JPH0585401A - 車両のサスペンシヨン取付構造 - Google Patents
車両のサスペンシヨン取付構造Info
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- JPH0585401A JPH0585401A JP24604791A JP24604791A JPH0585401A JP H0585401 A JPH0585401 A JP H0585401A JP 24604791 A JP24604791 A JP 24604791A JP 24604791 A JP24604791 A JP 24604791A JP H0585401 A JPH0585401 A JP H0585401A
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- mounting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダンパ−を車体フレ−ムに支持させるダンパ
−取付ブラケットを利用して、ア−ム取付部の剛性及び
リバウンドストッパ部の取付剛性を高める。 【構成】 ダンパ−１０の上端部を取付けるダンパ−取
付ブラケット１２のタンパ−取付部１２ａの両側に、サ
スペンションア−ム１を取付けるア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ
2 が位置するように第２ア−ム支持部材１２を一体的に
取付ける。ダンパ−取付ブラケット１２を下方に延長し
て延長部１２ｂを形成する。ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 の
下方に、上記ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 に対応して上記サ
スペンションア−ム１のリバウンドを規制するリバウン
ドストッパ部１５，１６を配設する。リバウンドストッ
パ部１５，１６は上記ダンパ−取付ブラケット１２の延
長部１２ｂに一体的に設ける。
−取付ブラケットを利用して、ア−ム取付部の剛性及び
リバウンドストッパ部の取付剛性を高める。 【構成】 ダンパ−１０の上端部を取付けるダンパ−取
付ブラケット１２のタンパ−取付部１２ａの両側に、サ
スペンションア−ム１を取付けるア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ
2 が位置するように第２ア−ム支持部材１２を一体的に
取付ける。ダンパ−取付ブラケット１２を下方に延長し
て延長部１２ｂを形成する。ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 の
下方に、上記ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 に対応して上記サ
スペンションア−ム１のリバウンドを規制するリバウン
ドストッパ部１５，１６を配設する。リバウンドストッ
パ部１５，１６は上記ダンパ−取付ブラケット１２の延
長部１２ｂに一体的に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のサス
ペンション取付構造に関する。
ペンション取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば特開昭６２−２９９４
８２号公報に記載されるように、車体フレ−ムに、ダン
パ−を支持させることは一般に行われている。
８２号公報に記載されるように、車体フレ−ムに、ダン
パ−を支持させることは一般に行われている。
【０００３】また、そのようなダンパ−の付近には、サ
スペンションア−ムを上下方向に回動可能に支持するア
−ム取付部や、そのサスペンションア−ムのリバウンド
を規制するリバウンドストッパ部が設けられている。
スペンションア−ムを上下方向に回動可能に支持するア
−ム取付部や、そのサスペンションア−ムのリバウンド
を規制するリバウンドストッパ部が設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのようなア−ム取付
部はサスペンションア−ムを回動可能に支持するため、
また、リバウンドストッパ部は、サスペンションア−ム
よりの大きな荷重を受けるため、できるだけ剛性を高め
たいという要求がある。
部はサスペンションア−ムを回動可能に支持するため、
また、リバウンドストッパ部は、サスペンションア−ム
よりの大きな荷重を受けるため、できるだけ剛性を高め
たいという要求がある。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、ダンパ−を車体フレ−ムに支持させるダンパ−取付
ブラケットを利用して、ア−ム取付部の剛性及びリバウ
ンドストッパ部の取付剛性を高めた車両のサスペンショ
ン取付構造を提供することを目的とするものである。
で、ダンパ−を車体フレ−ムに支持させるダンパ−取付
ブラケットを利用して、ア−ム取付部の剛性及びリバウ
ンドストッパ部の取付剛性を高めた車両のサスペンショ
ン取付構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体フレ−ム
に、サスペンション装置を取付ける車両のサスペション
取付構造を前提とする。
に、サスペンション装置を取付ける車両のサスペション
取付構造を前提とする。
【０００７】請求項１の発明は、ダンパ−の上端部を取
付けるダンパ−取付ブラケットの上部に、その両側にサ
スペンションア−ムを取付けるア−ム取付部が位置する
ようにア−ム支持部材が一体的に設けられ、上記ダンパ
−取付ブラケットは下方に延長されて延長部が形成さ
れ、上記ア−ム取付部の下方に、上記ア−ム取付部に対
応して上記サスペンションア−ムのリバウンドを規制す
るリバウンドストッパ部が配設され、該リバウンドスト
ッパ部が上記ダンパ−取付ブラケットの延長部に一体的
に設けられている構成とする。
付けるダンパ−取付ブラケットの上部に、その両側にサ
スペンションア−ムを取付けるア−ム取付部が位置する
ようにア−ム支持部材が一体的に設けられ、上記ダンパ
−取付ブラケットは下方に延長されて延長部が形成さ
れ、上記ア−ム取付部の下方に、上記ア−ム取付部に対
応して上記サスペンションア−ムのリバウンドを規制す
るリバウンドストッパ部が配設され、該リバウンドスト
ッパ部が上記ダンパ−取付ブラケットの延長部に一体的
に設けられている構成とする。
【０００８】請求項２の発明は、サスペンションア−ム
はＡ型ア−ムとなっており、両ア−ム取付部に対してサ
スペンションア−ムの車輪支持部が偏っている側のリバ
ウンドストッパ部を高く設定した構成とする。
はＡ型ア−ムとなっており、両ア−ム取付部に対してサ
スペンションア−ムの車輪支持部が偏っている側のリバ
ウンドストッパ部を高く設定した構成とする。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によれば、比較的剛性の高いダ
ンパ−取付ブラケットの上下に、ア−ム取付部及びリバ
ウンドストッパ部をそれぞれ一体的に設けたので、ア−
ム取付部の剛性が高まり、リバウンドストッパ部の取付
剛性も高まる。
ンパ−取付ブラケットの上下に、ア−ム取付部及びリバ
ウンドストッパ部をそれぞれ一体的に設けたので、ア−
ム取付部の剛性が高まり、リバウンドストッパ部の取付
剛性も高まる。
【００１０】請求項２の発明によれば、サスペンション
ア−ムの車輪支持部が偏っている側のリバウンドストッ
パ部を高くしているので、リバウンドストッパ部にサス
ペンションア−ムが当接したときの該ア−ムのねじれが
抑制される。
ア−ムの車輪支持部が偏っている側のリバウンドストッ
パ部を高くしているので、リバウンドストッパ部にサス
ペンションア−ムが当接したときの該ア−ムのねじれが
抑制される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１２】自動車のサスペンション装置の概略構成を
示す図１〜図３において、１はサスペンションアッパア
−ム、２はサスペンションロアア−ム、３はナックルア
−ム、４はドライブシャフト、５，６はボ−ルジョイン
ト、７は前輪である。サスペンションアッパア−ム１は
Ａ型ア−ムで、前側及び後側車体取付部８，９におい
て、車体前後方向の軸について上下に揺動するようにな
っている。
示す図１〜図３において、１はサスペンションアッパア
−ム、２はサスペンションロアア−ム、３はナックルア
−ム、４はドライブシャフト、５，６はボ−ルジョイン
ト、７は前輪である。サスペンションアッパア−ム１は
Ａ型ア−ムで、前側及び後側車体取付部８，９におい
て、車体前後方向の軸について上下に揺動するようにな
っている。
【００１３】１０はダンパ−で、上端部が、車体フレ−
ムであるフロントサイドフレ−ム１１に固着されたダン
パ−取付ブラケット１２に連結支持される一方、下端部
がサスペンションロアア−ム２に回動可能に枢支されて
いる。
ムであるフロントサイドフレ−ム１１に固着されたダン
パ−取付ブラケット１２に連結支持される一方、下端部
がサスペンションロアア−ム２に回動可能に枢支されて
いる。
【００１４】ダンパ−取付ブラケット１２の上部には、
第１ア−ム支持部材１３，１３とによりサスペンション
アッパア−ム１を回動可能に支持するア−ム取付部Ｓ1
，Ｓ2 を構成する第２ア−ム支持部材１４が一体的に
溶接により固着され、該ダンパ−取付ブラケット１２の
前後両側に、上記サスペンションアッパア−ム１の車体
取付部８，９が回動可能に枢支されるア−ム取付部Ｓ1
，Ｓ2 が位置するようになっている。
第１ア−ム支持部材１３，１３とによりサスペンション
アッパア−ム１を回動可能に支持するア−ム取付部Ｓ1
，Ｓ2 を構成する第２ア−ム支持部材１４が一体的に
溶接により固着され、該ダンパ−取付ブラケット１２の
前後両側に、上記サスペンションアッパア−ム１の車体
取付部８，９が回動可能に枢支されるア−ム取付部Ｓ1
，Ｓ2 が位置するようになっている。
【００１５】また、ダンパ−取付ブラケット１２は、上
部に位置しダンパ−１０の上端部が連結支持されるダン
パ−取付部１２ａから下方に延長部１２ｂが延設されて
おり、該延長部１２ｂの前後両側に、サスペンションア
ッパア−ム１のリバウンドを規制するためのリバウンド
ストッパ部１５，１６が溶接により一体的に固着されて
いる。
部に位置しダンパ−１０の上端部が連結支持されるダン
パ−取付部１２ａから下方に延長部１２ｂが延設されて
おり、該延長部１２ｂの前後両側に、サスペンションア
ッパア−ム１のリバウンドを規制するためのリバウンド
ストッパ部１５，１６が溶接により一体的に固着されて
いる。
【００１６】ダンパ−取付ブラケット１２と、第１及び
第２ア−ム支持部材１３，１３，１４並びにリバウンド
ストッパ部１５，１６の関係を詳細に示す図４〜図６に
基づいてさらに詳述する。
第２ア−ム支持部材１３，１３，１４並びにリバウンド
ストッパ部１５，１６の関係を詳細に示す図４〜図６に
基づいてさらに詳述する。
【００１７】ダンパ−取付ブラケット１２は、延長部１
２ｂがダンパ−取付部１２ａより下方に徐々に前後方向
に拡がりつつ延びるように形成されており、フロントサ
イドフレ−ム１１の側面部に固着されている。
２ｂがダンパ−取付部１２ａより下方に徐々に前後方向
に拡がりつつ延びるように形成されており、フロントサ
イドフレ−ム１１の側面部に固着されている。
【００１８】リバウンドストッパ部１５，１６は、ダン
パ−取付ブラケット１２に固着される断面コ字状のベ−
ス部１５ａ，１６ａと、該ベ−ス部１５ａ，１６ａに取
付けられた弾性部１５ｂ，１６ｂとからなる。ベ−ス部
１５ａ，１６ａは、弾性部１５ｂ，１６ｂが取付けられ
る基部１５ｃ，１６ｃと、該基部１５ｃ，１６ｃの前後
側縁より下方に延びる側板部１５ｄ，１６ｄ，１５ｅ，
１６ｅを有し、該側板部１５ｄ，１６ｄ，１５ｅ，１６
ｅの一方の側板部１５ｄ，１６ｅが上記延長部１２ｂの
前後側部に固着されており、その取付状態で基部１５
ｃ，１６ｃは、サスペンションアッパア−ム１の形状に
応じて傾斜している。
パ−取付ブラケット１２に固着される断面コ字状のベ−
ス部１５ａ，１６ａと、該ベ−ス部１５ａ，１６ａに取
付けられた弾性部１５ｂ，１６ｂとからなる。ベ−ス部
１５ａ，１６ａは、弾性部１５ｂ，１６ｂが取付けられ
る基部１５ｃ，１６ｃと、該基部１５ｃ，１６ｃの前後
側縁より下方に延びる側板部１５ｄ，１６ｄ，１５ｅ，
１６ｅを有し、該側板部１５ｄ，１６ｄ，１５ｅ，１６
ｅの一方の側板部１５ｄ，１６ｅが上記延長部１２ｂの
前後側部に固着されており、その取付状態で基部１５
ｃ，１６ｃは、サスペンションアッパア−ム１の形状に
応じて傾斜している。
【００１９】この弾性部１５ｂ，１６ｂは、両ア−ム取
付部Ｓ1 ，Ｓ2に対してサスペンションア−ム１の車輪
支持部Ｒ（図３参照）が偏っている側（本例ではア−ム
取付部Ｓ1 側）が大きく形成され、その高さが高くなる
ように設定されている。
付部Ｓ1 ，Ｓ2に対してサスペンションア−ム１の車輪
支持部Ｒ（図３参照）が偏っている側（本例ではア−ム
取付部Ｓ1 側）が大きく形成され、その高さが高くなる
ように設定されている。
【００２０】第１ア−ム支持部材１３は、フロントサイ
ドフレ−ム１１の上面部に固着される基部１３ａと、該
基部１３ａの第２ア−ム支持部材１４側の端部より上方
に延びる取付部１３ｂとを有する。また、第２ア−ム支
持部材１４は、同じくフロントサイドフレ−ム１０の上
面部に固着される基部１４ａと、該基部１４ａの両端部
より上方に延び、上記取付部１３ａに対向する取付部１
４ｂ，１４ｂとを有する。そして、そして、取付部１３
ｂ，１３ｂ，１４ｂ間においてア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2
が形成され、該ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 にサスペンショ
ンアッパア−ム１の車体取付部８，９がラバ−ブッシュ
１７，１８を介して回動可能に取付けられている。
ドフレ−ム１１の上面部に固着される基部１３ａと、該
基部１３ａの第２ア−ム支持部材１４側の端部より上方
に延びる取付部１３ｂとを有する。また、第２ア−ム支
持部材１４は、同じくフロントサイドフレ−ム１０の上
面部に固着される基部１４ａと、該基部１４ａの両端部
より上方に延び、上記取付部１３ａに対向する取付部１
４ｂ，１４ｂとを有する。そして、そして、取付部１３
ｂ，１３ｂ，１４ｂ間においてア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2
が形成され、該ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 にサスペンショ
ンアッパア−ム１の車体取付部８，９がラバ−ブッシュ
１７，１８を介して回動可能に取付けられている。
【００２１】また、ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 には、ト−
インを調整するためのカム機構が取付けられている。こ
のカム機構によれば、左右のカムアジャストボルト締付
用ナット（図示せず）を緩め、カム２１ａを有するカム
アジャストボルト２１を同量ずつ回し、内周面２２に対
してカム２１ａを偏心回転させることで、ト−インが標
準値内に入るようにする調整ができるようになってい
る。
インを調整するためのカム機構が取付けられている。こ
のカム機構によれば、左右のカムアジャストボルト締付
用ナット（図示せず）を緩め、カム２１ａを有するカム
アジャストボルト２１を同量ずつ回し、内周面２２に対
してカム２１ａを偏心回転させることで、ト−インが標
準値内に入るようにする調整ができるようになってい
る。
【００２２】なお、２３，２４は、リバウンドストッパ
部１５，１６の当接部で、サスペンションアッパア−ム
１に取付けられている。
部１５，１６の当接部で、サスペンションアッパア−ム
１に取付けられている。
【００２３】上記のように構成すれば、比較的剛性の高
いダンパ−取付ブラケット１２の上部に第２ア−ム支持
部材１４が、ダンパ−取付ブラケット１２の下部の前後
側部にリバウンドストッパ部１５，１６（側板部１５
ｅ，１６ｄ）が固着されて、それらが一体化されるよう
にしたので、ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 において、ア−ム
支持部材１３，１３，１４による車体取付部８，９の支
持剛性が高まり、リバウンドストッパ部１５，１６の取
付剛性も高まる。
いダンパ−取付ブラケット１２の上部に第２ア−ム支持
部材１４が、ダンパ−取付ブラケット１２の下部の前後
側部にリバウンドストッパ部１５，１６（側板部１５
ｅ，１６ｄ）が固着されて、それらが一体化されるよう
にしたので、ア−ム取付部Ｓ1 ，Ｓ2 において、ア−ム
支持部材１３，１３，１４による車体取付部８，９の支
持剛性が高まり、リバウンドストッパ部１５，１６の取
付剛性も高まる。
【００２４】また、サスペンションア−ム１の車輪支持
部Ｒが偏っている側のリバウンドストッパ部１５を、弾
性部１５ｂの大きさを大きくすることでその高さを高く
しているので、リバウンドストッパ部１５，１６に対し
てサスペンションア−ム１の当接部２３，２４が当接す
るときには、車輪支持部Ｒが偏っている側が当接部１５
に先に当たり、その当接部１５の弾性部１５ｂは高さが
高くなっていることから、該サスペンションアッパア−
ム１のねじれが抑制される。
部Ｒが偏っている側のリバウンドストッパ部１５を、弾
性部１５ｂの大きさを大きくすることでその高さを高く
しているので、リバウンドストッパ部１５，１６に対し
てサスペンションア−ム１の当接部２３，２４が当接す
るときには、車輪支持部Ｒが偏っている側が当接部１５
に先に当たり、その当接部１５の弾性部１５ｂは高さが
高くなっていることから、該サスペンションアッパア−
ム１のねじれが抑制される。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、比較
的剛性の高いダンパ−取付ブラケットの上下に、ア−ム
取付部及びリバウンドストッパ部をそれぞれ一体的に設
けたので、ア−ム取付部の剛性が高まり、リバウンドス
トッパ部の取付剛性も高めることができる。
的剛性の高いダンパ−取付ブラケットの上下に、ア−ム
取付部及びリバウンドストッパ部をそれぞれ一体的に設
けたので、ア−ム取付部の剛性が高まり、リバウンドス
トッパ部の取付剛性も高めることができる。
【００２６】請求項２の発明は、サスペンションア−ム
の車輪支持部が偏っている側のリバウンドストッパ部を
高くしているので、リバウンドストッパ部にサスペンシ
ョンア−ムが当接したときの該ア−ムのねじれを抑制す
ることができる。
の車輪支持部が偏っている側のリバウンドストッパ部を
高くしているので、リバウンドストッパ部にサスペンシ
ョンア−ムが当接したときの該ア−ムのねじれを抑制す
ることができる。
【図１】自動車のサスペンション装置の正面図である。
【図２】同側面図である。
【図３】同平面図である。
【図４】サスペンションアッパア−ムのア−ム取付部付
近を拡大して示す正面図である。
近を拡大して示す正面図である。
【図５】同側面図である。
【図６】同平面図である。
1 サスペンションアッパア−ム 10 ダンパ− 11 フロントサイドフレ−ム（車体フレ−ム） 12 ダンパ−取付ブラケット 12b 延長部 14 第２ア−ム支持部材 15,16 リバウンドストッパ部 Ｓ1 ，Ｓ2 ア−ム取付部 Ｒ 車輪支持部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレ−ムに、サスペンション装置を
取付ける車両のサスペション取付構造において、 ダンパ−の上端部を取付けるダンパ−取付ブラケットの
上部に、その両側にサスペンションア−ムを取付けるア
−ム取付部が位置するようにア−ム支持部材が一体的に
設けられ、 上記ダンパ−取付ブラケットは下方に延長されて延長部
が形成され、上記ア−ム取付部の下方に、上記ア−ム取
付部に対応して上記サスペンションア−ムのリバウンド
を規制するリバウンドストッパ部が配設され、該リバウ
ンドストッパ部が上記ダンパ−取付ブラケットの延長部
に一体的に設けられていることを特徴とする車両のサス
ペンション取付構造。 - 【請求項２】 サスペンションア−ムはＡ型ア−ムとな
っており、両ア−ム取付部に対してサスペンションア−
ムの車輪支持部が偏っている側のリバウンドストッパ部
を高く設定したところの請求項１記載の車両のサスペン
ション取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24604791A JPH0585401A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両のサスペンシヨン取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24604791A JPH0585401A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両のサスペンシヨン取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585401A true JPH0585401A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17142679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24604791A Withdrawn JPH0585401A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両のサスペンシヨン取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585401A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100445113C (zh) * | 2004-08-03 | 2008-12-24 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用后悬架的安装结构 |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24604791A patent/JPH0585401A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100445113C (zh) * | 2004-08-03 | 2008-12-24 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用后悬架的安装结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981203 |