CN219790292U - 副车架安装结构及增程式新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种副车架安装结构及增程式新能源汽车，第一下摆臂安装支架装设于第一纵梁，第二下摆臂安装支架装设于第二纵梁，中间横梁的两端分别连接于第一下摆臂安装支架和第二下摆臂安装支架，中间横梁靠近第一纵梁的一端设有用于避让排气管组的避让空间。第一加强梁一端连接于第一下摆臂安装支架，另一端连接于第二横梁，第二加强梁一端连接于第二下摆臂安装支架，另一端连接于第二横梁，第一加强梁的延伸方向与中间横梁的长度方向的夹角a，第二加强梁的延伸方向与中间横梁的长度方向的夹角b，满足，a＜b。本申请提供的副车架安装结构及增程式新能源汽车解决了，副车架因避让空间偏左或者偏右，导致副车架左右静刚度不一致的问题。
Description
技术领域
本申请涉及副车架技术领域，特别是涉及一种副车架安装结构及增程式新能源汽车。
背景技术
后悬下摆臂是支撑车身和减震器的重要组件，后悬下摆臂一端连接于副车架，另一端连接后轮，且能够沿着车辆的宽度方向调节后轮的外倾角。后悬下摆臂在车辆的宽度方向受力，例如车辆转向时，后悬下摆臂会承受很大的荷载，并且，后悬下摆臂上通常还安装有减震器和螺旋弹簧，当车辆行驶在颠簸路段时，车轮上下跳动，导致螺旋弹簧被压缩，螺旋弹簧压缩产生的一部分荷载也会沿着车辆的宽度方向传递到后悬下摆臂。由于后悬下摆臂沿着车辆的宽度方向受载后会沿着车辆的宽度方向发生形变，并进一步导致后轮的外倾角发生变化，因此，需要使副车架的静刚度左右平均，以保证左右两个后悬下摆臂受载后沿着车辆宽度方向的形变量一致，并进一步保证左右两个后轮的外倾角的变化率保持一致。
增程式新能源汽车的驱动电机后置，副车架的中间横梁需要设置避让空间来避让排气管，但是，当避让空间设置地偏左或者偏右时，会导致副车架整体结构左右不对称。沿着车辆的宽度方向，副车架静靠近避让空间一侧的静刚度会小于远离避让空间一侧的静刚度。
实用新型内容
基于此，有必要提供一种副车架安装结构及增程式新能源汽车，以解决增程式新能源汽车的副车架因避让空间偏左或者偏右，导致副车架左右静刚度不一致的问题。
一种副车架安装结构，副车架安装结构包括依次首尾相接的第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁。副车架安装结构还包括第一下摆臂安装支架、第二下摆臂安装支架和中间横梁，第一下摆臂安装支架装设于第一纵梁，第二下摆臂安装支架装设于第二纵梁，中间横梁的两端分别连接于第一下摆臂安装支架和第二下摆臂安装支架，并且，中间横梁靠近第一纵梁的一端设有用于避让排气管组的避让空间。副车架安装结构还包括第一加强梁和第二加强梁，第一加强梁一端连接于第一下摆臂安装支架，另一端朝向靠近第二纵梁的方向延伸并连接于第二横梁，第二加强梁一端连接于第二下摆臂安装支架，另一端朝向靠近第一纵梁的方向延伸并连接于第二横梁，第一加强梁的延伸方向与中间横梁的长度方向的夹角a，第二加强梁的延伸方向与中间横梁的长度方向的夹角b，满足，a＜b。
在其中一个实施例中，第一加强梁的横截面积s1，第二加强梁的横截面积s2，满足，s1＞s2。可以理解的是，如此设置，有利于从而有利于进一步提高第一加强梁沿着增程式新能源汽车的宽度方向对第一下摆臂安装支架的支撑作用。
在其中一个实施例中，第一加强梁的厚度大于第二加强梁的厚度。可以理解的是，如此设置，有利于减小第一加强梁以及第二加强梁所占空间。
在其中一个实施例中，第一加强梁的厚度h1＝3mm，第二加强梁的厚度h2＝2.5mm。可以理解的是，如此设置，使得第一加强梁以及第二加强梁具有合适的厚度。
在其中一个实施例中，第一加强梁一端焊接于第一下摆臂安装支架，另一端焊接于第二横梁。第二加强梁一端焊接于第二下摆臂安装支架，另一端焊接于第二横梁。可以理解的是，如此设置，有利于提高第一加强梁与第一下摆臂安装支架以及第二横梁连接的牢固程度，以及有利于提高第二加强梁与第二下摆臂安装支架以及第二横梁连接的牢固程度。
在其中一个实施例中，第一加强梁靠近第二横梁的一端设有第一弧形缺口，以使第一加强梁能够通过第一弧形缺口与第二横梁的外壁卡接配合。及/或，第二加强梁靠近第二横梁的一端设有第二弧形缺口，以使第二加强梁靠近第二横梁的一端能够通过第二弧形缺口与第二横梁的外壁卡接配合。可以理解的是，如此设置，有利于提高第一加强梁与第二横梁连接的焊接地牢固程度，以及有利于提高第二加强梁与第二横梁连接的牢固程度。
在其中一个实施例中，第一加强梁的两侧分别设有第一翻边结构和第二翻边结构，第一加强梁、第一翻边结构和第二翻边结构为一体成型设置。及/或，第二加强梁的两侧分别设有第三翻边结构和第四翻边结构，第二加强梁、第三翻边结构和第四翻边结构为一体成型设置。可以理解的是，如此设置，有利于提高副车架安装结构整体的强度。
在其中一个实施例中，第一下摆臂安装支架设有第一安装孔，第二下摆臂安装支架设有第二安装孔，中间横梁一端插置于第一安装孔并焊接于第一下摆臂安装支架，中间横梁的另一端插置于第二安装孔并焊接于第二下摆臂安装支架。可以理解的是，如此设置，有利于提高中间横梁与第一下摆臂安装支架焊接的牢固程度，以及有利于提高中间横梁与第二下摆臂安装支架焊接的牢固程度。
在其中一个实施例中，副车架安装结构还包括第一紧固件，第一下摆臂安装支架设有第一调节孔，第一调节孔的延伸方向与第二横梁的长度方向平行设置，以使第一下摆臂能够通过第一紧固件沿着第一调节孔的延伸方向安装于第一调节孔的预设位置。副车架安装结构还包括第二紧固件，第二下摆臂安装支架设有第二调节孔，第二调节孔的延伸方向与第二横梁的长度方向平行设置，以使第二下摆臂能够通过第二紧固件沿着第二调节孔的延伸方向安装于第二调节孔的预设位置。可以理解的是，如此设置，方便调节后轮的外倾角。
本申请还提供一种增程式新能源汽车，该增程式新能源汽车包括第一下摆臂、第二下摆臂、排气管组以及以上任意一个实施例所述的副车架安装结构。第一下摆臂安装于第一下摆臂安装支架，第二下摆臂安装于第二下摆臂安装支架，排气管组能够通过避让空间穿过中间横梁。
由于中间横梁的两端分别连接于第一下摆臂安装支架和第二下摆臂安装支架，因此，中间横梁能够沿着增程式新能源汽车的宽度方向支撑第一下摆臂安装支架和第二下摆臂安装支架。又由于第一加强梁一端连接于第一下摆臂安装支架，另一端朝向靠近第二纵梁的方向延伸并连接于第二横梁，因此第一加强梁能够沿着自身长度方向支撑第一下摆臂安装支架。同样地，由于第二加强梁一端连接于第二下摆臂安装支架，另一端朝向靠近第一纵梁的方向延伸并连接于第二横梁。因此第二加强梁能够沿着自身长度方向支撑第二下摆臂安装支架。
进一步地，由于用于避让排气管组的避让空间设置在中间横梁靠近第一纵梁的一端，因此，副车架安装结构靠近第一纵梁的一端的静刚度小于靠近第二纵梁的静刚度，而通过设置第一加强梁的延伸方向与中间横梁的长度方向的夹角a小于第二加强梁的延伸方向与中间横梁的长度方向的夹角b，也即，使得第一加强梁的延伸方向更接近于中间横梁的延伸方向，在第一加强梁的支撑作用下，中间横梁靠近第一纵梁的一端的刚性增强，在增程式新能源汽车对副车架安装结构沿着宽度方向的两端的载荷相对固定的情况下，副车架安装结构靠近第一纵梁的一端的形变幅度显著减小，也即，如此设置，有利于副车架安装结构沿着增程式新能源汽车宽度方向上两端的形变幅度保持一致。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一实施例的副车架安装结构的结构示意图一；
图2为图1的局部分解图；
图3为本申请提供的一实施例的副车架安装结构的结构示意图二。
附图标记：100、第一横梁；200、第一纵梁；300、第二横梁；400、第二纵梁；500、第一下摆臂安装支架；510、第一安装孔；520、第一调节孔；600、第二下摆臂安装支架；610、第二安装孔；620、第二调节孔；700、中间横梁；710、避让空间；800、第一加强梁；810、第一弧形缺口；820、第一翻边结构；830、第二翻边结构；900、第二加强梁；910、第二弧形缺口；920、第三翻边结构；930、第四翻边结构；940、框架结构。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
后悬下摆臂是支撑车身和减震器的重要组件，后悬下摆臂一端连接于副车架，另一端连接后轮，且能够沿着车辆的宽度方向调节后轮的外倾角。后悬下摆臂在车辆的宽度方向受力，例如车辆转向时，后悬下摆臂会承受很大的荷载，并且，后悬下摆臂上通常还安装有减震器和螺旋弹簧，当车辆行驶在颠簸路段时，车轮上下跳动，导致螺旋弹簧被压缩，螺旋弹簧压缩产生的一部分荷载也会沿着车辆的宽度方向传递到后悬下摆臂。由于后悬下摆臂沿着车辆的宽度方向受载后会沿着车辆的宽度方向发生形变，并进一步导致后轮的外倾角发生变化，因此，需要使副车架的静刚度左右平均，以保证左右两个后悬下摆臂受载后沿着车辆宽度方向的形变量一致，并进一步保证左右两个后轮的外倾角的变化率保持一致。
增程式新能源汽车的驱动电机后置，副车架的中间横梁需要设置避让空间来避让排气管，但是，当避让空间设置地偏左或者偏右时，会导致副车架整体结构左右不对称。沿着车辆的宽度方向，副车架静靠近避让空间一侧的静刚度会小于远离避让空间一侧的静刚度。
请参阅图1-图3，为了解决增程式新能源汽车的副车架因避让空间710偏左或者偏右，导致副车架左右静刚度不一致的问题，本申请提供一种副车架安装结构。具体地，副车架安装结构包括依次首尾相接的第一横梁100、第一纵梁200、第二横梁300和第二纵梁400。副车架安装结构还包括第一下摆臂安装支架500、第二下摆臂安装支架600和中间横梁700，第一下摆臂安装支架500装设于第一纵梁200，第二下摆臂安装支架600装设于第二纵梁400，中间横梁700的两端分别连接于第一下摆臂安装支架500和第二下摆臂安装支架600。并且，中间横梁700靠近第一纵梁200的一端设有用于避让排气管组(图未示)的避让空间710。副车架安装结构还包括第一加强梁800和第二加强梁900，第一加强梁800一端连接于第一下摆臂安装支架500，另一端朝向靠近第二纵梁400的方向延伸并连接于第二横梁300。第二加强梁900一端连接于第二下摆臂安装支架600，另一端朝向靠近第一纵梁200的方向延伸并连接于第二横梁300。第一加强梁800的延伸方向与中间横梁700的长度方向的夹角a，第二加强梁900的延伸方向与中间横梁700的长度方向的夹角b，满足，a＜b。
需要说明的是，第一横梁100、第二横梁300以及中间横梁700，三者沿着增程式新能源汽车的宽度方向平行设置。第一纵梁200和第二纵梁400沿着增程式新能源汽车的长度方向平行设置。
由于中间横梁700的两端分别连接于第一下摆臂安装支架500和第二下摆臂安装支架600，因此，中间横梁700能够沿着增程式新能源汽车的宽度方向支撑第一下摆臂安装支架500和第二下摆臂安装支架600。又由于第一加强梁800一端连接于第一下摆臂安装支架500，另一端朝向靠近第二纵梁400的方向延伸并连接于第二横梁300，因此第一加强梁800能够沿着自身长度方向支撑第一下摆臂安装支架500。同样地，由于第二加强梁900一端连接于第二下摆臂安装支架600，另一端朝向靠近第一纵梁200的方向延伸并连接于第二横梁300。因此第二加强梁900能够沿着自身长度方向支撑第二下摆臂安装支架600。
进一步地，由于用于避让排气管组的避让空间710设置在中间横梁700靠近第一纵梁200的一端，因此，副车架安装结构靠近第一纵梁200的一端的静刚度小于靠近第二纵梁400的静刚度，而通过设置第一加强梁800的延伸方向与中间横梁700的长度方向的夹角a小于第二加强梁900的延伸方向与中间横梁700的长度方向的夹角b，也即。使得第一加强梁800的延伸方向更接近于中间横梁700的延伸方向，在第一加强梁800的支撑作用下，中间横梁700靠近第一纵梁200的一端的刚性增强，在增程式新能源汽车对副车架安装结构沿着宽度方向的两端的横在相对固定的情况下，副车架安装结构靠近第一纵梁200的一端的形变幅度显著减小，也即，如此设置，有利于副车架安装结构沿着增程式新能源汽车宽度方向上两端的形变幅度保持一致。
具体地，如图1所示，第一横梁100、第一纵梁200、第二横梁300和第二纵梁400首尾依次相接形成框架结构940，第一下摆臂安装支架500、第二下摆臂安装支架600、中间横梁700、第一加强梁800和第二加强梁900均设于框架结构940的远离新能源汽车乘员舱的一端，并且，中间横梁700靠近第一纵梁200的一端朝向靠近增程式新能源汽车乘员舱的方向凸出形成避让空间710。避让空间710。
在一实施例中，第一加强梁800的横截面积s1，第二加强梁900的横截面积s2，满足，s1＞s2。
也即，增大了第一加强梁800的横截面积，从而有利于进一步提高第一加强梁800沿着增程式新能源汽车的宽度方向对第一下摆臂安装支架500的支撑作用。
具体地，如图2所示，第一加强梁800的两侧分别设有第一翻边结构820和第二翻边结构830，第一加强梁800、第一翻边结构820和第二翻边结构830为一体成型设置。
如此，增强了第一加强梁800的结构强度，从而有利于提高副车架安装结构整体的结构强度。
同样地，第二加强梁900的两侧分别设有第三翻边结构920和第四翻边结构930，第二加强梁900、第三翻边结构920和第四翻边结构930为一体成型设置。
如此，有利于提高第二加强梁900的结构强度，从而有利于提高副车架安装结构整体的结构强度。
进一步地，第一加强梁800和第二加强梁900均通过钣金板弯折加工而成。
在一实施例中，第一加强梁800的厚度大于第二加强梁900的厚度。
需要说明的是“第一加强梁800的厚度”指的是，沿着中间横梁700靠近第一纵梁200的一端的凸起方向的厚度。
相较于增加第一加强梁800的宽度，增加第一加强梁800的厚度能使第一加强梁800占据更少的空间，从而便于在在框架结构940上安装第一加强梁800。
具体地，第一加强梁800的厚度h1＝3mm，第二加强梁900的厚度h2＝2.5mm。
在一实施例中，第一加强梁800一端焊接于第一下摆臂安装支架500，另一端焊接于第二横梁300。
如此，有利于提高第一加强梁800与第一下摆臂安装支架500以及第二横梁300连接的牢固程度。
进一步地，在一实施例中，如图2所示，第一加强梁800靠近第二横梁300的一端设有第一弧形缺口810，以使第一加强梁800能够通过第一弧形缺口810与第二横梁300的外壁卡接配合。
第二横梁300呈扁管状，通过设置第一弧形缺口810，使得第一加强梁800能够通过第一弧形缺口810与第二横梁300的外壁卡接配合，从而能够增大第一加强梁800与第二横梁300的焊接面积，并进一步增大第一加强梁800与第二横梁300的焊接的牢固程度。
在另一实施例中，第二加强梁900一端焊接于第二下摆臂安装支架600，另一端焊接于第二横梁300。
同样地，如此设置，有利于提高第二加强梁900与第二下摆臂安装支架600以及第二横梁300连接的牢固程度。
进一步地，在一实施例中，如图2所示，第二加强梁900靠近第二横梁300的一端设有第二弧形缺口910，以使第二加强梁900靠近第二横梁300的一端能够通过第二弧形缺口910与第二横梁300的外壁卡接配合。
第二横梁300呈扁管状，通过设置第二弧形缺口910，使得第二加强梁900能够通过第二弧形缺口910与第二横梁300的外壁卡接配合，从而能够增大第二加强梁900与第二横梁300的焊接面积，并进一步增大第二加强梁900与第二横梁300的焊接的牢固程度。
在一实施例中，如图2所示，第一下摆臂安装支架500设有第一安装孔510，第二下摆臂安装支架600设有第二安装孔610，中间横梁700一端插置于第一安装孔510并焊接于第一下摆臂安装支架500，中间横梁700的另一端插置于第二安装孔610并焊接于第二下摆臂安装支架600。
通过设置第一安装孔510，能够增大中间横梁700与第一下摆臂安装支架500的焊接面积，从而有利于提高中间横梁700与第一下摆臂安装支架500焊接的牢固程度。通过设置第二安装孔610，能够增大中间横梁700与第二下摆臂安装支架600的焊接面积，从而有利于提高中间横梁700与第二下摆臂安装支架600焊接的牢固程度。
具体地，中间横梁700为圆管梁，第一安装孔510和第二安装孔610对应设置成圆形孔。
在一实施例中，如图2所示，副车架安装结构还包括第一紧固件(图未示)，第一下摆臂安装支架500设有第一调节孔520，第一调节孔520的延伸方向与第二横梁300的长度方向平行设置，以使第一下摆臂(图未示)能够通过第一紧固件沿着第一调节孔520的延伸方向安装于第一调节孔520的预设位置。副车架安装结构还包括第二紧固件(图未示)，第二下摆臂安装支架600设有第二调节孔620，第二调节孔620的延伸方向与第二横梁300的长度方向平行设置，以使第二下摆臂(图未示)能够通过第二紧固件沿着第二调节孔620的延伸方向安装于第二调节孔620的预设位置。
如此，方便沿着增程式新能源汽车的宽度方向调节第一下摆臂与副车架安装结构的相对位置，从而方便调节一侧后轮的外倾角，同样地，方便沿着增程式新能源汽车的宽度方向调节第二下摆臂与副车架安装结构的相对位置，从而方便调节另一侧后轮的外倾角。
具体地，如图2所示，第一安装孔510和第二安装孔610均为腰形孔，第一紧固件和第二紧固件均为紧固螺栓。
本申请还提供一种增程式新能源汽车，该增程式新能源汽车包括第一下摆臂、第二下摆臂、排气管组以及以上任意一个实施例所述的副车架安装结构。第一下摆臂安装于第一下摆臂安装支架500，第二下摆臂安装于第二下摆臂安装支架600，排气管组能够通过避让空间710穿过中间横梁700。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种副车架安装结构，其特征在于，包括依次首尾相接的第一横梁(100)、第一纵梁(200)、第二横梁(300)和第二纵梁(400)；
所述副车架安装结构还包括第一下摆臂安装支架(500)、第二下摆臂安装支架(600)和中间横梁(700)，所述第一下摆臂安装支架(500)装设于所述第一纵梁(200)，所述第二下摆臂安装支架(600)装设于所述第二纵梁(400)，所述中间横梁(700)的两端分别连接于所述第一下摆臂安装支架(500)和所述第二下摆臂安装支架(600)，并且，所述中间横梁(700)靠近所述第一纵梁(200)的一端设有用于避让排气管组的避让空间(710)；
所述副车架安装结构还包括第一加强梁(800)和第二加强梁(900)，所述第一加强梁(800)一端连接于所述第一下摆臂安装支架(500)，另一端朝向靠近所述第二纵梁(400)的方向延伸并连接于所述第二横梁(300)，所述第二加强梁(900)一端连接于所述第二下摆臂安装支架(600)，另一端朝向靠近所述第一纵梁(200)的方向延伸并连接于所述第二横梁(300)，所述第一加强梁(800)的延伸方向与所述中间横梁(700)的长度方向的夹角a，所述第二加强梁(900)的延伸方向与所述中间横梁(700)的长度方向的夹角b，满足，a＜b。
2.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述第一加强梁(800)的横截面积s1，所述第二加强梁(900)的横截面积s2，满足，s1＞s2。
3.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述第一加强梁(800)的厚度大于所述第二加强梁(900)的厚度。
4.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述第一加强梁(800)的厚度h1＝3mm，所述第二加强梁(900)的厚度h2＝2.5mm。
5.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述第一加强梁(800)一端焊接于所述第一下摆臂安装支架(500)，另一端焊接于所述第二横梁(300)；
所述第二加强梁(900)一端焊接于所述第二下摆臂安装支架(600)，另一端焊接于所述第二横梁(300)。
6.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述第一加强梁(800)靠近所述第二横梁(300)的一端设有第一弧形缺口(810)，以使所述第一加强梁(800)能够通过所述第一弧形缺口(810)与所述第二横梁(300)的外壁卡接配合；
及/或，所述第二加强梁(900)靠近所述第二横梁(300)的一端设有第二弧形缺口(910)，以使所述第二加强梁(900)靠近所述第二横梁(300)的一端能够通过所述第二弧形缺口(910)与所述第二横梁(300)的外壁卡接配合。
7.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述第一加强梁(800)的两侧分别设有第一翻边结构(820)和第二翻边结构(830)，所述第一加强梁(800)、所述第一翻边结构(820)和所述第二翻边结构(830)为一体成型设置；
及/或，所述第二加强梁(900)的两侧分别设有第三翻边结构(920)和第四翻边结构(930)，所述第二加强梁(900)、所述第三翻边结构(920)和所述第四翻边结构(930)为一体成型设置。
8.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，所述第一下摆臂安装支架(500)设有第一安装孔(510)，所述第二下摆臂安装支架(600)设有第二安装孔(610)，所述中间横梁(700)一端插置于所述第一安装孔(510)并焊接于所述第一下摆臂安装支架(500)，所述中间横梁(700)的另一端插置于所述第二安装孔(610)并焊接于所述第二下摆臂安装支架(600)。
9.根据权利要求1所述的副车架安装结构，其特征在于，还包括第一紧固件，所述第一下摆臂安装支架(500)设有第一调节孔(520)，所述第一调节孔(520)的延伸方向与所述第二横梁(300)的长度方向平行设置，以使第一下摆臂能够通过所述第一紧固件沿着所述第一调节孔(520)的延伸方向安装于所述第一调节孔(520)的预设位置；
所述副车架安装结构还包括第二紧固件，所述第二下摆臂安装支架(600)设有第二调节孔(620)，所述第二调节孔(620)的延伸方向与所述第二横梁(300)的长度方向平行设置，以使第二下摆臂能够通过所述第二紧固件沿着所述第二调节孔(620)的延伸方向安装于所述第二调节孔(620)的预设位置。
10.一种增程式新能源汽车，其特征在于，包括第一下摆臂、第二下摆臂、排气管组以及权利要求1-权利要求9任意一项所述的副车架安装结构，所述第一下摆臂安装于所述第一下摆臂安装支架(500)，所述第二下摆臂安装于所述第二下摆臂安装支架(600)，所述排气管组能够通过所述避让空间(710)穿过所述中间横梁(700)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2025185234A1 (zh) * | 2024-03-08 | 2025-09-12 | 宁德时代(上海)智能科技有限公司 | 前副车架及车辆 |
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2023
- 2023-05-31 CN CN202321372639.3U patent/CN219790292U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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