JPH0350009A

JPH0350009A - 車両のサスペンション装置

Info

Publication number: JPH0350009A
Application number: JP18525389A
Authority: JP
Inventors: Toshiro Kondo; 敏郎近藤; Nobuhiro Komatsu; 小松　信広; Motoharu Sato; 元春佐藤; Mitsuru Fujinaka; 充藤中
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-07-18
Filing date: 1989-07-18
Publication date: 1991-03-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車両のサスペンション装置に関するものであ
り、さらに詳細には、車両前後方向の力を十分に吸収し
、乗り心地を改善することができるとともに、ブレーキ
シャダーを防止することができ、かつ、キャンバ変化を
所望のように制御し得る車両のサスペンション装置であ
って、軽量化が可能で、組付は性に優れた車両のサスペ
ンション装置に関するものである。

先行技術１本のΔ型アームあるいは２本の直線状ロアアームと、
１木のΔ型子−ムあるいは２本の直線状アッパラテラル
アームとを備え、これらの了−ムにより車輪を支持する
、いわゆるダブルウィツシュボーン式と呼ばれる車両の
サスペンションｉｔが知られている（実開昭６２−１８
７９０４号など。）。

かかる車両のサスペンション装置においては、車両の前
後方向に加わる衝撃力を、アッパラテラルアームで十分
に吸収し、乗り心地を改善するためには、アッパラテラ
ルアームの軸支部のラバーブツシュを柔らかくすること
が必要とされるが、ラバーブツシュを柔らかくした場合
には、車両の横方向に加わる力に対する支持剛性が低下
するとともに、車輪の回転軸まわりの支持剛性も低下し
、その結果、固有振動数が低下して、ブレーキ装置の振
動と共振を起こす現象、いわゆるブレーキシャダーが生
じやすいという問題があった。

そこで、実公昭６２−１７６２号公報は、車輪支持部材
を、車輪のリムの上方まで延ばし、車輪のリムの上方の
車輪支持部材に、アッパラテラルアームを取付けた車両
のサスペンション装置を提案している。

このように構成された車両のサスペンション装置にあっ
ては、車輪の回転軸と、アッパラテラルアームの車輪支
持部材への取付部との距離が増大するため、車輪の回転
軸まわりの回転モーメントが同一であれば、アッパラテ
ラルアームの軸支部に加わる力は小さいものとなり、小
さい力で、車輪の回転軸まわりに加わる力を支持するこ
とができるため、ブレーキシャダーも防止しつつ、アッ
パラテラルアームの軸支部のラバーブツシュを柔らかく
して、車両前後方向の力を十分に吸収し、乗り心地を改
善することが可能になるという利点がある。

発明の解決しようとする問題点しかしながら、車輪のリムの上方部分には、種々の部品
が配置されているので、このように、車輪のリムの上方
で、車輪支持部材に、アッパラテラルアームを取付ける
場合には、他の部品との干渉を防止するために、必然的
に、アッパラテラルアームの長さを短くせざるを得す、
バンブ時におけるキャンバ変化が大きくなりすぎるとい
う問題があった。

発明の目的本発明は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材を、
車体に揺動自在に支持するアッパアームとロアアームと
を備えた車両のサスペンション装置において、車両前後
方向の衝撃力を十分に吸収し、乗り心地を改善すること
ができるとともに、ブレーキシャダーを防止することが
でき、かつ、キャンバ変化を所望のように制御し得る車
両のサスペンション装置を提供することを目的とするも
のである。

本発明の別の目的は、さらに、軽量化が可能で、組付は
性に優れた車両のサスペンション装置を提供することに
ある。

発明の構成本発明のかかる目的は、車輪を回転自在に支持する車輪
支持部材を、車体に揺動自在に支持するアッパアームと
ロアアームと、下端が前記車輪支持部材に取付けられ、
上端が、マウントブラケットを介して、前記車体に取付
けられたショックアブソーバを備えた車両のサスペンシ
ョン装置において、前言コアツバアームを、車体上下方
向に、所定比離隔てて設けられ、車体の略前後方向に延
びる第１アッパアームと、第１アッパアームの下方にお
いて、車体の略横方向に症びる第２アッパアームとによ
り構成するとともに、前記第１アッパアームを、前記マ
ウントブラケットに取付けられたアッパアーム取付用ブ
ラケットに取付けることによって達成される。

発明の作用本発明によれば、車体の略前後方向に延びる第１アッパ
アームは、車輪の回転軸から離れた位置に取付けられて
いるため、その軸支部のラバーブツシュを柔らかくして
、車両前後方向の衝撃力を十分に吸収し、乗り心地を改
善するようにしても、ブレーキシャダーを十分に防止す
ることができ、また、車両の横方向に加わる力は、専ら
、第１アッパアームの下方に設けられ、車体の略漢方向
に延びる第２アッパアームにより支持されるから、車両
の横方向に加わる力に対する支持剛性が低下することも
なく、第２アッパアームの長さは十分長くできるから、
キャンバ変化も所望のように制御し得る車両のサスペン
ション装置を提供することができる。

また、車体の略前後方向に延びる第１アッパアームの軸
支部のラバーブツシュを十分に柔らかくすることができ
るから、第１アッパアームを直接車体に取付けても、車
両前後方向の衝撃力が車体に伝達されることを十分に防
止することができ、したがって、クロスメンバーを上方
に延ばして、これに、第１アッパアームを取付ける必要
がないから、サスペンション装置の軽量化を図ることが
可能になる。

さらには、サスペンション装置を車体に取付ける場合に
は、第１アッパアームとともに、ショックアブソーバを
、車体に取付けなければならないため、組付けが困難に
なる場合があり得るが、本発明によれば、ショックアブ
ソーバを車体に取付けるマウントブラケットに、アッパ
アーム取付用ブラケットを取付け、あらかじめ、これに
第１アッパアームを取付けて、サスペンション装置を、
車体に取付けることができるから、サスペンション装置
の車体への組付は性を大幅に向上させることが可能にな
る。

実施例以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。

第１図は、本発明の実施例にかかる車両の右後輪サスペ
ンション装置の略平面図であり、第２図は、その車体内
側から見た略側面図である。

第１図および第２図において、車輪１は、車輪支持部材
２に回転自在に支持され、サスペンション装置３を介し
て、車体に連結されている。車輪支持部材２は、車輪１
のリムｌａの上方にまで延びている。

サスペンション装置３は、直線状の第１アッパアーム４
および直線状の第２アブパアーム５からなるアッパアー
ム６と、直線状の第１０アアーム７および直線状の第２
０アアーム８とからなるロアアーム９と、トレーリング
アーム１０と、ショックアブソーバ１１とから構成され
ている。

第１０アアーム７および第２０アアーム８は、それぞれ
、車体のほぼ幅方向に延び、その外端部において、車輪
支持部材２の下端に、ラバーブツシュ１２．１３を介し
て、車体Ｂのほぼ前後方向の略水平軸まわりに揺動可能
に取付けられ、その内端部は、それぞれ、車体に固定さ
れたクロスメンバ（図示せず）に、ラバーブツシュ１４
．１５を介して、車体の軸線に平行な略水平軸まわりに
揺動可能に取付けられている。

トレーリングアーム１０は、その後端部が、車輪支持部
材２に、ラバーブツシュ１６を介して、車体のほぼ幅方
向の略水平軸まわりに揺動可能に取付けられ、他方、そ
の前端部は、ラバーブツシュ１７を介して、車体のほぼ
幅方向の略水平軸まわりに揺動可能に取付けられている
。

ショックアブソーバ１１は、コイルバネ１８およびダン
パ１９を備え、上下方向に延びており、その下端部は、
車輪支持部材２に、車体のほぼ幅方向に延びる略水平軸
まわりに揺動可能に取付けられ、その上＠ｉ部は、マウ
ントブラケット２０を介して、車体に、回転変位が可能
なように取付けられている。

第１アッパアーム４は、車体のほぼ前後方向に延び、そ
の後端部は、車輪ｌのリムｌａの上方に延びた車輪支持
部材２の上端部に、ラバーブツシュ２１を介して、車体
のほぼ幅方向の略水平軸まわりに揺動可能に取付けられ
、他方、その前端部は、マウントブラケット２０に取付
けられたアッパアーム取付用ブラケット２２に、ラバー
ブツシュ２３を介して、車体のほぼ幅方向に延びる略水
平軸まわりに揺動可能に取付けられている。

ここに、第１アッパアーム４は、その前端部のアッパア
ーム取付用ブラケット２２への取付部が、その後端部の
車輪支持部材２への取付部より下方に位置するように、
すなわち、前方に向って、下方に傾斜するように配置さ
れており、第１アッパアーム４と、ロアアーム９の車輪
支持部材２の車体前後方向の変位を規制する軸線、すな
わち、ラバーブツシュ１４．１５を結ぶ軸線とにより決
まる車輪１の回転瞬間中心が、車輪ｌの前方側に位置す
るようにして、車輪１の制動時におけるアンチリフトを
実現している。

第２アッパアーム５は、車体のほぼ幅方向に延び、その
外端部は、車輪１のリム１ａの最上部の下方の車輪支持
部材２に、ラバーブツシュ２４を介して、車体のほぼ前
後方向の水平軸まわりに揺動可能に取付けられ、その内
端部は、車体に固定された図示しないクロスメンバーに
、ラバーブツシュ２５を介して、車体のほぼ前後方向に
延びる略水平軸まわりに揺動可能に取付けられている。

このように、第２アッパアーム５は、車輪ｌのリム１ａ
の最上部の下方の車輪支持部材２に取付けられているた
め、その長さを十分に長（することができる。

このように構成された本実施例にかかる右後輪サスペン
ション装置においては、車体のほぼ前後方向に延びる第
１アッパアーム４により、車体の前後方向の変位が規制
され、また、第２アブパ了−ム５、第１０アアーム７お
よび第２０アアーム８によって、車体の幅方向の変位が
規制され、車輪１の姿勢が制御される。本実施例におい
ては、第１アッパアーム４は、その後端部が、車輪ｌの
リムＬａの上方に延びた車輪支持部材２の上端部に取付
けられ、その前端部が、マウントブラケット２０に取付
けられたアッパアーム取付用ブラケット２２に、ラバー
ブツシュ２３を介して取付けられており、車輪１の回転
中心との距離が十分長くなるように、その位置が設定さ
れているから、第１アッパアーム４をアッパアーム取付
用ブラケット２２に枢着するラバーブツシュ２３を十分
に柔らかくして、車体の前後方向の衝撃力を十分に吸収
し得るようにして、乗り心地の改善を図っても、ブレー
キシャダーの発生を効果的に防止することができ、また
、第１アッパアーム４の下方に、車体のほぼ幅方向に延
びる第２アッパアーム５を設けているから、車体の横方
向の力に対する支持剛性が低下することも防止すること
ができる。さらに、第２了ツバ了−ム５を、第１了フバ
了−ム４の下方に設けているから、他の部品との干渉を
防止して、車体のほぼ幅方向に延びる第２アッパアーム
５の長さを十分に長くすることができ、キャンバ変化を
所望のように制御することが可能になる。また、第１了
ツバアーム４をアッパアーム取付用ブラケット２２に枢
着するラバーブツシュ２３を十分に柔らかくすることが
できるから、第１アッパアーム４の前端部を、車体に、
ラバープツシ５２３、アッパアーム取付用ブラケット２
２及びマウントブラケット２０を介して、直接取付けて
も、車体Ｂの前後方向の衝撃力が車体に伝達されること
が防止され、したがって、車体の前後方向の衝撃力が車
体に伝達されないように、クロスメンバーを上方に延ば
して、第１アッパアーム４の前端部を、クロスメンバー
に取付ける必要がないから、サスペンション装置３を大
幅に軽量化することができる。さらには、第１丁ツバア
ーム４は、あらかじめ、マウントブラケット２０に取付
けられたアッパアーム取付用ブラケット２２に取付けら
れ、しかる後に、車体に取付けられるから、ショックア
ブソーバ１１を同時に車体に取付けることが必要なサス
ペンション装置３の車体への組付けを、きわめて容易に
おこなうことが可能になる。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。

たとえば、前記実施例においては、右後輪サスペンショ
ン装置３につき、説明を加えたが、本発明は、左後輪サ
スペンション装置はもちろん、フロントサスペンション
装置にも適用することが可能である。

また、前記実施例においては、第１０アアーム７および
第２０アアーム８により、ロアアーム９を構成している
が、Ａ型のロアアームによって、ロアアーム９を構成す
るようにしてもよい。

さらに、前記実施例においては、第１０アアーム７およ
び第２０アアーム８は、いずれも、車体Ｂのほぼ幅方向
に延びるように配置されているが、第２０アアーム８を
、第１０アアーム７に取付けられたトレーリングタイプ
のアームにより構成してもよい。

発明の効果本発明によれば、車両前後方向の衝撃力を十分に吸収し
、乗り心地を改善することができるとともに、ブレーキ
シャダーを防止することができ、かつ、キャンバ変化を
所望のように制御し得る軽量化が可能で組付は性の向上
した車両のサスペンション装置を提供することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例にかかる車両の右後輪サスペ
ンション装置の略平面図であり、第２図は、その車体内
側から見た略側面図である。ｌ・・・車輪、　　　　　　ｌａ・・・車輪のリム、２
・・・車輪支持部材、３・・・サスペンション装置、４・・・第１アツパトレーリングアーム、５・・・第２
アッパアーム、６・・・アッパアーム、７・・・第１０アアーム、８・・・第２０アアーム、９・・・ロアアーム、ＩＯ・・・トレーリングアーム、１１・・・ショックアブソーバ、１２．１３．１４．１５．１６．１７．２１．２３．２
４．２５・・・ラバーブツシュ、１８・・・コイルバネ
、１９・・・ダンパ、２０・・・マウントブラケット、２２・・・アッパアーム取付用ブラケット。

Claims

【特許請求の範囲】

車輪を回転自在に支持する車輪支持部材を、車体に揺動
自在に支持するアッパアームとロアアームと、下端が前
記車輪支持部材に取付けられ、上端が、マウントブラケ
ットを介して、前記車体に取付けられたショックアブソ
ーバを備えた車両のサスペンション装置において、前記
アッパアームを、車体上下方向に、所定距離隔てて設け
られ、車体の略前後方向に延びる第１アッパアームと、
第１アッパアームの下方において、車体の略横方向に延
びる第２アッパアームとにより構成するとともに、前記
第１アッパアームを、前記マウントブラケットに取付け
られたアッパアーム取付用ブラケットに取付けたことを
特徴とする車両のサスペンション装置。