CN107264622B - 一种正常地隙的转向桥装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种正常地隙的转向桥装置，包括前桥壳体，前桥壳体中间通过摇摆轴和前桥支架与托架铰接，前桥壳体两端铰接末端壳体，末端壳体外侧铰接有转向节，两侧末端壳体与托架之间均设有铰接拉杆，两侧转向节之间铰接转向横拉杆。本发明的优点在于：在不规则地面或者坡地等路况时，车轮与前桥壳体之间的角度可以随之改变，使其可以配合大坡度的车身姿态自调平，且可以适应不规则地面，又可以增强轮胎与地面的接触面，增强了行驶及作业的安全性和稳定性。本发明具有结构简单合理、功能可靠、布置合理的优点。

Description

一种正常地隙的转向桥装置
技术领域
本发明涉及一种车辆转向桥装置，尤其涉及一种正常地隙的转向桥装置。
背景技术
丘陵山地多以不规则地面、坡地等地面为主，传统拖拉机在丘陵山区转移及农田作业时，地形及地面引起的拖拉机姿态变化情况复杂多变，机组行驶稳定性差，驾驶人员安全性难以保障。因此，为保证拖拉机在山地的适应性，实现拖拉机在坡地车身自调平，需要一种新型转向桥，即可以自动适应路面，又可以配合姿态主动调平装置和行走机构使车身调平。
丘陵山区的地块通常凹凸不平，拖拉机作业时各个轮胎与地面不能充分接触，导致动力性和行驶稳定性下降。因此需要一种新型转向桥，可以与使轮胎与地面充分接触。
但是现有拖拉机转向桥，在与地面适应的同时，不能保证各个轮胎与地面充分接触，容易导致稳定性差，易侧翻等安全隐患。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种正常地隙的转向桥装置，可适应不规则路况及坡地，且能保证轮胎与地面充分接触，可以配合车身姿态调平，保持车身的稳定。
本发明是一种正常地隙的转向桥装置，它主要由前桥壳体、托架、前桥支架、转向横拉杆、2个拉杆、2个末端壳体、2个转向节组成。前桥壳体中间通过摇摆轴和前桥支架与托架铰接，其中前桥支架与托架固定连接，保证前桥壳体可以绕着机身转动；所述前桥壳体两端连有末端总成，末端总成包括连接在前桥壳体末端的末端壳体和转向节，末端壳体上外侧连接有转向节。
进一步的，所述前桥壳体为整体式桥壳，所述前桥壳体是水平的。
进一步的，末端壳体与前桥壳体之间铰接，保证末端壳体可以绕着前桥壳体转动；转向节铰接于末端壳体，保证转向节可以绕着末端壳体转动；两侧的末端壳体与托架之间均铰接有拉杆，两侧转向节之间铰接有转向横拉杆。
进一步的，拉杆两端分别与末端壳体和托架铰接，前桥壳体分别与末端壳体和前桥支架铰接，在不规则地面或者坡地等路况时，车轮与前桥壳体之间的角度随着改变，使其可以配合大坡度的车身姿态自调平，且可以适应不规则地面，又可以增强轮胎与地面的接触面积，增强行驶安全性和行驶稳定性；
进一步的，前桥壳体、末端壳体、托架和拉杆铰接呈四边形状，保证了机构的稳定性；
进一步的，所述前桥壳体与末端壳体铰接轴线(旋转轴线)和所述转向节与末端壳体铰接轴线(主销轴线)相交于一点，可避免自动适应路况和转向的运动干涉。
本发明一种正常地隙的转向桥装置，其优点在于：
1.本发明一种正常地隙的转向桥装置，前桥壳体即可以围绕中心摇摆轴旋转，又可以围绕末端壳体前后旋转轴旋转，保证前桥壳体可以自动适应不规则路况或坡地等工况。
2.本发明一种正常地隙的转向桥装置，在末端壳体与托架之间铰接拉杆，可以使车轮与车桥之间的角度随路况变化，增强轮胎与地面的接触面积，在自动适应路况的同时保持车身的稳定。
3.本发明一种正常地隙的转向桥装置，横拉杆与车桥之间铰接成四边形，保证了机构可以稳定的适应路况变化。
4.本发明一种正常地隙的转向桥装置，其中主销轴线、前桥壳体与末端壳体铰接的旋转轴轴线相交于一点，可避免转向自动适应地面的过程中运动不干涉。
附图说明
图1是本发明专利的一种实施方案的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1的主视图。
图4是前桥壳体与托架连接的结构示意图。
图5是图1中姿态调整机构的结构示意图。
图6是图1中转向系统的结构示意图。
图中具体表标号如下：
1、左转向节 2、左末端壳体 3、左拉杆 4、托架
5、右拉杆 6、右末端壳体 7、右转向节 8、前桥壳体
9、前桥支架 10、转向横拉杆 11、右螺栓 12、左螺栓
13、右拉杆内侧销轴 14、右拉杆外侧销轴
15、旋转轴 16、左销轴 17、左主销 18、右主销
19、右销轴 20、左旋转轴
具体实施方式
下面通过附图和实施例，进一步阐述本发明。在下面的详细阐述中，只通过说明方式描述了本发明的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述的本质是说明性的，而不是用于限制权力要求的保护范围。
如图1、2、3所示，一种正常地隙的转向桥装置，包括：前桥壳体8、托架4、前桥支架9、转向横拉杆10、左拉杆3、右拉杆5、左末端壳体2、右末端壳体6、左转向节1、右转向节7。其中，前桥壳体8为整体式桥壳，该前桥壳体为水平的。
如图4所示，为前桥壳体8与托架4连接的结构示意图，前桥壳体8中间通过摇摆轴和前桥支架9与托架4铰接，其中前桥支架9与托架4通过左螺栓12和右螺栓11固定连接，保证前桥壳体8可以绕着托架4转动。
如图5所示，前桥壳体8末端铰接有右末端壳体6，前桥壳体8末端设有销轴孔，且销轴孔水平，右末端壳体6通过旋转轴15绕着前桥壳体8转动。托架4右侧设有销轴座腔，右末端壳体6上端设有销轴座腔，且所设右拉杆内侧销轴13和右拉杆外侧销轴14均为水平，右拉杆5内侧通过右拉杆内侧销轴13与托架4铰接，右拉杆5外侧通过右拉杆外侧销轴14与右末端壳体6铰接。前桥壳体8、右末端壳体6、右拉杆5、托架4铰接呈四边形，构成姿态调整机构，保证机构运动的稳定性。
与上述图5结构类似的，前桥壳体8末端铰接有左末端壳体2，前桥壳体8末端设有销轴孔，且销轴孔水平，左末端壳体2通过销轴绕着前桥壳体8转动。托架4左侧设有销轴座腔，左末端壳体2上端设有销轴座腔，且所设销轴均水平，左拉杆3两端分别于与末端壳体6和托架4铰接。前桥壳体8、左末端壳体2、左拉杆5、托架4铰接呈四边形，构成姿态调整机构，保证机构运动的稳定性。
上述装置保证了，在不规则地面或者坡地等路况时，由于前桥壳体8可以绕着托架4转动，右末端壳体6(或左末端壳体2)均可绕着前桥壳体8转动，则右末端壳体6(或左末端壳体2)与前桥壳体8之间的角度随之改变，右车轮(或右车轮)与前桥壳体8之间的角度随着改变，使其可以配合大坡度的车身姿态自调平，且可以适应不规则地面，又可以增强轮胎与地面的接触面积，增强行驶安全性和行驶稳定性。
如图6所示，右末端壳体6外侧铰接有右转向节7，右转向节7上下两端设有销轴孔，在右末端壳6上下两端设有右主销18，右转向节7绕右末端壳体6转动。左末端壳体2外侧铰接有左转向节1，左转向节1上下两端设有销轴孔，在左末端壳6上下两端设有左主销17，左转向节1绕左末端壳体2转动。右转向节1和左转向节6之间设有转向横拉杆10，转向横拉杆10两端均设有销轴座腔，转向横拉杆10两端分别通过左销轴16和右销轴19于转向节1和转向节7铰接。转动方向盘时，转向机构带动转向横拉杆10带动右转向节7绕着右末端壳体6转动，同时带动左转向节1绕着左末端壳体2转动，右转向节6带动右侧车轮，左转向节2带动左侧车轮，实现整车的转向。其中方向盘及转向机构均为现有技术，在此不再赘述。在不转向的时候，右转向节7与右末端转向6相当于固定连接，左转向节1与左末端传动2相当于固定连接。
前桥壳体8与右末端壳体6的转动轴为右旋转轴15，右转向节7与右末端壳体6的转动轴为右主销18的主销轴线。前桥壳体8与左末端壳体2的转动轴为左旋转轴20，左转向节1与左末端壳体2的转动轴为左主销17的主销轴线。旋转轴线和主销轴线交于一点，可避免自动适应路况和转向的运动干涉。

Claims (3)

1.一种正常地隙的转向桥装置，其特征在于：该装置包括前桥壳体、托架、前桥支架、转向横拉杆、2个拉杆、2个末端壳体、2个转向节组成；所述前桥壳体为整体式桥壳，前桥壳体中间通过摇摆轴和前桥支架与托架铰接；其中前桥支架与托架固定连接，保证前桥壳体可以绕着机身转动；所述前桥壳体两端连有末端总成，末端总成包括连接在前桥壳体末端的末端壳体和转向节，末端壳体上外侧连接有转向节；其中，末端壳体与前桥壳体之间铰接，转向节铰接于末端壳体，两侧的末端壳体与托架之间均铰接有拉杆，两侧转向节之间铰接有转向横拉杆；
其中，前桥壳体末端铰接有右末端壳体，前桥壳体末端设有销轴孔，且销轴孔水平，右末端壳体通过旋转轴绕着前桥壳体转动；托架右侧设有销轴座腔，右末端壳体上端设有销轴座腔，且所设右拉杆内侧销轴和右拉杆外侧销轴均为水平，右拉杆内侧通过右拉杆内侧销轴与托架铰接，右拉杆外侧通过右拉杆外侧销轴与右末端壳体铰接；前桥壳体、右末端壳体、右拉杆、托架铰接呈四边形，构成姿态调整机构，保证机构运动的稳定性；
前桥壳体末端铰接有左末端壳体，前桥壳体末端设有销轴孔，且销轴孔水平，左末端壳体通过销轴绕着前桥壳体转动；托架左侧设有销轴座腔，左末端壳体上端设有销轴座腔，且所设销轴均水平，左拉杆两端分别与末端壳体和托架铰接；前桥壳体、左末端壳体、左拉杆、托架铰接呈四边形，构成姿态调整机构，保证机构运动的稳定性。
2.根据权利要求1所述的一种正常地隙的转向桥装置，其特征在于：所述前桥壳体是水平的。
3.根据权利要求1所述的一种正常地隙的转向桥装置，其特征在于：所述前桥壳体与末端壳体铰接轴线和所述转向节与末端壳体铰接轴线相交于一点。
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