JP4154141B2 - ダイナミックダンパーの取付構造 - Google Patents
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダイナミックダンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のダイナミックダンパーの取付構造としては、例えば図３に示すようなダイナミックダンパー１０１の取付構造が知られている。このダイナミックダンパー１０１は、フレーム１１３に車体１１１が取り付けられ、車体１１１のフロントホイールハウス１１２内に位置したフレーム１１３の外側にアーク溶接して設けられたスプリングブラケット１１４上に取り付けられている。
【０００３】
スプリングブラケット１１４は、コイルスプリング１１６が取り付けられるように凹形状に形成された取付部１１７を有しており、この取付部１１７の下側にはバンパーラバー１１８が設けられている。
【０００４】
そして、取付部１１７には、フレーム１１３より下側に位置したサスペンション１１９に設けられているアクスル１２０を支持するアクスル支持部１２１との間にコイルスプリング１１６が弾着されている。
【０００５】
また、ダイナミックダンパー１０１は、カバー１２３を介して取付部１１７の上面１１５に形成されている凹部１２２を前後に跨いで取り付けられるベース部１０２と、ベース部１０２の内側にゴム１２５を介して取り付けられたマス部１０３とを備えている。
【０００６】
ベース部１０２は、前後端部１０４、１０４でカバー１２３に取り付けられており、凹部１２２に対向する対向部１０５が上方に向かってコ字状に屈曲されている。
【０００７】
一方、マス部１０３は、対向部１０５の内部１０６に位置して上部がピン１２４を介して対向部１０５の上部に取り付けられ、前後側部がゴム１２５を介して対向部１０５の前後側部に取り付けられている。
【０００８】
また、コイルスプリング１１６の後方には、スプリングブラケット１１４に形成された挿通穴１２６にショックアブソーバ１２７が挿通されており、上端部１２８がスプリングブラケット１１４の上面１１５に取り付けられて上方に向かってコ字状に屈曲されたショックアブソーブブラケット１２９に支持され、下端部１３０がアクスル支持部１２１の後端部１３１に支持されている。
【０００９】
そして、走行時には、アクスル１２０で発生した振動がショックアブソーバ１２７で吸収されるとともに、ショックアブソーバ１２７およびコイルスプリング１１６を介してスプリングブラケット１１４に伝えられた振動がダイナミックダンパー１０１のマス部１０３で吸収される。
【００１０】
これにより、フレーム１１３を介してフロアパネルに振動が伝わるのが抑えられ、フロアパネルが振動することによって車室内に発生するこもり音が低減されるようになっている。
【００１１】
また、スプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５に凹部１２２を覆うカバー１２３を取り付けたことにより、凹部１２２に小石等が入って音が発生するのを防止している。
【００１２】
さらに、マス部１０３をベース部１０２に取り付けているゴム１２５が切れてしまっても、マス部１０３はベース部１０２にピン１２４で取り付けられていることから、マス部１０３がベース部１０２から脱落してダンパー１の外部に出てしまうのを防止している。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなダイナミックダンパー１０１の取付構造においては、スプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５に取り付けた状態では、スプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５より上側にマス部１０３全体が位置している。
【００１４】
このため、ベース部１０２の高さ１０２ｈをマス部１０３の高さ１０３ｈより大きく設定しなければならず、取り付けた状態における取付部１１７の上面１１５からピン１２４までの高さ１０１ｈが大きくなってしまう。
【００１５】
したがって、ダイナミックダンパー１０１を設置する際には大きなスペースが必要となるため、タイヤ、車体等の他部品の設置スペースが狭められてしまい、他部品の設計自由度が制限されていた。
【００１６】
また、ベース１０２部とマス部１０３と取付部１１７の凹部１２２から成る見栄えの良くない構造が外部から目視されるため、結果としてホイールハウス１１２内の見栄えが良くなかった。
【００１７】
またマス部１０３が露出していることから、マス部１０３に泥等が付着してダイナミックダンパー１０１本来の機能を損なうおそれがあるため、マス部１０３に洗浄等のメンテナンスが必要となっていた。
【００１８】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、設置スペースの縮小化を図るとともに、ホイールハウス内の見栄えを良くし、メンテナンス不要で性能を維持することができるダイナミックダンパーの取付構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造では、フレームに車体が取り付けられ、該車体のホイールハウス内に位置した前記フレームの外側に凹形状の取付部を有するスプリングブラケットが設けられ、前記フレームより下側にサスペンションのアクスル支持部が配設され、前記取付部と前記アクスル支持部との間にコイルスプリングが弾着され、前記スプリングブラケット上に取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造において、前記取付部の上面に形成されている凹部を跨いで前記取付部の前記上面に取り付けられるとともに、前記取付部の前記凹部と対向する対向部が上方に向かって屈曲されたベース部と、このベース部が前記取付部の前記上面に取り付けられた際に前記取付部の前記凹部と前記対向部の内部とで形成された空間に位置するように、前記対向部の内側に弾性部材を介して上方部が取り付けられ、かつ、前記凹部内に下方部が収納されたマス部と、前記ベース部および前記取付部の前記凹部を覆うように帽子状に形成されると共に、前記取付部の前記上面に取り付けられ、前記対向部を内部に収納するカバーと、を備えたものとしている。
【００２０】
かかる構成においてダイナミックダンパーをスプリングブラケットの取付部の上面に取り付けた際には取付部の凹部にマス部の一部が収容されることから、ベース部の高さを、マス部全体の高さではなくマス部が取付部の凹部から露出した分の高さよりも大きく設定すれば良い。
【００２１】
このため、マス部が取付部より上側に位置してカバーが取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造に比べて、取り付けた状態におけるスプリングブラケットの取付部の上面からの高さを小さくすることができる。
【００２２】
また、カバーによってベース部および取付部の凹部が覆われることから、ベース部、マス部、取付部の凹部から成る見栄えの良くない構造は外部から目視されなくなる。また、同時にカバーによってベースの内側に取り付けられたマス部も覆われるため、マス部に泥等が付着することがなくなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施の形態を示すダイナミックダンパー１の取付構造の縦断面図であり、図２はダイナミックダンパー１の取付構造の分解斜視図である。このダイナミックダンパー１は、フレーム１１３に車体１１１が取り付けられ、車体１１１のフロントホイールハウス１１２内に位置したフレーム１１３の外側にアーク溶接して設けられたスプリングブラケット１１４上に取り付けられている。
【００２５】
スプリングブラケット１１４は、コイルスプリング１１６が取り付けられるように凹形状に形成された取付部１１７を有しており、この取付部１１７の下側にはバンパーラバー１１８が設けられている。
【００２６】
そして、取付部１１７にはフレーム１１３より下側に位置したサスペンション１１９のアクスル支持部１２１（図３参照）との間にコイルスプリング１１６が弾着されている。なお、ダイナミックダンパー１を除く他の構造は従来の構造（図３）と同じである。
【００２７】
そして、ダイナミックダンパー１は、取付部１１７の上面１１５に形成されている平面視円形の凹部１２２を前後に跨いで取付部１１７の上面１１５に取り付けられるベース部２と、ベース部２の内側に本発明の弾性部材であるゴム１０を介して取り付けられたマス部３と、ベース部２を介して取付部１１７の上面１１５に取り付けられるカバー４とを備えている。
【００２８】
ベース部２は、板部材で構成され、前後端部２１、２１でスプリングブラケット１１４の取付部１１７の凹部１２２の外側部１２２ａの上面１１５にそれぞれボルト１１、１１で取り付けられており、取付部１１７の凹部１２２に対向する対向部２２が上方に向かってコ字状に屈曲されている。
【００２９】
また、マス部３は、ベース部２が取付部１１７の上面１１５に取り付けられた際に取付部１１７の凹部１２２と対向部２２の内部２３とで形成された空間１２に位置するように、対向部２２の内側にゴム１０を介して取り付けられている。
【００３０】
また、カバー４はベース部２および取付部１１７の凹部１２２を覆うように帽子状に形成されており、図示しないが予めベース部２に仮止めされてベース部２と一体化している。そして、カバー４はベース部２の前後端部２１、２１に対応する前後端部４１、４１でボルト１１、１１によりベース部２を介して取付部１１７の上面１１５に取り付けられてベース部２および取付部１１７の凹部１２２を覆っている。
【００３１】
このダイナミックダンパー１により、走行時ではアクスル１２０（図３参照）で発生してスプリングブラケット１１４に伝えられた振動がベース部２とゴム１０とを介してマス部３で吸収される。
【００３２】
これにより、フレーム１１３を介してフロアパネルに振動が伝わるのが抑えられ、フロアパネルが振動することによって車室内に発生するこもり音が低減されるようになっている。
【００３３】
かかる構成においてダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５に取り付けた際には、スプリングブラケット１１４のデッドスペースとなっている取付部１１７の凹部１２２を利用してマス部３の下半分３１が収容される。
【００３４】
したがって、ベース部２を製造する際には、ベース部２の高さ２ｈを、マス部３全体の高さ３ｈではなく、取付部１１７の凹部１２２から露出した上半分３２の高さ３ｈａよりも大きくなるように設定すれば良い。
【００３５】
このため、本実施の形態のダイナミックダンパー１の取付構造では、マス部３全体がスプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５より上側に位置してカバー４が取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造と比べて、ベース部２の高さ２ｈが小さくなる分、取り付けた状態における取付部１１７の上面１１５からの高さ１ｈを小さくすることができる。よって、ダイナミックダンパー１の設置スペースの縮小化を図ることができる。また、この結果、タイヤ、車体１１１等の他部品の設置スペースが広がるので他部品の設計自由度を拡大させることができる。
【００３６】
また、ダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４に取り付けた際にはカバー４によりベース部２および取付部１１７の凹部１２２が覆われるため、取付部１１７上ではカバー４だけが外部から目視され、ベース部２、マス部３、取付部１１７の凹部１２２から成る見栄えの良くない構造は外部から目視されなくなる。よって、ホイールハウス１１２内の見栄えを良くすることができる。
【００３７】
また、同時にカバー４によってベース部２の内側に取り付けられたマス部３も覆われることからマス部３に泥等が付着することがなくなる。よって、洗浄等のメンテナンスが不要でダイナミックダンパー１の性能を維持することができる。
【００３８】
さらに、取付部１１７の凹部１２２もカバー４によって覆われることにより、凹部１２２に小石等が侵入して音が発生するのを防止することができる。
【００３９】
また、マス部３をベース部２に取り付けるゴム１０が切れても、マス部３はカバー４に覆われたままで取付部１１７の凹部１２２と対向部２２の内部で形成された空間１２内で暴れ回るだけなので、ダイナミックダンパー１の外部にマス部３が出てしまうのを防ぐことができる。
【００４０】
このため、従来使用していたベース部２からマス部３が脱落するのを防止するピン１２４（図３参照）が不要となってカバー４で兼用することができるため、ダイナミックダンパー１の部品点数を減らすことができる。よって、ダイナミックダンパー１の製造コストを抑えることができる。
【００４１】
また、ダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４に取り付ける前に、予めカバー４をベース部２に仮止めして一体化させたことにより、ダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４に取り付ける際の作業負担を軽くすることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造においては、ベース部の高さをマス部がスプリングブラケットの取付部の凹部から露出した分の高さよりも大きく設定すれば良いため、マス部が取付部より上側に位置してカバーが取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造に比べて、取り付けた状態における取付部の上面からの高さを小さくすることができる。よって、ダイナミックダンパーの設置スペースの縮小化を図ることができる。またこの結果、他部品の設置スペースが広くなり、他部品の設計自由度を拡大させることができる。
【００４３】
また、カバーによってベース部および取付部の凹部が覆われることから、ベース部、マス部、取付部の凹部から成る見栄えの良くない構造は外部から目視されなくなる。よって、ホイールハウス内の見栄えを良くすることができる。
【００４４】
また、同時にカバーによってベースの内側に取り付けられたマス部も覆われるため、マス部に泥等が付着することがなくなる。よって、メンテナンス不要でダイナミックダンパーの性能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すダイナミックダンパーの取付構造の縦断面図である。
【図２】ダイナミックダンパーの取付構造の分解斜視図である。
【図３】従来のダイナミックダンパーの取付構造の縦断面図である。
【符号の説明】
１ ダイナミックダンパー
２ ベース部
３ マス部
４ カバー
１０ ゴム
１２ 空間
２２ 対向部
２３ 内部
１１１ 車体
１１２ ホイールハウス
１１３ フレーム
１１４ スプリングブラケット
１１５ 上面
１１６ コイルスプリング
１１７ 取付部
１１９ サスペンション
１２１ アクスル支持部
１２２ 凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のダイナミックダンパーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のダイナミックダンパーの取付構造としては、例えば図３に示すようなダイナミックダンパー１０１の取付構造が知られている。このダイナミックダンパー１０１は、フレーム１１３に車体１１１が取り付けられ、車体１１１のフロントホイールハウス１１２内に位置したフレーム１１３の外側にアーク溶接して設けられたスプリングブラケット１１４上に取り付けられている。
【０００３】
スプリングブラケット１１４は、コイルスプリング１１６が取り付けられるように凹形状に形成された取付部１１７を有しており、この取付部１１７の下側にはバンパーラバー１１８が設けられている。
【０００４】
そして、取付部１１７には、フレーム１１３より下側に位置したサスペンション１１９に設けられているアクスル１２０を支持するアクスル支持部１２１との間にコイルスプリング１１６が弾着されている。
【０００５】
また、ダイナミックダンパー１０１は、カバー１２３を介して取付部１１７の上面１１５に形成されている凹部１２２を前後に跨いで取り付けられるベース部１０２と、ベース部１０２の内側にゴム１２５を介して取り付けられたマス部１０３とを備えている。
【０００６】
ベース部１０２は、前後端部１０４、１０４でカバー１２３に取り付けられており、凹部１２２に対向する対向部１０５が上方に向かってコ字状に屈曲されている。
【０００７】
一方、マス部１０３は、対向部１０５の内部１０６に位置して上部がピン１２４を介して対向部１０５の上部に取り付けられ、前後側部がゴム１２５を介して対向部１０５の前後側部に取り付けられている。
【０００８】
また、コイルスプリング１１６の後方には、スプリングブラケット１１４に形成された挿通穴１２６にショックアブソーバ１２７が挿通されており、上端部１２８がスプリングブラケット１１４の上面１１５に取り付けられて上方に向かってコ字状に屈曲されたショックアブソーブブラケット１２９に支持され、下端部１３０がアクスル支持部１２１の後端部１３１に支持されている。
【０００９】
そして、走行時には、アクスル１２０で発生した振動がショックアブソーバ１２７で吸収されるとともに、ショックアブソーバ１２７およびコイルスプリング１１６を介してスプリングブラケット１１４に伝えられた振動がダイナミックダンパー１０１のマス部１０３で吸収される。
【００１０】
これにより、フレーム１１３を介してフロアパネルに振動が伝わるのが抑えられ、フロアパネルが振動することによって車室内に発生するこもり音が低減されるようになっている。
【００１１】
また、スプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５に凹部１２２を覆うカバー１２３を取り付けたことにより、凹部１２２に小石等が入って音が発生するのを防止している。
【００１２】
さらに、マス部１０３をベース部１０２に取り付けているゴム１２５が切れてしまっても、マス部１０３はベース部１０２にピン１２４で取り付けられていることから、マス部１０３がベース部１０２から脱落してダンパー１の外部に出てしまうのを防止している。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなダイナミックダンパー１０１の取付構造においては、スプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５に取り付けた状態では、スプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５より上側にマス部１０３全体が位置している。
【００１４】
このため、ベース部１０２の高さ１０２ｈをマス部１０３の高さ１０３ｈより大きく設定しなければならず、取り付けた状態における取付部１１７の上面１１５からピン１２４までの高さ１０１ｈが大きくなってしまう。
【００１５】
したがって、ダイナミックダンパー１０１を設置する際には大きなスペースが必要となるため、タイヤ、車体等の他部品の設置スペースが狭められてしまい、他部品の設計自由度が制限されていた。
【００１６】
また、ベース１０２部とマス部１０３と取付部１１７の凹部１２２から成る見栄えの良くない構造が外部から目視されるため、結果としてホイールハウス１１２内の見栄えが良くなかった。
【００１７】
またマス部１０３が露出していることから、マス部１０３に泥等が付着してダイナミックダンパー１０１本来の機能を損なうおそれがあるため、マス部１０３に洗浄等のメンテナンスが必要となっていた。
【００１８】
本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなされたものであり、設置スペースの縮小化を図るとともに、ホイールハウス内の見栄えを良くし、メンテナンス不要で性能を維持することができるダイナミックダンパーの取付構造を提供することを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造では、フレームに車体が取り付けられ、該車体のホイールハウス内に位置した前記フレームの外側に凹形状の取付部を有するスプリングブラケットが設けられ、前記フレームより下側にサスペンションのアクスル支持部が配設され、前記取付部と前記アクスル支持部との間にコイルスプリングが弾着され、前記スプリングブラケット上に取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造において、前記取付部の上面に形成されている凹部を跨いで前記取付部の前記上面に取り付けられるとともに、前記取付部の前記凹部と対向する対向部が上方に向かって屈曲されたベース部と、このベース部が前記取付部の前記上面に取り付けられた際に前記取付部の前記凹部と前記対向部の内部とで形成された空間に位置するように、前記対向部の内側に弾性部材を介して上方部が取り付けられ、かつ、前記凹部内に下方部が収納されたマス部と、前記ベース部および前記取付部の前記凹部を覆うように帽子状に形成されると共に、前記取付部の前記上面に取り付けられ、前記対向部を内部に収納するカバーと、を備えたものとしている。
【００２０】
かかる構成においてダイナミックダンパーをスプリングブラケットの取付部の上面に取り付けた際には取付部の凹部にマス部の一部が収容されることから、ベース部の高さを、マス部全体の高さではなくマス部が取付部の凹部から露出した分の高さよりも大きく設定すれば良い。
【００２１】
このため、マス部が取付部より上側に位置してカバーが取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造に比べて、取り付けた状態におけるスプリングブラケットの取付部の上面からの高さを小さくすることができる。
【００２２】
また、カバーによってベース部および取付部の凹部が覆われることから、ベース部、マス部、取付部の凹部から成る見栄えの良くない構造は外部から目視されなくなる。また、同時にカバーによってベースの内側に取り付けられたマス部も覆われるため、マス部に泥等が付着することがなくなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図にしたがって説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施の形態を示すダイナミックダンパー１の取付構造の縦断面図であり、図２はダイナミックダンパー１の取付構造の分解斜視図である。このダイナミックダンパー１は、フレーム１１３に車体１１１が取り付けられ、車体１１１のフロントホイールハウス１１２内に位置したフレーム１１３の外側にアーク溶接して設けられたスプリングブラケット１１４上に取り付けられている。
【００２５】
スプリングブラケット１１４は、コイルスプリング１１６が取り付けられるように凹形状に形成された取付部１１７を有しており、この取付部１１７の下側にはバンパーラバー１１８が設けられている。
【００２６】
そして、取付部１１７にはフレーム１１３より下側に位置したサスペンション１１９のアクスル支持部１２１（図３参照）との間にコイルスプリング１１６が弾着されている。なお、ダイナミックダンパー１を除く他の構造は従来の構造（図３）と同じである。
【００２７】
そして、ダイナミックダンパー１は、取付部１１７の上面１１５に形成されている平面視円形の凹部１２２を前後に跨いで取付部１１７の上面１１５に取り付けられるベース部２と、ベース部２の内側に本発明の弾性部材であるゴム１０を介して取り付けられたマス部３と、ベース部２を介して取付部１１７の上面１１５に取り付けられるカバー４とを備えている。
【００２８】
ベース部２は、板部材で構成され、前後端部２１、２１でスプリングブラケット１１４の取付部１１７の凹部１２２の外側部１２２ａの上面１１５にそれぞれボルト１１、１１で取り付けられており、取付部１１７の凹部１２２に対向する対向部２２が上方に向かってコ字状に屈曲されている。
【００２９】
また、マス部３は、ベース部２が取付部１１７の上面１１５に取り付けられた際に取付部１１７の凹部１２２と対向部２２の内部２３とで形成された空間１２に位置するように、対向部２２の内側にゴム１０を介して取り付けられている。
【００３０】
また、カバー４はベース部２および取付部１１７の凹部１２２を覆うように帽子状に形成されており、図示しないが予めベース部２に仮止めされてベース部２と一体化している。そして、カバー４はベース部２の前後端部２１、２１に対応する前後端部４１、４１でボルト１１、１１によりベース部２を介して取付部１１７の上面１１５に取り付けられてベース部２および取付部１１７の凹部１２２を覆っている。
【００３１】
このダイナミックダンパー１により、走行時ではアクスル１２０（図３参照）で発生してスプリングブラケット１１４に伝えられた振動がベース部２とゴム１０とを介してマス部３で吸収される。
【００３２】
これにより、フレーム１１３を介してフロアパネルに振動が伝わるのが抑えられ、フロアパネルが振動することによって車室内に発生するこもり音が低減されるようになっている。
【００３３】
かかる構成においてダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５に取り付けた際には、スプリングブラケット１１４のデッドスペースとなっている取付部１１７の凹部１２２を利用してマス部３の下半分３１が収容される。
【００３４】
したがって、ベース部２を製造する際には、ベース部２の高さ２ｈを、マス部３全体の高さ３ｈではなく、取付部１１７の凹部１２２から露出した上半分３２の高さ３ｈａよりも大きくなるように設定すれば良い。
【００３５】
このため、本実施の形態のダイナミックダンパー１の取付構造では、マス部３全体がスプリングブラケット１１４の取付部１１７の上面１１５より上側に位置してカバー４が取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造と比べて、ベース部２の高さ２ｈが小さくなる分、取り付けた状態における取付部１１７の上面１１５からの高さ１ｈを小さくすることができる。よって、ダイナミックダンパー１の設置スペースの縮小化を図ることができる。また、この結果、タイヤ、車体１１１等の他部品の設置スペースが広がるので他部品の設計自由度を拡大させることができる。
【００３６】
また、ダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４に取り付けた際にはカバー４によりベース部２および取付部１１７の凹部１２２が覆われるため、取付部１１７上ではカバー４だけが外部から目視され、ベース部２、マス部３、取付部１１７の凹部１２２から成る見栄えの良くない構造は外部から目視されなくなる。よって、ホイールハウス１１２内の見栄えを良くすることができる。
【００３７】
また、同時にカバー４によってベース部２の内側に取り付けられたマス部３も覆われることからマス部３に泥等が付着することがなくなる。よって、洗浄等のメンテナンスが不要でダイナミックダンパー１の性能を維持することができる。
【００３８】
さらに、取付部１１７の凹部１２２もカバー４によって覆われることにより、凹部１２２に小石等が侵入して音が発生するのを防止することができる。
【００３９】
また、マス部３をベース部２に取り付けるゴム１０が切れても、マス部３はカバー４に覆われたままで取付部１１７の凹部１２２と対向部２２の内部で形成された空間１２内で暴れ回るだけなので、ダイナミックダンパー１の外部にマス部３が出てしまうのを防ぐことができる。
【００４０】
このため、従来使用していたベース部２からマス部３が脱落するのを防止するピン１２４（図３参照）が不要となってカバー４で兼用することができるため、ダイナミックダンパー１の部品点数を減らすことができる。よって、ダイナミックダンパー１の製造コストを抑えることができる。
【００４１】
また、ダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４に取り付ける前に、予めカバー４をベース部２に仮止めして一体化させたことにより、ダイナミックダンパー１をスプリングブラケット１１４に取り付ける際の作業負担を軽くすることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のダイナミックダンパーの取付構造においては、ベース部の高さをマス部がスプリングブラケットの取付部の凹部から露出した分の高さよりも大きく設定すれば良いため、マス部が取付部より上側に位置してカバーが取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造に比べて、取り付けた状態における取付部の上面からの高さを小さくすることができる。よって、ダイナミックダンパーの設置スペースの縮小化を図ることができる。またこの結果、他部品の設置スペースが広くなり、他部品の設計自由度を拡大させることができる。
【００４３】
また、カバーによってベース部および取付部の凹部が覆われることから、ベース部、マス部、取付部の凹部から成る見栄えの良くない構造は外部から目視されなくなる。よって、ホイールハウス内の見栄えを良くすることができる。
【００４４】
また、同時にカバーによってベースの内側に取り付けられたマス部も覆われるため、マス部に泥等が付着することがなくなる。よって、メンテナンス不要でダイナミックダンパーの性能を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すダイナミックダンパーの取付構造の縦断面図である。
【図２】ダイナミックダンパーの取付構造の分解斜視図である。
【図３】従来のダイナミックダンパーの取付構造の縦断面図である。
【符号の説明】
１ ダイナミックダンパー
２ ベース部
３ マス部
４ カバー
１０ ゴム
１２ 空間
２２ 対向部
２３ 内部
１１１ 車体
１１２ ホイールハウス
１１３ フレーム
１１４ スプリングブラケット
１１５ 上面
１１６ コイルスプリング
１１７ 取付部
１１９ サスペンション
１２１ アクスル支持部
１２２ 凹部
Claims (1)
- フレームに車体が取り付けられ、該車体のホイールハウス内に位置した前記フレームの外側に凹形状の取付部を有するスプリングブラケットが設けられ、前記フレームより下側にサスペンションのアクスル支持部が配設され、前記取付部と前記アクスル支持部との間にコイルスプリングが弾着され、前記スプリングブラケット上に取り付けられたダイナミックダンパーの取付構造において、
前記取付部の上面に形成されている凹部を跨いで前記取付部の前記上面に取り付けられるとともに、前記取付部の前記凹部と対向する対向部が上方に向かって屈曲されたベース部と、
このベース部が前記取付部の前記上面に取り付けられた際に前記取付部の前記凹部と前記対向部の内部とで形成された空間に位置するように、前記対向部の内側に弾性部材を介して上方部が取り付けられ、かつ、前記凹部内に下方部が収納されたマス部と、
前記ベース部および前記取付部の前記凹部を覆うように帽子状に形成されると共に、前記取付部の前記上面に取り付けられ、前記対向部を内部に収納するカバーと、を備えたことを特徴とするダイナミックダンパーの取付構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001296191A JP4154141B2 (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | ダイナミックダンパーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001296191A JP4154141B2 (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | ダイナミックダンパーの取付構造 |
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|---|---|
| JP2003097635A JP2003097635A (ja) | 2003-04-03 |
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Family Applications (1)
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| JP2001296191A Expired - Lifetime JP4154141B2 (ja) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | ダイナミックダンパーの取付構造 |
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| JP (1) | JP4154141B2 (ja) |
-
2001
- 2001-09-27 JP JP2001296191A patent/JP4154141B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JP2003097635A (ja) | 2003-04-03 |
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