JP2015066967A

JP2015066967A - サスペンション装置

Info

Publication number: JP2015066967A
Application number: JP2013200056A
Authority: JP
Inventors: 金子　周平; Shuhei Kaneko; 周平金子
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2013-09-26
Filing date: 2013-09-26
Publication date: 2015-04-13

Abstract

【課題】車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができるサスペンション装置を提供することである。【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車輪Ｗを支持するナックルＮと車体Ｂとの間に介装されて車輪Ｗを車体Ｂに対して上下動可能に支持するアッパーアームＵおよびロアアームＬとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アッパーアームＵにおけるアッパーアーム本体１に対するアッパー側連結部２の取付角度とロアアームＬにおけるロアアーム本体４に対するロア側連結部５の取付角度の一方または両方を変更可能とした。【選択図】図１

Description

本発明は、サスペンション装置の改良に関する。

従来、サスペンション装置にあっては、車輪を回転自在に支持するナックルを車体に上下方向移動可能に取り付けるべく、車体に上下方向へ揺動可能なアッパーアームとロアアームを設けて、このアッパーアームとロアアームにナックルをボールジョイントを介して取り付けるようにする、所謂、ダブルウィッシュボーンと称されるサスペンション装置が知られている。

このダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置では、図５に示すように、アッパーアームのナックルに連結されるボールジョイントの回転中心を通り、アッパーアームの車体に対する揺動軸に平行に引いた線と、ロアアームのナックルに連結されるボールジョイントの回転中心を通り、ロアアームの車体に対する揺動軸に平行に引いた線との交点をＯとし、交点Ｏと車輪Ｗの路面への接地点Ｔと繋ぐ線の路面に対する角度をθとすると、アンチダイブジオメトリの強さが角度θの大きさによって決定される。

アンチダイブジオメトリの強さは、アッパーアームとロアアームの車体に対する取付角度によって決まることから、アッパーアームとロアアームの車体に対する取付角度をアクチュエータによって変更することで、アンチダイブジオメトリの強さを変更するサスペンション装置が開発されるに至っている（たとえば、特許文献１参照）。

特開平６−２４２２７号公報

しかしながら、従来のサスペンション装置の場合、アンチダイブジオメトリの強さを変更するのに、車両にアクチュエータを搭載しなければならず、装置が高価になってしまうとともに、装置が大型化し車両への搭載性が悪化してしまうといった問題がある。

そこで、本発明は上記した点を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができるサスペンション装置を提供することである。

上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、車輪を支持するナックルと車体との間に介装されて上記車輪を上記車体に対して上下動可能に支持するアッパーアームおよびロアアームとを備えたサスペンション装置において、上記アッパーアームは、上記車体に揺動可能に連結されるアッパーアーム本体と、上記ナックルへ連結されるボールジョイントを保持して上記アッパーアーム本体に回転可能に取り付けたアッパー側連結部とを備え、上記ロアアームは、上記車体に揺動可能に連結されるロアアーム本体と、上記ナックルへ連結されるボールジョイントを保持して上記ロアアーム本体に回転可能に取り付けたロア側連結部とを備え、上記アッパー側連結部の上記アッパーアーム本体への取付角度と上記ロア側連結部の上記ロアアーム本体への取付角度の一方または両方を変更可能としたことを特徴とする。

本発明のサスペンション装置によれば、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができる。

一実施の形態におけるサスペンション装置の平面図である。一実施の形態のサスペンション装置におけるアッパーアームの斜視図である。一実施の形態のサスペンション装置におけるロアアームの斜視図である。アッパーアーム本体に対するアッパー側連結部の取付角度とロアアーム本体に対するロア側連結部の取付角度を変更した状態におけるサスペンション装置の平面図である。従来のサスペンション装置の平面図である。

以下、図に示した一実施の形態に基づいて本発明について説明する。一実施の形態におけるサスペンション装置Ｓは、図１から図３に示すように、基本的には、車輪Ｗを支持するナックルＮと、ナックルＮおよび車体Ｂにヒンジ結合されて車輪Ｗを車体Ｂに対して上下動可能に支持するアッパーアームＵおよびロアアームＬとを備えて構成されている。

そして、このサスペンション装置Ｓにあっては、アッパーアームＵとロアアームＬとが車体Ｂに対して上下方向に揺動可能に取り付けてあって、これにより、車輪Ｗが車体Ｂに対して上下方向へ移動することができるようになっている。

詳しくは、アッパーアームＵは、車体Ｂに対して二点でヒンジ結合されて所定の取付角度で取り付けられて、上下方向へ揺動することができるアッパーアーム本体１と、ナックルＮに連結されるボールジョイント３を保持するとともにアッパーアーム本体１に螺子結合されるアッパー側連結部２とを備えて構成されている。

アッパーアーム本体１は、たとえば、図２に示すように、アッパー側連結部２が螺子結合される結合部１０と、結合部１０から伸びる一対のアーム部１１，１２と、アーム部１１，１２の先端に設けられて車体Ｂ側に設けた図示しない取付軸に回転自在に取り付けられるリンク部１３，１４とを備えており、車体Ｂに対してその車体後方側が下に傾く取付角度で取り付けられている。したがって、アッパーアーム本体１は、図１に示すように、車体Ｂに対して揺動軸ＵＯ回りに揺動することができるようになっている。また、結合部１０には、その先端から開口する螺子孔１０ａが設けられている。

アッパー側連結部２は、ボールジョイント３の球部３ａを首振り及び回転自在に保持する保持部２１と、保持部２１から突出する螺子軸２２とを備えており、螺子軸２２を結合部１０の螺子孔１０ａに螺着させることで、アッパー側連結部２がアッパーアーム本体１に螺子結合されて一体化されるようになっている。また、螺子軸２２の外周には、緩み止めのナット２３が螺着されており、アッパー側連結部２がアッパーアーム本体１に対して回転することなく一体化されるようになっている。

このようにアッパーアームＵを構成することで、アッパー側連結部２をアッパーアーム本体１に対して回転可能な方向に角度を変えて取り付けることができ、アッパー側連結部２のアッパーアーム本体１への取付角度を調節することができるようになっている。なお、螺子軸２２をアッパー側連結部２の保持部２１に設けているが、たとえば、保持部２１にも螺子孔を設けておき、螺子軸２２を保持部２１と結合部１０の双方に螺子結合して保持部２１とアッパーアーム本体１とを一体化する構成を採用することも可能である。その場合、緩み止めのナットは、保持部２１側と結合部１０側に二つ設けるとよい。さらに、結合部１０側に螺子軸を設けて保持部２１に螺子軸が螺着される螺子孔を設けるようにしてもよい。

ボールジョイント３は、保持部２１に保持された球部３ａと、球部３ａから伸びる軸部３ｂとを備え、軸部３ｂを介してナックルＮに連結することができるようになっている。

つづいて、ロアアームＬは、車体Ｂに対して二点でヒンジ結合されて所定の取付角度で取り付けられて、上下方向へ揺動することができるロアアーム本体４と、ナックルＮに連結されるボールジョイント６を保持するとともにロアアーム本体４に螺子結合されるロア側連結部５とを備えて構成されている。

ロアアーム本体４は、たとえば、図３に示すように、ロア側連結部５が螺子結合される結合部４０と、結合部４０から伸びる一対のアーム部４１，４２と、アーム部４１，４２の先端に設けられて車体Ｂ側に設けた図示しない取付軸に回転自在に取り付けられるリンク部４３，４４とを備えており、車体Ｂに対して車体後方側が上に傾く取付角度で取り付けられている。したがって、ロアアーム本体４は、図１に示すように、車体Ｂに対して揺動軸ＬＯ回りに揺動することができるようになっている。また、結合部４０には、その先端から開口する螺子孔４０ａが設けられている。

ロア側連結部５は、ボールジョイント６の球部６ａを首振り及び回転自在に保持する保持部５１と、保持部５１から突出する螺子軸５２とを備えており、螺子軸５２を結合部４０の螺子孔４０ａに螺着させることで、ロア側連結部５がロアアーム本体４に螺子結合されて一体化されるようになっている。また、螺子軸５２の外周には、緩み止めのナット５３が螺着されており、ロア側連結部５がロアアーム本体４に対して回転することなく一体化されるようになっている。

このようにロアアームＬを構成することで、ロア側連結部５をロアアーム本体４に対して回転可能な方向に角度を変えて取り付けることができ、ロア側連結部５のロアアーム本体４への取付角度を調節することができるようになっている。なお、螺子軸４４をロア側連結部５の保持部５１に設けているが、たとえば、保持部５１にも螺子孔を設けておき、螺子軸５２を保持部５１と結合部４０の双方に螺子結合して保持部５１とロアアーム本体４とを一体化する構成を採用することも可能である。その場合、緩み止めのナットは、保持部４１側と結合部４０側に二つ設けるとよい。さらに、結合部４０側に螺子軸を設けて保持部５１に螺子軸が螺着される螺子孔を設けるようにしてもよい。

ボールジョイント６は、ボールジョイント３と同様に、保持部５１に保持された球部６ａと、球部６ａから伸びる軸部６ｂとを備え、軸部６ｂを介してナックルＮに連結することができるようになっている。

このように構成されたサスペンション装置Ｓにあっては、アッパーアームＵにおけるアッパー側連結部２のアッパーアーム本体１に対する取付角度およびロアアームＬにおけるロア側連結部５のロアアーム本体４に対する取付角度を変更することで、ナックルＮに連結されるボールジョイント３，６の回転中心である球部３ａ，６ａの位置を図１で示す位置から図４に示す位置へ変更することができる。

図１に示したボールジョイント３，６の球部３ａ，６ａの位置では、球部３ａ，６ａの中心を通って、それぞれ、揺動軸ＵＯおよび揺動軸ＬＯに平行に引いた線の交点Ｏ_１と、車輪Ｗの路面Ｒの接地点Ｔ_１とを結ぶ線Ｏ_１Ｔ_１が路面Ｒに対してなす角度θ_１に対して、図４に示したボールジョイント３，６の球部３ａ，６ａの位置では、球部３ａ，６ａの中心を通って、それぞれ、揺動軸ＵＯおよび揺動軸ＬＯに平行に引いた線の交点Ｏ_２と、車輪Ｗの路面Ｒの接地点Ｔ_２とを結ぶ線Ｏ_２Ｔ_２が路面Ｒに対してなす角度θ_２は異なる角度になっており、アンチダイブジオメトリの強さを変更できることが分かる。

このように、本発明のサスペンション装置Ｓでは、車両に組み込んだ後であっても、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができ、変更に当たってはアクチュエータを要しないので、サスペンション装置Ｓが小型かつ安価となり、車両への搭載性も満足させることができる。

したがって、本発明のサスペンション装置Ｓによれば、車両への搭載性の悪化を招くことが無く安価であって、アンチダイブジオメトリの強さを変更することができる。

さらに、上記したように、アッパーアーム本体１に対するアッパー側連結部２の取付角度の変更と、ロアアーム本体４に対するロア側連結部５の取付角度の変更が可能であるので、ナックルＮの取付角度を変更することでき、キャスタの変更も容易に変更することができ、車両における直進性の特性をユーザが自分の好みに応じて設定することができる。

また、本実施の形態におけるサスペンション装置Ｓにあっては、アッパーアーム本体１にアッパー側連結部２が螺子結合され、ロアアーム本体４にロア側連結部５が螺子結合されるので、アッパーアーム本体１に対してアッパー側連結部２の取付角度の変更が可能となる他、送り螺子の要領でアッパーアーム本体１とアッパー側連結部２との螺子軸方向距離も変更できるとともに、ロアアーム本体４に対してロア側連結部５の取付角度の変更が可能となる他、送り螺子の要領でロアアーム本体４とロア側連結部５との螺子軸方向距離も変更できるので、キャンバの変更も可能となる。よって、サスペンションにおける種々のジオメトリを容易に変更することが可能となり、ユーザが自分の好みに合った乗り心地やフィーリングを得ることができる。

なお、アッパーアーム本体１に対するアッパー側連結部２の取付角度とロアアーム本体４に対するロア側連結部５の取付角度のいずれか一方のみを変更することによっても、アンチダイブジオメトリの強さの変更およびキャスタの変更が可能となるので、アッパーアーム本体１に対するアッパー側連結部２の取付角度か或いはロアアーム本体４に対するロア側連結部５の取付角度の一方のみの調節を可能とするようにしてもよい。

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

１アッパーアーム本体
２アッパー側連結部
３，６ボールジョイント
４ロアアーム本体
５ロア側連結部
Ｂ車体
Ｌロアアーム
Ｎナックル
Ｓサスペンション装置
Ｕアッパーアーム
Ｗ車輪

Claims

車輪を支持するナックルと車体との間に介装されて上記車輪を上記車体に対して上下動可能に支持するアッパーアームおよびロアアームとを備えたサスペンション装置において、
上記アッパーアームは、上記車体に揺動可能に連結されるアッパーアーム本体と、上記ナックルへ連結されるボールジョイントを保持して上記アッパーアーム本体に回転可能に取り付けたアッパー側連結部とを備え、
上記ロアアームは、上記車体に揺動可能に連結されるロアアーム本体と、上記ナックルへ連結されるボールジョイントを保持して上記ロアアーム本体に回転可能に取り付けたロア側連結部とを備え、
上記アッパー側連結部の上記アッパーアーム本体への取付角度と上記ロア側連結部の上記ロアアーム本体への取付角度の一方または両方を変更可能としたことを特徴とするサスペンション装置。
上記アッパー側連結部は、上記アッパーアーム本体に対して螺子結合され、
上記ロア側連結部は、上記ロアアーム本体に対して螺子結合される
ことを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。