DE10033712B4

DE10033712B4 - Fahrwerkanlenkung an einem Fahrzeugaufbau

Info

Publication number: DE10033712B4
Application number: DE2000133712
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl.-Ing. Lutz
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2000-07-12
Filing date: 2000-07-12
Publication date: 2006-10-19
Anticipated expiration: 2020-07-13
Also published as: FR2812268B1; DE10033712A1; FR2812268A1

Abstract

Fahrwerksanlenkung an einem Fahrzeugaufbau, wobei Abstützteile, wie Federn, Federbeine, Schwingungsdämpfer oder ähnliche Bauteile, einerseits mit dem Fahrwerk und andererseits mit der Karosserie verbunden sind und die Karosserie für jedes Abstützteil eine angeformte und/oder verstärkte Anlenkstelle besitzt, wobei im Bereich der in der Karosserie angeformten Anlenkstellen ein der Kontur der Anlenkstelle angepasstes Formteil mit der Karosserie verbunden ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Abstands- und/oder Dämmschicht zwischen dem Formteil (7) und der Anlenkstelle (3) angeordnet ist, wobei die Abstands- und/oder Dämmschicht durch einen Zwischenkörper (15) gebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrwerksanlenkung an einem Fahrzeugaufbau entsprechend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.

Die zwischen Fahrwerk und Fahrzeugaufbau im Kraftfahrzeug eingebauten Abstützteile, wie Federn, Federbeine, Schwingungsdämpfer oder ähnliche Bauteile, werden einerseits mit dem Fahrwerk und andererseits mit der Karosserie verbunden. Insbesondere an der Karosserie ist eine in geringem Maß winkelbewegliche elastische Verbindung vorgesehen, wobei für jedes dieser Abstützteile die Karosserie eine entsprechende Anlenkstelle in der Karosserie vorgesehen ist. Diese Anlenkstellen müssen entsprechend kräftig ausgeführt sein, damit die auftretenden Abstütz- und/oder Dämpfkräfte einwandfrei aufgenommen werden können. Hierzu ist üblicherweise eine Verstärkung der jeweiligen Anlenkstelle nötig, was oftmals durch einen entsprechenden Flansch geschieht, der auch die erforderlichen Anschlussöffnungen zur Befestigung des Abstützteils aufweist. Die derart verstärkte Anlenkstelle sollte so steif sein, dass keine Eigenbewegungen der Karosserie durch die Abstützteile auftreten und keine Geräusche weitergeleitet werden. Dementsprechend werden die Flansche oder flanschähnlichen Bauteile mit verschiedenen Wandstärken meist durch aufwendige Schweißungen fest mit der Karosserie verbunden, wodurch die Anlenkstellen teuer in der Herstellung sind und oftmals nur eine schwer zugänglichen Montagemöglichkeit für den Anschluss der Abstützteile an der Karosserie gegeben ist.

Aus der DE 42 04 825 A1 ist ein Wagenkasten für Kraftfahrzeuge bekannt, der Träger und Aufnahmen für Fahrzeugkomponenten umfasst. Um eine Aufnahme zu schaffen, die bei leichter Montage kostengünstig herstellbar ist und mit der hohe Kräfte aufgenommen und in den Wagenkasten eingeleitet werden können, ist vorgesehen, dass die Aufnahme durch ein mit dem Wagenkasten verbundenes Strangpressprofilteil gebildet wird.

Des weiteren ist aus der EP 856 454 A2 eine Befestigungsstelle in der Bauform einer Aufnahme an einer Rohkarosserie beschrieben, die in einem Boden einen Durchbruch für die Zusammenführung von Schraubteilen aufweist, und der rohbauseitige Schraubteil in einem Käfig gehalten wird, der zum Einsetzen in eine wannenförmigen Aufnahme an die Abmessungen der Aufnahme angepasst ist und mittels einer Rastverbindung in dier Aufnahme festlegbar ist, wobei wenigstens zwei Raststellen an zueinander beabstandeten Wandungen der Aufnahme und wenigstens zwei korrespondierende Rastelemente an korrespondierenden Trägerabschnitten des Käfigs vorgesehen sind.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine kostengünstige Anlenkung der Abstützteile an der Karosserie zu schaffen, die nicht nur problemlos montierbar ist, sondern auch Vorteile hinsichtlich der Kräfteübertragung auf die Karosserie besitzt und eine Weiterleitung von störenden Geräuschen vermieden wird.

Diese Aufgabe wird entsprechend der Erfindung mit den Merkma- len von Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch das Formteil, das im Bereich jeder in der Karosserie angeformten Anlenkstelle angepasst und mit der Karosserie fest verbunden ist, wird eine Anlenkung für das Abstützteil geschaffen, das ohne Schweißverbindung herstellban ist und die erforderliche Steifigkeit für die Anlenkung aufweist, da das Formteil großflächig mit der an der Karosserie vorgesehenen Anlenkstelle verbunden werden kann. Es wird eine Art „Sandwich-Bauweise" für die Anlenkung des Abstützteils geschaffen, wobei das Formteil bei Bedarf auch aus höherwertigen oder anderen Werkstoffen, beispielsweise durch einen kostengünstigen Ziehvorgang, herstellbar ist. Die Karosserie selbst kann einfach und ohne Verstärkungsteile im Bereich der Anlenkstellen ausgeführt sein und die eigentliche Fahrwerksanlenkung besitzt eine hohe Biegefestigkeit und ein geringes Gewicht.

Wenn das Abstützteil, wie beispielsweise das Federbein, der Schwingungsdämpfer oder die Feder, am Formteil angreift, wird eine sehr gute Geräuschisolation zur Karosserie geschaffen und damit der Fahrkomfort erhöht. Wesentlich ist dabei, dass kein metallischer Kontakt zwischen den Anlenkstellen und den Formteilen vorhanden ist, wodurch Geräuschübertragungen vom Fahrwerk auf die Karosserie unterbunden werden.

Besonders günstig ist es, wenn das der Kontur der Anlenkstelle angepasste Formteil von unten in die Karosserie eingeführt wird. Die Verbindung des Formteils mit der von der Karosserie gebildeten Anlenkstelle kann ohne Schweißverbindung auf die verschiedensten Arten erfolgen. So ist es problemlos möglich, hierzu eine Rastverbindung anzuordnen. Bevorzugt wird eine Klebeverbindung zwischen dem Formteil und der Anlenkstelle.

Der Zwischenkörper kann durch eine spezielle Klebeverbindung hergestellt werden oder er wird durch ein geschäumtes Kunststoffteil und/oder eine geschäumte Kleberschicht gebildet. Besonders durch eine geschäumte Kleberschicht wird auf einfache Weise ein Toleranzausgleich zwischen der Anlenkstelle und dem Formteil ge schaffen, so dass diese Teile ohne hohe Genauigkeitsanforderungen und daher kostengünstig hergestellt werden können.

Zur Montageerleichterung weist die an der Karosserie angeformte Anlenkstelle Schrägflächen auf, in die entsprechend ausgebildete Flächen des Formteils eingreifen, so dass bei der Montage eine automatische Zentrierung des Formteils in der Anlenkstelle erfolgt. Eine weitere Montagehilfe wird geschaffen, wenn die Anlenkstelle wenigstens eine Vertiefung aufweist, in die ein entsprechender Vorsprung des mit dem Formteil verbundenen Zwischenkörpers eingreift.

Um eine besonders kostengünstige Konstruktion zu erhalten, wird die Fahrzeugachse mit den Abstützteilen und den Formteilen zu einer Baueinheit komplettiert, die anschließend von unten in die Karosserie eingeführt und durch Verklebung der Formteile in den Anlenkstellen mit der Karosserie verbunden wird. Damit bei Verschleiß oder Defekt eines Abstützteils eine Demontage von oben möglich ist, besitzt die an der Karosserie angeformte Anlenkstelle eine Demontageöffnung, die der Befestigungsstelle zwischen dem Formteil und dem Abstützteil zugeordnet ist. Diese Demontageöffnung, die nur im Demontagefall benötigt wird, besteht beispielsweise aus einem vorgeprägten Verschluss in der Anlenkstelle, der eingedrückt werden kann und nach erfolgter Reparatur durch einen in das Loch einrastbaren Kunststoffdeckel verschließbar ist.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen wird nachfolgend die Erfindung näher erläutert. Es zeigt:
1 eine Ausführungs einer erfindungsgemäßen Fahrwerksanlenkung in einer Karosserie im Schnitt;
2 eine Ausführungsvariante mit einem Zwischenkörper und einer Demontagemöglichkeit des Abstützteils von unten.
In 1 ist eine Fahrwerksanlenkung an einem Fahrzeugaufbau für nur ein Abstützteil 5 dargestellt, wobei die Karosserie 1 eine angeformte Anlenkstelle 3 aufweist. Als Abstützteil 5 ist ein Schwingungsdämpfer gezeigt, der einerseits mit einem nicht dargestellten Fahrwerk und andererseits mit einem Formteil 7 verbunden ist. Hierzu sind als Schraubverbindungen ausgeführte Befestigungsstellen 9 zwischen dem Formteil. 7 und dem Schwingungsdämpfer vorgesehen, die durch Demontageöffnungen 13 von oben zugänglich gemacht werden können. Diese Demontageöffnungen 13 werden beispielsweise ausbrechbar in die Anlenkstelle 3 eingearbeitet, so dass die Demontageöffnungen 13 bei einer erforderlichen Demontage des Abstützteils 5 ausgebrochen werden können, ähnlich wie bei Dosen mit Aufreißdeckel. Nach erfolgtem Austausch des Abstützteils 5 werden die Demontageöffnungen 13 durch einen Deckel verschlossen.
Die Verbindung des Formteils 7 in der Anlenkstelle 3 der Karosserie 1 erfolgt durch eine Klebeverbindung 11, die vorzugsweise eine durch Wärmezufuhr aufgeschäumte Abstands- und Dämmschicht bildet und an mehreren Stellen zwischen dem Formteil 7 und der Anlenkstelle 3 wirksam ist. Die Größe dieser Abstandsschicht und deren Dicke ist entsprechend den auftretenden Kräften wählbar. Eine besonders kostengünstige Verbindung zwischen Karosserie 1 und dem nicht dargestellten Fahrwerk wird geschaffen, wenn die Fahrzeugachse mit den Abstützteilen 5 und den Formteilen 7 eine Baueinheit bildet, die in die Karosserie von unten eingeführt und mittels der Klebeverbindung 11 mit den Anlenkstellen 3 verbunden wird. Wie in der Figur gezeigt, kann die Klebeverbindung 11 aus mehreren Klebestellen gebildet und daher relativ großflächig ausgeführt sein, wobei diese Klebeverbindung auch als Toleranzausgleich zwischen dem Formteil 7 und der Anlenkstelle 3 wirkt. Die durch die Klebeverbindung 11 gebildete Abstands- und Dämmschicht verhindert eine metallische Berührung zwischen der Anlenkstelle 3 und dem Formteil 7 und bewirkt eine große Steifigkeit verbunden mit einer sehr guten Geräusch- und Vibrationsisolation zwischen dem Fahrwerk und der Karosserie.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach 2 ist zwischen der an der Karosserie 1 angeformten Anlenkstelle 3 und dem Formteil 7 ein elastischer Zwischenkörper 15 vorgesehen, der einerseits der Innenkontur der Anlenkstelle 3 und andererseits der Außenkontur des Formteils 7 angepasst ist und beispielsweise aus einem Hartschaum besteht. Die Verbindung des Formteils 7 mit der Karosserie 1 erfolgt durch eine durchgehende Klebeverbindung oder durch mehrere partielle Klebeverbindungen 11. Auch bei dieser Ausführung wird vorzugsweise die mit den Abstützteilen 5 und den Formteilen komplettierte Achse in die entsprechenden Anlenkstellen 3 der Karosserie 1 eingeklebt. Als Befestigungsstelle 9 für das jeweilige Abstützteil sind Muttern 9 mit dem Formteil 7 verbunden, so dass in diesem Fall ein Austausch des Abstützteils 5 von unten erfolgen kann.
Die vorbeschriebene Fahrwerksanlenkung eignet sich für die verschiedensten Ausführungen der Karosserie und der Abstützteile. So ist es ohne weiteres möglich, dass die verschiedensten Werkstoffkombinationen für die Karosserie und die Formteile auf diese Weise miteinander fest verbindbar sind. Auch aus Kunststoff bestehende Karosserien können auf die vorbeschriebene Weise kostengünstig und problemlos mit dem Fahrwerk verbunden werden.

Claims

Fahrwerksanlenkung an einem Fahrzeugaufbau, wobei Abstützteile, wie Federn, Federbeine, Schwingungsdämpfer oder ähnliche Bauteile, einerseits mit dem Fahrwerk und andererseits mit der Karosserie verbunden sind und die Karosserie für jedes Abstützteil eine angeformte und/oder verstärkte Anlenkstelle besitzt, wobei im Bereich der in der Karosserie angeformten Anlenkstellen ein der Kontur der Anlenkstelle angepasstes Formteil mit der Karosserie verbunden ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Abstands- und/oder Dämmschicht zwischen dem Formteil (7) und der Anlenkstelle (3) angeordnet ist, wobei die Abstands- und/oder Dämmschicht durch einen Zwischenkörper (15) gebildet ist.
Fahrwerksanlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das der Kontur der Anlenkstelle (3) angepasste Formteil (7) von unten in die Karosserie (1) eingeführt und mit dieser verbunden wird.
Fahrwerksanlenkung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Formteil (7) die Befestigungsstelle (9) für das Abstützteil (5) aufweist.
Fahrwerksanlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Formteils (7) mit der von der Karosserie (1) gebildeten Anlenkstelle (3) eine Rastverbindung angeordnet ist.
Fahrwerksanlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verbindung des Formteils (7) mit der Anlenkstelle (3) eine Klebeverbindung (11) angeordnet ist.
Fahrwerksanlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenkörper (15) durch eine spezielle Klebeverbindung gebildet ist.
Fahrwerksanlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenkörper (15) als geschäumtes Kunststoffteil und/oder geschäumte Kleberschicht ausgebildet ist.
Fahrwerksanlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Karosserie (1) angeformte Anlenkstelle (3) als Montagehilfe für das Einführen des Formteils (7) ausgebildet ist.
Fahrwerksanlenkung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass als Montagehilfe die Anlenkstelle (3) wenigstens eine Vertiefung aufweist, in die ein entsprechender Vorsprung des mit dem Formteil (7) verbundenen Zwischenkörpers (15) eingreift.
Fahrwerksanlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugachse mit den Abstützteilen (5) und den Formteilen (7) eine Baueinheit bildet, die in die Karosserie (1) eingeführt und mit den Anlenkstellen (3) verbunden wird.
Fahrwerksanlenkung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Karosserie (1) angeformte Anlenkstelle (3) eine der Befestigungsstelle (9) zwischen dem Formteil (7) und dem Abstützteil (5) zugeordnete Demontageöffnung (13) aufweist.
Fahrwerksanlenkung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Demontageöffnung (13) durch einen im Demontagefall ausbrechbaren Verschluss in der Anlenkstelle (3) gebildet ist.