JPH0342379A - 車両のサスペンション取付構造 - Google Patents

車両のサスペンション取付構造

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JPH0342379A
JPH0342379A JP17427589A JP17427589A JPH0342379A JP H0342379 A JPH0342379 A JP H0342379A JP 17427589 A JP17427589 A JP 17427589A JP 17427589 A JP17427589 A JP 17427589A JP H0342379 A JPH0342379 A JP H0342379A
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JP
Japan
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dash panel
mounting structure
upper arm
vehicle
suspension
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Application number
JP17427589A
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JPH0825372B2 (ja
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Nobuhiro Komatsu
小松　信広
Mitsuru Fujinaka
充 藤中
Masayoshi Sannomiya
三宮　正義
Toshiro Kondo
敏郎 近藤
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Priority to DE69012680T priority patent/DE69012680T2/de
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車体を懸架するためのサスペンション装置
が車体へ取り付けられる部分における、車両のサスペン
ション取付構造に関するものである。
［従来の技術］ 上記の自動車のサスペンション装置としては、例えば、
実開昭６２−１８７９０４号公報にも開示されているよ
うに、上方に配設されるＡ型状のアッパアームと、下方
に配設され、例えばＡ型状であるロアアームとによって
、車輪を支持するいわゆるダブルウィツシュボーン式サ
スペンション装置がある。このダブルウィツシュボーン
式サスペンション装置にあっては、基本的に車輪の姿勢
が上記アッパアームとロアアームとによって規制される
ものであるため、これらのアームの位置、配置、長さの
関係を選定することによって、自動車の発進時における
スコツトや、車輪が車体に対して上下方向に運動した場
合のキャンバやスカッフの変化を極力小さくすることが
できるという利点を有している。
一方、自動車の走行中、路面の起伏により、車輪に対し
前後方向の衝撃荷重が入力されるが、上記ダブルウィツ
シュボーン式サスペンション装置にあっては、アッパア
ーム（およびロアアーム）が前後２点で車体に枢着され
ている関係で、上記の衝撃荷重方向の剛性が高いものと
なり、車体に衝撃が伝わり易いという乗心地上の欠点を
有している。
ダブルウィツシュボーン式サスペンション装置における
乗心地上の欠点を緩和するには、アームの２点枢着部の
弾性ブツシュを軟らかくし、車輪の前後方向の支持剛性
を小さくすればよいが、このようにすると、車輪の回転
軸回りの支持剛性も低下してしまい、その支持構造にお
ける固有振動数が低下し、車輪に設けられたブレーキ装
置におけるディスク等の振動と共鳴してしまい、いわゆ
るブレーキシャダーが生じてしまうという欠点がある。
すなわち、上記の実開昭６２−１８７９０４号公報に開
示されているような、通常構造のダブルウィツシュボー
ン式サスペンション装置においては、その構造上、乗心
地かあるいはブレーキシャダーのいずれかを犠牲にする
か、または両者をある程度のところで満足するしかなか
った。
そこで、例えば、実公昭６２−１７６２号公報に開示さ
れているように、車輪支持部材を車輪のリムより上方に
延ばし、その延長部分にアッパアームを取り付けること
により、この取り付は点と車輪の回転軸との間隔を広げ
た構造（い゛わゆるハイマウントダブルウィツシュボー
ン式サスペンション装置）として、小さな力で上記ブレ
ーキシャダーを防止できるようにし、これによって、ア
ッパアームの車体への２つの枢着点に設けられる弾性ブ
ツシュを軟らかいものとして乗心地の改善も図り、乗心
地の向上とブレーキシャダーの防止を両立させたものが
提案されている。
上３己のいわゆるハイマウントダブルウイ・ンシュボー
ン式サスペンション装置においては、上述のように、乗
心地の向上とブレーキシャダーの防止を両立させること
ができるが、新たな問題が生じてくる。
すなわち、ダブルウィツシュボーン式サスペンション装
置のアッパアームは、車体への枢着点が前後方向に離れ
た２点からなるＡ型アームで構成されるものであり、こ
のようなアッパアームに、車輪の上下動に伴なう揺動を
許すためには、広いスペースが必要であるが、車輪の内
部におけるリムの上方には、種々の部品の配置の都合か
ら、十分なスペースを確保することが困難であり、この
ため、上記実公昭６２−１７６２号公報の図面にも示さ
れているように、アッパアームの長さを短くし、かつ斜
めに配置することを余儀無くされる。このように、アッ
パアームの長さを短くすると、車輪の上下動ストローク
の際にキャンバ変化が大きくなりすぎるという欠点が新
たに生じてくる。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）少なくともアッパアームを、車輪支持部材に対し
    、車体上下方向に所定距離隔てて配設される２本のリン
    ク部材で構成する自動車のサスペンシヨン装置を車体に
    取り付けるための車両のサスペンション取付構造であつ
    て、 前記上方のリンク部材の後端を、ダツシユパネルアツパ
    とダツシユパネルロアとの互いの接合部に取り付けた事
    を特徴とする車両のサスペンション取付構造。
  2. （２）前記上方のリンク部材の後端の取付部には、サス
    ペンションタワーアッパが接合されている事を特徴とす
    る請求項第１項に記載の車両のサスペンション取付構造
    。
JP1174275A 1989-07-07 1989-07-07 車両のサスペンション取付構造 Expired - Lifetime JPH0825372B2 (ja)

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EP90112936A EP0406885B1 (en) 1989-07-07 1990-07-06 Vehicle suspension mounting structure
DE69012680T DE69012680T2 (de) 1989-07-07 1990-07-06 Fahrzeugaufhängungs-Befestigungseinheit.
US07/550,173 US5087074A (en) 1989-07-07 1990-07-09 Vehicle suspension mounting structure

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JPH0825372B2 JPH0825372B2 (ja) 1996-03-13

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