JP2006044427A - 車両用リヤサスペンションの取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ダンパ支持ブラケット50を、断面視にて2条の略ハット形の第1・第2凸部57,58を形成した長手状の部材に形成し、長手方向を外壁37に垂直に且つ外壁の曲面に沿わせて取付け、第1・第2凸部57.58の底面平坦部61,62からそれぞれスタットボルト53,54を突出させるように溶接し、ダンパ43の上端49に、車体前後方向に延ばした取付金具47を設け、この取付金具47の両端にスタットボルト53,54に嵌合させることで、ダンパ支持ブラケット50にダンパ43の上端49を取付けた。
【選択図】 図7
Description
実用の車両用リヤサスペンションの取付構造は、車体でダンパの上端を受けるようにすれば実用上十分であった。
できるので好ましいことである。
ダンパを、第1・第2凸部に略平行に配置することで、ホイールハウスにダンパを寄せて配置することができる。
図1は本発明に係る車両用リヤサスペンションの取付構造を採用した車両の斜視図であり、10は車両、11車体、12は前輪、13は後輪、14はボンネット、15はフロントグリル、16,16は左右の前照灯、17はフロントバンパ、18はフロントウインドウ、19はルーフ、21は前ドア、22は後ドア、23はドアミラー、24はリヤバンパであり、26は車室、31,31は左右のリヤフレーム、32はクロスメンバ、33は後輪13のホイールハウスである。
ホイールハウス33は、後輪13(図1参照)を覆う外壁(側壁)37を正面断面で弓形若しくはアーチ状の曲面状に形成したものである。
トレーリングアーム45は、車体前後方向に延ばしたアームであって、車両10の直進性を保つためのアームであり、アッパアーム46は、車体幅方向に延ばしたフレームである。
なお、59は第1・第2凸部57,58で形成することで、ダンパ43の側面43aを潜り込ませる凹部である。
なお、スタットボルト54は、スタットボルト53と同一構成であり、67は頭部、68はボス部、69は雄ねじ部を示す。
できるので好ましいことである。
(a)において、車両用リヤサスペンションの取付構造130は、ホイールハウス133の内側にダンパハウジング134を設け、このダンパハウジング134に、ダンパ本体142及びコイルばね144を一体的に組みこんだダンパ143の上端149を取付けたものである。
Claims (2)
- リヤフレームの外側に後輪を覆うホイールハウスを設け、このホイールハウスの下方に後輪を支持するリヤサスペンションを配置し、このリヤサスペンションのダンパを支持するためにホイールハウスにダンパ支持ブラケットを設けた車両用リヤサスペンション取付構造であって、
前記ホイールハウスを、前記後輪を覆う外壁を正面断面で弓形の曲面状に形成し、
前記ダンパ支持ブラケットを、断面視にて2条の略ハット形の第1・第2凸部を形成した長手状の部材に形成し、前記長手方向を前記外壁に垂直に且つ前記外壁の曲面に沿わせて取付け、前記第1・第2凸部の底面平坦部からそれぞれスタットボルトを突出させるように溶接し、
前記ダンパの上端に、車体前後方向に延ばした取付金具を設け、この取付金具の両端に前記スタットボルトに嵌合させる嵌合孔を設け、
前記第1・第2凸部の間に前記ダンパの側面を潜り込ませつつ、前記スタットボルトに前記嵌合孔を嵌合させ、前記スタットボルトにナットをねじ込むことで、前記ダンパ支持ブラケットに前記ダンパの上端を取付けたことを特徴とする車両用リヤサスペンションの取付構造。 - 前記ダンパを、前記第1・第2凸部に略平行に配置したことを特徴とする請求項1記載の車両用リヤサスペンションの取付構造。
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