JPH0354009A - 車両のサスペンション取付構造 - Google Patents

車両のサスペンション取付構造

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JPH0354009A
JPH0354009A JP18614689A JP18614689A JPH0354009A JP H0354009 A JPH0354009 A JP H0354009A JP 18614689 A JP18614689 A JP 18614689A JP 18614689 A JP18614689 A JP 18614689A JP H0354009 A JPH0354009 A JP H0354009A
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JP
Japan
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vehicle
suspension
arm
rear end
upper arm
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JP18614689A
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Mitsuru Fujinaka
充 藤中
Nobuhiro Komatsu
小松 信広
Masayoshi Sannomiya
三宮 正義
Toshiro Kondo
敏郎 近藤
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Mazda Motor Corp
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Mazda Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] この発明は、車体を懸架するためのサスペンション装置
が車体へ取り付けられる部分における、車両のサスペン
ション取付構造に関するものである。
【従来の技術] 上記の自動車のサスペンション装置としては、例えば、
実開昭62−187904号公報にも開示されているよ
うに、上方に配設されるA型状のアツバアームと、下方
に配設され、例えばA型状であるロアアームとによって
、車輪を支持するいわゆるダブルウイッシュボーン式サ
スペンション装置がある。このダブルウィッシュボーン
式サスペンション装置にあっては、基本的に車輪の姿勢
が上記アツバアームとロアアームとによって規制される
ものであるため、これらのアームの位置、配置、長さの
関係を選定することによって、自動車の発進時における
スコットや、車輪が車体に対して上下方向に運動した場
合のキャンバやスヵッフの変化を極力小さくすることが
できるという利点を有している。
一方、自動車の走行中、路面の起伏により、車輪に対し
前後方向の衝撃荷重が入力されるが、上記ダブルウイツ
シュボーン式サスペンション装置にあっては、アツバア
ーム(およびロアアーム)が前後2点で車体に枢着され
ている関係で、上記の衝撃荷重方向の剛性が高いものと
なり、車体に衝撃が伝わり易いという乗心地上の欠点を
有している。
ダブルウイツシュボーン式サスペンション装置における
乗心地上の欠点を緩和するには、アームの2点枢看部の
弾性プッシュを軟らかくし、車輪の前後方向の支持剛性
を小さくすればよいが、このようにすると、車輪の回転
軸回りの支持剛性も低下してしまい、その支持構造にお
ける固有振動数が低下し、車輪に設けられたブレーキ装
置におけるディスク等の振動と共鳴してしまい、いわゆ
るプレーキジャダーが生じてしまうという欠点がある. すなわち、上記の実開昭62−187904号公報に開
示されているような、通常構造のダブルウイッシュボー
ン式サスペンション装置においては、その構造上、乗心
地かあるいはプレーキジャダーのいずれかを犠牲にする
か、または両者をある程度のところで満足するしかなか
った。
そこで、例えば、実公昭62−1762号公報に開示さ
れているように、車輪支持部材を車輪のリムより上方に
延ばし、その延長部分にアツバアームを取り付けること
により、この取り付け点と車輪の回転軸との間隔を広げ
た構造(いわゆるハイマウントダブルウイツシュボーン
式サスペンション装置)として、小さな力で上記プレー
キジャダーを防止できるようにし、これによって、アツ
バアームの車体への2つの枢着点に設けられる弾性プッ
シュを軟らかいものとして乗心地の改善も図り、乗心地
の向上とプレーキジャダーの防止を両立させたものが提
案されている。
上記のいわゆるハイマウントダブルウイツシュボーン式
サスペンション装置においては、上述のように、乗心地
の向上とプレーキジャダーの防止を両立させることがで
きるが、新たな問題が生じてくる。
すなわち、ダブルウイツシュボーン式サスペンション装
置のアツバアームは、車体への枢着点が前後方向に離れ
た2点からなるA型アームで構或されるものであり、こ
のようなアツバアームに、車輪の上下動に伴なう揺動を
許すためには、広いスペースが必要であるが、車輪の内
部におけるリムの上方には、種々の部品の配置の都合か
ら、十分なスペースを確保することが困難であり、この
ため、上記実公昭62−1 762号公報の図面にも示
されているように、アツバアームの長さを短くし、かつ
斜めに配置することを余儀無くされる。このように、ア
ツバアームの長さを短くすると、車輪の上下動ストロー
クの際にキャンバ変化が大きくなりすぎるという欠点が
新たに生じてくる。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 少なくともアッパアームを、車輪支持部材に対し、車体
    上下方向に所定距離隔てて配設される2本のリンク部材
    で構成する自動車のサスペンション装置を車体に取り付
    けるための車両のサスペンション取付構造であつて、 前記上方のリンク部材を、車両の前後方向に沿つて後方
    に延出し、この後端を、前後方向に沿つて延出するアッ
    パフレームに支持した事を特徴とする車両のサスペンシ
    ョン取付構造。
JP18614689A 1989-07-20 1989-07-20 車両のサスペンション取付構造 Expired - Lifetime JPH0755608B2 (ja)

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JP18614689A JPH0755608B2 (ja) 1989-07-20 1989-07-20 車両のサスペンション取付構造
US07/553,388 US5102164A (en) 1989-07-20 1990-07-17 Vehicle suspension mounting structure
DE4023187A DE4023187C2 (de) 1989-07-20 1990-07-20 Anordnung zur Befestigung einer Radaufhängung an einer Fahrzeugkarosserie

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JPH0354009A true JPH0354009A (ja) 1991-03-08
JPH0755608B2 JPH0755608B2 (ja) 1995-06-14

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20020090413A (ko) * 2001-05-25 2002-12-05 현대자동차주식회사 자동차의 프런트서스펜션구조
US6685202B2 (en) * 2000-11-07 2004-02-03 Suzuki Motor Corporation Subframe construction for front suspension
JP2015066968A (ja) * 2013-09-26 2015-04-13 カヤバ工業株式会社 サスペンション装置
JP2015066967A (ja) * 2013-09-26 2015-04-13 カヤバ工業株式会社 サスペンション装置

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JP2015066968A (ja) * 2013-09-26 2015-04-13 カヤバ工業株式会社 サスペンション装置
JP2015066967A (ja) * 2013-09-26 2015-04-13 カヤバ工業株式会社 サスペンション装置

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