッシャ１１を介し貫通ボルト１２の
頭部１３が当接する。貫通ボルト１２はディスタンスカ
ラー９を貫通し、シャシフレーム１の上面１０を貫通
し、上面１０の裏面に当接するナット１４により締結固
定される。以上の構造により、バウンド側ラバーマウン
ト４はシャシフレーム１とフロアパネル２との間に介設
され、貫通ボルト１２を介し両者は連結される。そし
て、フロアパネル２はバウンド側ラバーマウント４を介
してシャシフレーム１方向に付勢される。
【００１０】一方、図１乃至図３に示すように、リバウ
ンド側ラバーマウント１５はその一対がしぼり穴３を挟
んで、そのしぼり穴３に近接したシャシフレーム１の上
面１０上に搭載されて配置される。リバウンド側ラバー
マウント１５の下面側に固着された取付板１６はシャシ
フレーム１の上面１０に当接し、ボルト１７により上面
１０に螺着される。一方、リバウンド側ラバーマウント
１５の上面はフロアパネル２の下面に当接しフロアパネ
ル２を支持する。
ンド側ラバーマウント１５はその一対がしぼり穴３を挟
んで、そのしぼり穴３に近接したシャシフレーム１の上
面１０上に搭載されて配置される。リバウンド側ラバー
マウント１５の下面側に固着された取付板１６はシャシ
フレーム１の上面１０に当接し、ボルト１７により上面
１０に螺着される。一方、リバウンド側ラバーマウント
１５の上面はフロアパネル２の下面に当接しフロアパネ
ル２を支持する。
【００１１】図１に示すように、クローズドタイプのシ
ャシフレーム１の場合には貫通ボルト１２に螺着するナ
ット１４の挿入するところの緊締が容易ではない。その
ため、ナット１４の挿入用およびその締結用工具の出入
可能なナット締め用孔１８がシャシフレーム１の貫通ボ
ルト１２と相対向する位置に貫通形成される。これによ
り、ナットの挿入，締結が容易に行なわれる。
ャシフレーム１の場合には貫通ボルト１２に螺着するナ
ット１４の挿入するところの緊締が容易ではない。その
ため、ナット１４の挿入用およびその締結用工具の出入
可能なナット締め用孔１８がシャシフレーム１の貫通ボ
ルト１２と相対向する位置に貫通形成される。これによ
り、ナットの挿入，締結が容易に行なわれる。
【００１２】以上の構造により、バウンド側ラバーマウ
ント４およびリバウンド側ラバーマウント１５が比較的
自由に選択でき、シャシフレーム１側からフロアパネル
２側への振動伝達が有効に防止される。また、これ等の
ラバーマウント４，１５はシャシフレーム１の上面１０
上に配置されるため、従来の技術のようにシャシフレー
ム１の捩れ振動による首振り運動の悪影響が生じない。
また、バウンド側ラバーマウント４はしぼり穴３内に収
納されるため、フロアパネル２の表面へのボルト１２の
突き出しがなくなり、邪魔にならない。また、バウンド
側ラバーマウント４の突出部５がしぼり穴３の底面７の
貫通孔８に嵌まり込んでいるためフロアパネル２に固定
されるとともに横方向からの力を受けた場合にそれ自体
の動きを規制する効果が生じ、横ゆれ防止効果を上げる
ことができる。また、リバウンド側ラバーマウント１５
は図示のようにしぼり穴３を前後に挟んで配置されるも
ので形状，大きさ，数量等が自由に選択できる。なお、
以上の説明において、バウンド側ラバーマウント４およ
びリバウンド側ラバーマウント１５の硬度，材質を説明
していないが、公知技術が適用される。また、その形状
もテーパ状のものでもよく、それぞれ弾性定数の異なる
複合タイプのものから形成してもよい。また、しぼり穴
３はその底面７に水やホコリが溜り易いため、小孔（図
略）を設けることが望ましい。
ント４およびリバウンド側ラバーマウント１５が比較的
自由に選択でき、シャシフレーム１側からフロアパネル
２側への振動伝達が有効に防止される。また、これ等の
ラバーマウント４，１５はシャシフレーム１の上面１０
上に配置されるため、従来の技術のようにシャシフレー
ム１の捩れ振動による首振り運動の悪影響が生じない。
また、バウンド側ラバーマウント４はしぼり穴３内に収
納されるため、フロアパネル２の表面へのボルト１２の
突き出しがなくなり、邪魔にならない。また、バウンド
側ラバーマウント４の突出部５がしぼり穴３の底面７の
貫通孔８に嵌まり込んでいるためフロアパネル２に固定
されるとともに横方向からの力を受けた場合にそれ自体
の動きを規制する効果が生じ、横ゆれ防止効果を上げる
ことができる。また、リバウンド側ラバーマウント１５
は図示のようにしぼり穴３を前後に挟んで配置されるも
ので形状，大きさ，数量等が自由に選択できる。なお、
以上の説明において、バウンド側ラバーマウント４およ
びリバウンド側ラバーマウント１５の硬度，材質を説明
していないが、公知技術が適用される。また、その形状
もテーパ状のものでもよく、それぞれ弾性定数の異なる
複合タイプのものから形成してもよい。また、しぼり穴
３はその底面７に水やホコリが溜り易いため、小孔（図
略）を設けることが望ましい。
【００１３】図４乃至図６は本発明の他の例を示すもの
で、特に、リバウンド側ラバーマウントの構造が相違す
るものである。図６に示すように、本例のリバウンド側
ラバーマウント１５ａは環状部材からなり、その内孔１
９は図４に示すように、しぼり穴３の外周に嵌まり込む
寸法のものからなる。図１に示したリバウンド側ラバー
マウント１５の場合は、取付板１６をシャシフレーム１
に固定する型式のものであるが、本例ではリバウンド側
ラバーマウント１５ａはシャシフレーム１の上面１０に
単に搭載されるのみで支持され、その上面１０をフロア
パネル２の下面に当接して配置される。従って、前記の
ものに較べて組立性の向上が図れる。また、しぼり穴３
を保持するため振動防止効果も前記のものより向上す
る。なお、図５に示すように、リバウンド側ラバーマウ
ント１５ａの大きさがシャシフレーム１の上面１０の大
きさより大きい場合には２点鎖線の広面積の支持板１０
ａをシャシフレーム１に取り付け、その上にリバウンド
側ラバーマウント１５ａを搭載することが望ましい。一
方、本例のリバウンド側ラバーマウント１５ａにはその
内部に高剛性の図６のに示すようなリング体２０が埋設
されている。リング体２０は前記環状部材よりも高剛性
の例えば鉄板材からなり、図５に示すように前記環状部
材の内孔１９側に埋設される。なお、リング体２０の埋
設はリバウンド側ラバーマウント１５ａの成形時に一体
的に行なわれる。このリング体２０を埋設することによ
り、リング体２０が節目的な機能をはたし、環状部材の
横方向への変位を押さえ、横ゆれ防止機能を高める。な
お、本例では図示のような形状のリング体２０を一箇所
にのみ配置した場合を示したが、形状，数量等について
限定するものではなく、リング体２０を用いなくてもよ
い。勿論、リバウンド側ラバーマウント１５ａの形状も
図示のものに限定するものではなく、例えば、テーパ状
のもの、角状のものおよび複合材料からなるものでもよ
い。
で、特に、リバウンド側ラバーマウントの構造が相違す
るものである。図６に示すように、本例のリバウンド側
ラバーマウント１５ａは環状部材からなり、その内孔１
９は図４に示すように、しぼり穴３の外周に嵌まり込む
寸法のものからなる。図１に示したリバウンド側ラバー
マウント１５の場合は、取付板１６をシャシフレーム１
に固定する型式のものであるが、本例ではリバウンド側
ラバーマウント１５ａはシャシフレーム１の上面１０に
単に搭載されるのみで支持され、その上面１０をフロア
パネル２の下面に当接して配置される。従って、前記の
ものに較べて組立性の向上が図れる。また、しぼり穴３
を保持するため振動防止効果も前記のものより向上す
る。なお、図５に示すように、リバウンド側ラバーマウ
ント１５ａの大きさがシャシフレーム１の上面１０の大
きさより大きい場合には２点鎖線の広面積の支持板１０
ａをシャシフレーム１に取り付け、その上にリバウンド
側ラバーマウント１５ａを搭載することが望ましい。一
方、本例のリバウンド側ラバーマウント１５ａにはその
内部に高剛性の図６のに示すようなリング体２０が埋設
されている。リング体２０は前記環状部材よりも高剛性
の例えば鉄板材からなり、図５に示すように前記環状部
材の内孔１９側に埋設される。なお、リング体２０の埋
設はリバウンド側ラバーマウント１５ａの成形時に一体
的に行なわれる。このリング体２０を埋設することによ
り、リング体２０が節目的な機能をはたし、環状部材の
横方向への変位を押さえ、横ゆれ防止機能を高める。な
お、本例では図示のような形状のリング体２０を一箇所
にのみ配置した場合を示したが、形状，数量等について
限定するものではなく、リング体２０を用いなくてもよ
い。勿論、リバウンド側ラバーマウント１５ａの形状も
図示のものに限定するものではなく、例えば、テーパ状
のもの、角状のものおよび複合材料からなるものでもよ
い。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、次のような顕著な効果
を奏する。 １）バウンド側ラバーマウントがフロアパネルのしぼり
穴に収納されるためフロアパネル面からの突き出しがな
くなり、乗員および荷物の移動の邪魔にならない。ま
た、しぼり穴の形状が比較的自由に設定できるため、バ
ウンド側ラバーマウントの形状，大きさ等の選択の自由
度が向上し、シャシフレームの捩れ振動による首振り運
動の振動伝達防止効果の向上が図れ、車室内の防音が図
れる。 ２）バウンド側ラバーマウントにはしぼり穴の底面に設
けた貫通孔に嵌まり込む突出部が設けられているため、
横ゆれ防止効果が上げられる。また、所定位置に位置決
め固定することができる。 ３）バウンド側ラバーマウントの固定用の貫通ボルトに
螺合するナットはシャシフレームのナット締め用孔から
挿入され、かつこの孔に出入可能な締結用工具により確
実に緊締される。 ４）リバウンド側ラバーマウントはしぼり穴の外周側の
シャシフレーム上に配置されるため、その形状，大き
さ，数量等の選択が自由にでき、シャシフレームの捩れ
振動による首振り運動の振動防止効果の向上が図れ、車
室内の防音が図れる。 ５）リバウンド側ラバーマウントをしぼり穴に嵌まり込
む環状部材から形成することにより保持の確実化と組立
性の向上が図れる。また、横ゆれ防止効果が上げられ
る。 ６）前記環状部材内にリング体を埋設することにより、
節目として機能し一層の横ゆれ防止効果を上げることが
できる。 ７） シャシマウントブラケットを用いないため、シャ
シフレームの製造コストを節減することができる。
を奏する。 １）バウンド側ラバーマウントがフロアパネルのしぼり
穴に収納されるためフロアパネル面からの突き出しがな
くなり、乗員および荷物の移動の邪魔にならない。ま
た、しぼり穴の形状が比較的自由に設定できるため、バ
ウンド側ラバーマウントの形状，大きさ等の選択の自由
度が向上し、シャシフレームの捩れ振動による首振り運
動の振動伝達防止効果の向上が図れ、車室内の防音が図
れる。 ２）バウンド側ラバーマウントにはしぼり穴の底面に設
けた貫通孔に嵌まり込む突出部が設けられているため、
横ゆれ防止効果が上げられる。また、所定位置に位置決
め固定することができる。 ３）バウンド側ラバーマウントの固定用の貫通ボルトに
螺合するナットはシャシフレームのナット締め用孔から
挿入され、かつこの孔に出入可能な締結用工具により確
実に緊締される。 ４）リバウンド側ラバーマウントはしぼり穴の外周側の
シャシフレーム上に配置されるため、その形状，大き
さ，数量等の選択が自由にでき、シャシフレームの捩れ
振動による首振り運動の振動防止効果の向上が図れ、車
室内の防音が図れる。 ５）リバウンド側ラバーマウントをしぼり穴に嵌まり込
む環状部材から形成することにより保持の確実化と組立
性の向上が図れる。また、横ゆれ防止効果が上げられ
る。 ６）前記環状部材内にリング体を埋設することにより、
節目として機能し一層の横ゆれ防止効果を上げることが
できる。 ７） シャシマウントブラケットを用いないため、シャ
シフレームの製造コストを節減することができる。
【図１】本発明の自動車のボディマウント構造の一例の
全体構造を示す軸断面図。
全体構造を示す軸断面図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本発明の自動車のボディマウント構造の他の例
の全体構造を示す断面図。
の全体構造を示す断面図。
【図５】図４におけるリバウンド側ラバーマウントの構
造を示す軸断面図。
造を示す軸断面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。
【図７】従来のシャシマウントブラケットを用いたボデ
ィマウント構造の全体構造を示す軸断面図。
ィマウント構造の全体構造を示す軸断面図。
【図８】図７における問題点を説明するための説明用断
面図。
面図。
【図９】従来の問題点を解決する手段の１つを説明する
ための軸断面図。
ための軸断面図。
【図１０】図９における問題点を解決する手段の１つを
説明するための軸断面図。
説明するための軸断面図。
１ シャシフレーム ２ フロアパネル ３ しぼり穴 ４ バウンド側ラバーマウント ５ 突出部 ６ 貫通孔 ７ 底面 ８ 貫通孔 ９ ディスタンスカラー １０ 上面 １０ａ 支持板 １１ ワッシャ １２ 貫通ボルト １３ 頭部 １４ ナット １５ リバウンド側ラバーマウント １５ａ リバウンド側ラバーマウント １６ 取付板 １７ ボルト １８ ナット締め用孔 １９ 内孔 ２０ リング体
Claims (7)
- 【請求項１】 シャシフレームとボディのフロアパネル
との間に介設され、前記シャシフレームの振動が前記フ
ロアパネルに伝達するのを防止するためのボディマウン
ト構造であって、前記シャシフレームの上面と相対向す
る前記フロアパネルの部位に適宜深さのしぼり穴を凹設
し、該しぼり穴内にバウンド側ラバーマウントを収納
し、該ラバーマウントを前記シャシフレーム側に貫通ボ
ルトを介して固定するとともに、前記しぼり穴の周りの
前記シャシフレームとフロアパネルとの間に前記シャシ
フレームの上面に搭載され前記フロアパネルの下面に当
接するリバウンド側ラバーマウントを設けることを特徴
とする自動車のボディマウント構造。 - 【請求項２】 前記シャシフレームは、その四面を板部
材で囲まれたクローズドタイプのものからなる請求項１
に記載の自動車のボディマウント構造。 - 【請求項３】 前記バウンド側ラバーマウントは、前記
しぼり穴の底面に形成される貫通孔に嵌まり込む突出部
を有するものである請求項１に記載の自動車のボディマ
ウント構造。 - 【請求項４】 前記リバウンド側ラバーマウントは、前
記しぼり穴を挟んで配設される少なくとも一対のものか
らなり、前記シャシフレーム側に固定されるものである
請求項１に記載の自動車のボディマウント構造。 - 【請求項５】 前記リバウンド側ラバーマウントは、前
記しぼり穴の外周に嵌まり込む環状部材からなる請求項
１に記載の自動車のボディマウント構造。 - 【請求項６】 前記環状部材は、その内部に該環状部材
よりも少なくとも高剛性のものからなるリング体を埋設
するものである請求項５に記載の自動車のボディマウン
ト構造。 - 【請求項７】 前記クローズドタイプのシャシフレーム
の前記貫通ボルトと相対向する部位には、前記貫通ボル
トのナットおよびその締結用工具の出入可能なナット締
め用孔が形成されるものである請求項２に記載の自動車
のボディマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7305255A JPH09123938A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 自動車のボディマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7305255A JPH09123938A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 自動車のボディマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123938A true JPH09123938A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17942903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7305255A Pending JPH09123938A (ja) | 1995-10-31 | 1995-10-31 | 自動車のボディマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123938A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010037278A (ko) * | 1999-10-15 | 2001-05-07 | 이계안 | 차량의 바디 장착부 |
| KR100471774B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2005-02-21 | 현대자동차주식회사 | 바디 마운팅과 시트 마운팅 겸용구조 |
| GB2411869A (en) * | 2004-03-11 | 2005-09-14 | John Selby Greene | Floating floor coach |
| CN1318251C (zh) * | 2003-09-10 | 2007-05-30 | 三菱自动车工业株式会社 | 车身安装装置 |
| JP2009210035A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持構造及び装置 |
| JP2011025771A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| JP2011025772A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| JP2011025774A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| JP2011025773A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| CN115087818A (zh) * | 2020-02-17 | 2022-09-20 | 三菱电机株式会社 | 防振装置以及空气调节机的室外机 |
-
1995
- 1995-10-31 JP JP7305255A patent/JPH09123938A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010037278A (ko) * | 1999-10-15 | 2001-05-07 | 이계안 | 차량의 바디 장착부 |
| KR100471774B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2005-02-21 | 현대자동차주식회사 | 바디 마운팅과 시트 마운팅 겸용구조 |
| CN1318251C (zh) * | 2003-09-10 | 2007-05-30 | 三菱自动车工业株式会社 | 车身安装装置 |
| GB2411869A (en) * | 2004-03-11 | 2005-09-14 | John Selby Greene | Floating floor coach |
| JP2009210035A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持構造及び装置 |
| JP2011025771A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| JP2011025772A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| JP2011025774A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| JP2011025773A (ja) * | 2009-07-22 | 2011-02-10 | Hino Motors Ltd | 車両用荷台支持装置 |
| CN115087818A (zh) * | 2020-02-17 | 2022-09-20 | 三菱电机株式会社 | 防振装置以及空气调节机的室外机 |
| CN115087818B (zh) * | 2020-02-17 | 2023-07-18 | 三菱电机株式会社 | 防振装置以及空气调节机的室外机 |
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