FR3107472A1 - Vehicule comportant une butee additionnelle et butee additionnelle correspondante - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un véhicule qui comporte un passage de roue (1), un amortisseur de suspension (2) positionné dans le passage de roue (1), des moyens de fixation pour solidariser une partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2) dans le passage de roue (1) et une butée additionnelle (4) qui comporte au moins une surface d’appui pour la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2) lors du montage dudit amortisseur (2) dans le véhicule, caractérisé en ce que des moyens d’amortissement (8) sont positionnés entre ladite au moins une surface d’appui et la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2). Fig. 2
Description
La présente invention concerne un véhicule qui comporte une butée additionnelle adaptée pour faciliter le montage d’un amortisseur de suspension dans un passage de roue, ledit passage de roue comportant une goulotte de remplissage d’un réservoir de carburant dans le même emplacement, restreignant l’accessibilité pour le montage de l’amortisseur de suspension.
La présente invention concerne plus particulièrement une butée additionnelle qui comporte au moins une surface d’appui pour une partie supérieure de l’amortisseur de suspension lors du montage dudit amortisseur dans le véhicule, l’ensemble étant adapté pour réduite les bruits parasites de fonctionnement une fois la partie supérieure de l’amortisseur de solidarisée dans le passage de roue.
Dans le cas d’amortisseurs télescopiques disposés sensiblement verticalement à l’arrière du véhicule, il est connu pour l’assemblage des véhicules que soit fixé, dans une première étape, à un poste de préparation, l’extrémité inférieure de ces amortisseurs sur le train arrière du véhicule.
Dans une étape suivante la caisse du véhicule est descendue sur le train arrière, puis l’extrémité supérieure des amortisseurs est fixée sur cette caisse.
Pour des amortisseurs télescopiques comprenant des ressorts de détente intégrés, un dispositif connu du document FR-A1-3064972 consiste à fixer dans le passage de roue une butée additionnelle qui forme une surface d’appui pour la partie supérieure de l’amortisseur de suspension le temps de solidarisée par des moyens de fixation telles que des vis de fixation, la partie supérieure de l’amortisseur dans le passage de roue.
La butée additionnelle est impossible à retirer après la fixation de la partie supérieure de l’amortisseur, faisant qu’elle reste en place au contact de la partie supérieure de l’amortisseur, pouvant créer divers bruits dans le passage de roue lors du fonctionnement du véhicule, ces bruits pouvant être entendus pas les passagers du véhicule.
La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur.
La présente invention, selon l’invention, permet de remédier à cet inconvénient. elle comporte en effet un véhicule qui comporte un passage de roue, un amortisseur de suspension positionné dans le passage de roue, des moyens de fixation pour solidariser une partie supérieure de l’amortisseur de suspension dans le passage de roue et une butée additionnelle qui comporte au moins une surface d’appui pour la partie supérieure de l’amortisseur de suspension lors du montage dudit amortisseur dans le véhicule, tel que des moyens d’amortissement sont positionnés entre ladite au moins une surface d’appui et la partie supérieure de l’amortisseur de suspension.
Selon une première caractéristique de l’invention, les moyens d’amortissement comportent une partie en mousse, en silicone ou en caoutchouc permettant de maintenir un espacement de moins de 5 mm entre au moins ladite surface d’appui et la partie supérieure de l’amortisseur, ledit espacement étant préférentiellement de 2 mm.
Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les moyens d’amortissement sont solidarisés à au moins ladite surface d’appui ou à la partie supérieure de l’amortisseur.
Selon une troisième caractéristique de l’invention, la butée additionnelle comporte une partie centrale de forme allongée avec deux surfaces d’appuis pour la partie supérieure de l’amortisseur de suspension, lesdites deux surfaces d’appuis étant positionnées le long de ladite partie centrale.
Selon un premier mode et un second mode de réalisation de l’invention, la butée additionnelle est soit vissée ou riveté le long d’une paroi latérale de fixation du passage de roue, soit soudée le long de ladite paroi latérale de fixation du passage de roue.
Selon le second mode de réalisation, la butée additionnelle comporte une partie supérieure positionnée à distance de la paroi latérale de fixation du passage de roue, ledit espacement étant adapté pour permettre le maintien en position de la butée additionnelle le temps de souder ladite butée additionnelle le long de la paroi latérale de fixation du passage de roue, la ladite soudure étant formée par des points de soudure électrique.
La présente invention concerne aussi une butée additionnelle qui comporte au moins une surface d’appui pour une partie supérieure d’un l’amortisseur de suspension lors du montage dudit amortisseur dans un tel véhicule, telle que ladite au moins une surface d’appui comporte des moyens d’amortissement adaptés pour être positionnés en regard de la partie supérieure de l’amortisseur de suspension.
Les dessins annexés illustrent l’invention :
En référence aux figures 1 à 3, est représentée une partie arrière d’un véhicule qui comporte un passage de roue arrière 1, un amortisseur télescopique de suspension 2 positionné dans le passage de roue arrière 1, des moyens de fixation 3 pour solidariser une partie supérieure 21 de l’amortisseur 2 dans le passage de roue arrière 1 et une butée additionnelle 4.
Dans la figure 1 est représentée une vue de la butée additionnelle 9 et de l’amortisseur de suspension 2 tels que positionnés dans le passage de roue 1.
Dans la figure 2 est représentée une vue partiellement coupée, de détails, de la butée additionnelle 4 et de l’amortisseur de suspension 2 tels que positionnés dans le passage de roue 1.
Dans la figure 3 est représenté une vue de la butée additionnelle 4 avant son positionnement dans le passage de roue 1.
Le passage de roue arrière 1 comporte une tôle latérale 11 verticale qui ferme le fond du passage de roue arrière 1 et qui se termine en bas par un longeronnet, tel que connu de l’état de la technique.
La tôle latérale 11 comporte un support 12 pour la partie supérieure 21 de l’amortisseur 2.
Le support 12 est inclinée vers le bas suivant un angle d’environ 15° par rapport à la partie verticale de la tôle latérale 11.
Le support 12 comporte deux premières ouvertures destinées à recevoir deux vis de fixation 5 pour solidariser la partie supérieure 21 de l’amortisseur 2 dans le passage de roue arrière 1.
Le support 12 comporte au-dessus de deux premières ouvertures pour les vis de fixation 5, deux secondes ouvertures pour deux rivets 6 pour solidariser la butée additionnelle 4 dans le passage de roue 1.
Comme plus particulièrement visible sur la figure 1, dans le passage de roue arrière 1 est positionnée une goulotte de remplissage 7 d’un réservoir de carburant.
La goulotte de remplissage 7 comporte une première partie sensiblement horizontale 71 qui recouvre une partie du support 12 et une seconde partie verticale 72 qui descend parallèlement à l’amortisseur de suspension 2 en recouvrant une partie de la butée additionnelle 4.
La goulotte de remplissage 7 est positionnée à une distance minimum de la tôle verticale 11, cette distance étant de l’ordre de 15mm.
Est plus particulièrement visible sur la figure 2, la partie supérieure de l’amortisseur de suspension 2 qui comporte un manchon de fixation cylindrique 23.
Dans le manchon 23 est positionné un axe de fixation 24 qui comporte une partie centrale cylindrique 241 positionnée dans le manchon 23 et deux bras 242 plats qui sont, respectivement, dans le prolongement de chacune des deux extrémités de la partie centrale cylindrique 241, en saillie de chaque côté du manchon 23.
Chaque bras 242 comporte une ouverture 243 adaptée pour collaborer avec, respectivement, chacune des deux premières ouvertures du support 12 pour recevoir les deux vis de fixation 5.
Un manchon en élastomère 25 est interposé entre le manchon 23 et la partie centrale cylindrique 241 de l’axe de fixation 24 pour filtrer des vibrations.
Comme plus particulièrement visible sur la figure 3, la butée additionnelle 4 présente une partie centrale 41 de forme allongée, avec en bordure des deux extrémités de la partie centrale 41, deux branches 42 qui s’étendent vers le bas et qui se terminent par deux surfaces d’appui 43 planes.
Deux ouvertures 44 sont formées le long de la butée additionnelle 4 pour permettre le passage des deux rivets 6 permettant de solidariser la butée additionnelle 4 dans le passage de roue 1.
Entre les deux surfaces d’appui 43 et chacun des deux bras 242 de la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2, sont positionnés des moyens d’amortissement 8, qui comportent généralement au moins une partie en mousse, en silicone ou en caoutchouc.
Pour ce faire un espacement de moins de 5 mm est créé par les moyens d’amortissement 8 entre les deux surfaces d’appui 43 de la butée additionnelle 4 et chacun des deux bras 242 de la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2, cet espacement étant préférentiellement de 2 mm et correspond à l’épaisseur compressée des moyens d’amortissement 8.
Les moyens d’amortissement 8 peuvent soit être fixés le long des deux surfaces d’appui 43 de la butée additionnelle 4, soit être fixés le long des deux bras 242 de la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2.
Lors du montage, la butée additionnelle 4 est positionnée en premier et la goulotte de remplissage 7 est ensuite installée.
La partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2 est positionnée en appui contre les deux surfaces d’appui 43 de la butée additionnelle 4.
Les vis de fixation 5 sont finalement vissées pour finaliser le montage, laissant la butée additionnelle 4 en contact avec la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2.
Les moyens d’amortissement 8 qui sont positionnés entre les deux surfaces d’appui 43 de la butée additionnelle 4 et la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2, sont là pour éviter des bruits mécaniques lors du fonctionnement du véhicule entre les deux surfaces d’appui 43 de la butée additionnelle 4 et la partie supérieure 21 de l’amortisseur de suspension 2.
Les figures 4 et 5 représentent un second mode de réalisation d’une butée additionnelle 9.
Dans la figure 4 est représentée une vue partiellement coupée, de détails, de la butée additionnelle 9 et de l’amortisseur de suspension 2 tels que positionnés dans le passage de roue 1.
Dans la figure 5 est représentée une vue de la butée additionnelle 9 avant son positionnement dans le passage de roue 1.
La différence essentielle de ce second mode de réalisation consiste dans le mode de fixation de la butée additionnelle 9 dans le passage de roue 1 où sont utilisés deux points de soudure électriques 10.
De ce fait, le support 12 de la tôle verticale 11 du passage de roue 1 ne comporte plus que les deux premières ouvertures pour le passage des deux vis de fixation 5.
La butée additionnelle 9 comporte une extension 91 qui se prolonge vers le haut, dans cette extension 91 sont formées des ouvertures de pré-maintient 92.
Les deux ouvertures de pré-maintient 92 permettent de maintenir en position la butée additionnelle 9 le temps d’appliquer les deux points de soudure électriques 10.
Comme la butée additionnelle 9 présente une forme plate positionnée au plus proche du support 12 du passage de roue 1, l’extension 91 s’écartant du support 12 en formant un espacement au moyen d’une partie intermédiaire 93 oblique.
L’espacement de l’extension 91 de la butée additionnelle 9 doit être inférieure à 15 mm pour ne pas être au contact de la goulotte de remplissage 7.
Claims (10)
- Véhicule qui comporte un passage de roue (1), un amortisseur de suspension (2) positionné dans le passage de roue (1), des moyens de fixation (3) pour solidariser une partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2) dans le passage de roue (1) et une butée additionnelle (4, 9) qui comporte au moins une surface d’appui (43) pour la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2) lors du montage dudit amortisseur (2) dans le véhicule, caractérisé en ce des moyens d’amortissement (8) sont positionnés entre ladite au moins une surface d’appui (43) et la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2).
- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (8) comportent une partie en mousse, en silicone ou en caoutchouc.
- Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (8) maintiennent un espacement de moins de 5 mm entre au moins ladite surface d’appui (43) et la partie supérieure (21) de l’amortisseur (2), ledit espacement étant préférentiellement de 2 mm.
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’amortissement (8) sont solidarisés à au moins ladite surface d’appui (43) ou à la partie supérieure (21) de l’amortisseur (2).
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée additionnelle (4, 9) comporte une partie centrale (41) de forme allongée avec deux surfaces d’appuis (43) pour la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2), lesdites deux surfaces d’appuis (43) étant positionnées le long de ladite partie centrale (41).
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée additionnelle (4) est vissée ou riveté le long d’une paroi latérale de fixation (11) du passage de roue (1).
- Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la butée additionnelle (9) est soudée le long d’une paroi latérale de fixation (11) du passage de roue (1).
- Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que la butée additionnelle (9) comporte une partie supérieure (91) positionnée à distance de la paroi latérale de fixation (11) du passage de roue (1), ledit espacement étant adapté pour permettre le maintien en position de la butée additionnelle (9) le temps de souder ladite butée additionnelle (9) le long de ladite paroi latérale de fixation (11) du passage de roue (1).
- Véhicule selon l’une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la ladite soudure est formée par des points de soudure électrique.
- Butée additionnelle (4, 9) qui comporte au moins une surface d’appui (43) pour une partie supérieure (21) d’un l’amortisseur de suspension (2) lors du montage dudit amortisseur (2) dans un véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite au moins une surface d’appui (43) comporte des moyens d’amortissement (8) adaptés pour être positionnés en regard de la partie supérieure (21) de l’amortisseur de suspension (2).
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