JPH0350011A - 車両のサスペンション取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両のサスペンション取付方法に関するもの
であり、さらに詳細には、車両前後方向の力を十分に吸
収し、乗り心地を改善することができるとともに、ブレ
ーキシャダーを防止することができ、かつ、キャンバ変
化を所望のように制御し得る車両のサスペンション装置
であって、軽量化が可能な車両のサスペンション装置を
容易に車体に組付けることのできる車両のサスペンショ
ン取付方法に関するものである。

先行技術 １本のＡ型アームあるいは２本の直線状ロアアームと、
１本のＡ型アームあるいは２本の直線状アッパラテラル
アームとを備え（これらのアームにより車輪を支持する
、いわゆるダブルウィツシュボーン式と呼ばれる車両の
サスペンション装置が知られている（実開昭６２−１８
７９０４号など。）。

かかる車両のサスペンション装置においては、車両の前
後方向に加わる衝撃力を、アッパラテラルアームで十分
に吸収し、乗り心地を改善するためには、アッパラテラ
ルアームの軸支部のラバーブツシュを柔らかくすること
が必要とされるが、ラバーブツシュを柔らかくした場合
には、車両の漢方向に加わる力に対する支持剛性が低下
するとともに、車輪の回転軸まわりの支持剛性も低下し
、その結果、固有振動数が低下して、ブレーキ装置の振
動と共振を起こす現象、いわゆるブレーキシャダーが生
じやすいという問題があった。

そこで、実公昭６２−１７６２号公報は、車輪支持部材
を、車輪のリムの上方まで延ばし、車輪のリムの上方の
車輪支持部材に、アッパラテラルアームを取付けた車両
のサスペンション装置を提案している。

このように構成された車両のサスペンション装置にあっ
ては、車輪の回転軸と、アッパラテラルアームの車輪支
持部材への取付部との距離が増大するため、車輪の回転
軸まわりの回転モーメントが同一であれば、アッパラテ
ラルアームの軸支部に加わる力は小さいものとなり、小
さい力で、車輪の回転軸まわりに加わる力を支持するこ
とができるため、ブレーキシャダーも防止しつつ、アッ
パラテラルアームの軸支部のラバーブツシュを柔らかく
して、車両前後方向の力を十分に吸収し、乗り心地を改
善することが可能になるという利点がある。

発明の解決しようとする問題点 しかしながら、車輪のリムの上方部分には、種々の部品
が配置されているので、このように、車輪のリムの上方
で、車輪支持部材に、アッパラテラルアームを取付ける
場合には、他の部品との干渉を防止するために、必然的
に、アッパラテラルアームの長さを短くせざるを得ず、
バンプ時におけるキャンバ変化が大きくなりすぎるとい
う問題があった。

また、このようなサスペンション装置を車体に組付ける
場合には、アッパラテラルアームが上方に位置している
ため、ホイールハウスとの間のスペースがきわめて小さ
く、組付けが容易でないという問題があった。

発明の目的 本発明は、車輪を回転自在に支持する車輪支持部材を、
車体に揺動自在に支持するアッパアームドロアアームと
を備えた車両のサスペンション装置で、車両前後方向の
衝撃力を十分に吸収し、乗り心地を改善することができ
るとともに、ブレーキシャダーを防止することができ、
かつ、キャンバ変化を所望のように制御し得る車両のサ
スペンション装置を容易に車体に取付けることのできる
車両のサスペンション取付方法を提供することを目的と
するものである。

発明の構成 本発明のかかる目的は、アッパアームが、車体上下方向
に、所定圧離隔てて設けられ、前記車体の略前後方向に
延びる第１アッパアームと、該第１アッパアームの下方
にふいて、前記車体の略横方向に延びる第２アッパアー
ムとにより構成される車両のサスペンションの取付方法
において、前記第１アッパアームの一端部をあらかじめ
前記車体に取付け、前記第２アッパアームと前記ロアア
ームを、前記車輪支持部材および該車輪支持部材を支持
するクロスメンバーに取付け、前記車輪支持部材および
前記クロスメンバーを前記車体に取付けた後、前記第１
アッパアームの他端部を、前記車輪支持部材に取付ける
ことによって達成される。

発明の作用 本発明によれば、アッパアームを構成する第１アッパア
ームおよび第２アッパアームのうち、上方に位置する第
１アブパアームの一端部を、あらかじめ、車体に取付け
ておくとともに、第２アッパアームとロアアームを、車
輪支持部材および車輪支持部材を支持するクロスメンバ
ーに取付け、車輪支持部材およびクロスメンバーを車体
に取付けた後に、第１アッパアームの他端部を、車輪支
持部材に取付けるようにしているから、サスペンション
装置の車体への組付は時には、単に、車体に、一端部が
取付けられた第１アッパアームの他端部を、車輪支持部
材に取付けるだけでよく、したがって、第１アッパアー
ムとホイールハウスとの間のスペ°−スが小さい場合に
も、容易にサスペンション装置を車体に取付けることが
できる。

また、本発明のサスペンション取付方法によって、車体
に取付けられたサスペンション装置においては、車体の
略前後方向に延びる第１アッパアームは、車輪の回転軸
から離れた位置に取付けられているため、その軸支部の
ラバーブツシュを柔らかくして、車両前後方向の衝撃力
を十分に吸収し、乗り心地を改善するようにしても、ブ
レーキシャダーを十分に防止することができ、また、車
両の横方向に加わる力は、専ら、第１アッパアームの下
方に設けられ、車体の略横方向に延びる第２アッパアー
ムにより支持されるから、車両の横方向に加わる力に対
する支持剛性が低下することもなく、第２アッパアーム
の長さは十分長くできるから、キャンバ変化も所望のよ
うに制御することが可能になる。

さらに、本発明のサスペンション取付方法によって、車
体に取付けられたサスペンション装置においては、車体
の略前後方向に延びる第１アブパアームの軸支部のラバ
ーブツシュを十分に柔らかくすることができるから、第
１アッパアームを直接車体に取付けても、車両前後方向
の衝撃力が車体に伝達されることを十分に防止すること
ができ、したがって、クロスメンバーを上方に延ばして
、クロスメンバーに、第１アッパアームを取付ける必要
がないから、サスペンション装置の軽量化を図ることが
可能になる。

実施例 以下、添付図面に基づいて、本発明の実施例につき、詳
細に説明を加える。

第１図は、本発明の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン取付方法により、車体に取付けられた車両の右前輪サ
スペンション装置の略平面図であ勺、第２図は、その取
付時の状態を示す略背面図である。

第１図および第２図において、車輪１は、車輪支持部材
２に回転自在に支持され、サスペンション装置３を介し
て、車体に連結されている。車輪支持部材２は、車輪ｌ
のリム１ａの上方にまで延びている。

サスペンション装置３は、直線状の第１アッパアーム４
および直線状の第２アッパアーム５からなるアッパアー
ム６と、直線状の第１０アアーム？および直線状の第２
０アアーム８とからなるロアアーム９と、ショックアブ
ソーバ１０とから構成されている。説明の便宜上、第１
図においては、ショックアブソーバｌＯは省略されてい
る。

第１０アアーム７は、サスペンション装置３が車体に取
付けられたとき、車体のほぼ幅方向に延び、その外端部
において、車輪支持部材２の下端に、ラバーブツシュ１
１を介して、略垂直軸まわりに揺動可能になるように取
付けられ、その内端部は、クロスメンバ１２に、ラバー
ブツシュ１３を介して、車体の軸線に平行な略水平軸ま
わりに５揺動可能になるように取付けられている。

第２０アアーム８は、サスペンション装置３が車体の取
付けられたとき、車体の斜め前方に延び、その外端部に
おいて、第１ロアアーム７にボルト１４により結合され
、その内端部は、クロスメンバ１２に、ラバープツシ５
１５を介して、略水平軸まわりに揺動可能になるように
取付けられている。

第２アッパアーム５は、サスペンション装置３が車体の
取付けられたとき、車体のほぼ幅方向に延び、その外端
部は、車輪１のリム１ａの最上部の下方の車輪支持部材
２に、ラバーブツシュ１６を介して、はぼ垂直軸まわり
に揺動可能になるように取付けられ、その他端部は、ク
ロスメンバー１２に、ラバーブツシュ１７を介して、車
体のほぼ前後方向に延びる略水平軸まわりに揺動可能に
取付けられている。ここに、第２アッパアーム５は、サ
スペンション装置３が車体に取付けられたとき、車輪１
のリム１ａの最上部の下方の車輪支持部材２に取付けら
れるため、その長さを十分に長くすることができる。

ショックアブソーバ１０は、コイルバネ１８およびダン
パ１９を備え、その下端部は、サスペンション装置３を
車体に取付ける前に、第１０アア−ム７に、サスペンシ
ョン装置３が車体に取付けられたとき、上下方向に延び
、車体のほぼ前後方向に延びる略水平軸まわりに揺動可
能になるように取付けられる。

サスペンション装置３を車体に組付ける前に、第１０ア
アーム７、第２０アアーム８および第２アッパアーム５
が、以上のように、車輪支持部材２およびこれを支持す
るクロスメンバー１２に取付けられる。この際、ショッ
クアブソーバ１０の下端部は、上述のように、第１０ア
アーム７に取付けられている。

他方、第１アッパアーム４は、サスペンション装置３が
車体に組付けられたとき、車体のほぼ前後方向に延び、
その前端部は、車輪ｌのリム１ａの上方に延びた車輪支
持部材２の上端部に、ラバーブツシュ２０を介して、は
ぼ垂直軸まわりに揺動可能に取付けられ、その後端部は
、車体に、ラバーブツシュ２１を介して、車体のほぼ幅
方向に延びる略水平軸まわりに揺動可能に取付けられる
もので、サスペンション装置３０組付けに先立つて、ま
ず、その後端部が、車体に、ラバーブツシュ２１を介し
て、車体のほぼ幅方向に延びる略水平軸まわりに揺動可
能に取付けられる。

その後、車輪支持部材２、これを支持するクロスメンバ
ー１２、これらに取付けられた第１０アアーム７、第２
０アアーム８ならびに第２アッパアーム５および第１０
アアーム７に取付けられたショックアブソーバ１０が、
車体に組付けられる。

この際、ショックアブソーバＩＯの上端部は、車体に回
転変位が可能なように取付けられる。

第２図は、第１アッパアーム４が、ラバーブツシュ２１
を介して、車体に取付けられ、次いで、車輪支持部材２
、これを支持するクロスメンバー１２、これらに取付け
られた第１ロアアーム７、第２０アアーム８ならびに第
２アッパ了−ム５および第１０アアーム７に取付けられ
たショックアブソーバｌＯが、車体に取付けられた状態
を示し。

ている。この状態においては、第１アッパアーム４は、
車輪支持部材２には取付けられていない。

車輪支持部材２の上端部には、第２図に示されるように
、第１アッパＴ−ム４の前端部を、ラバーブツシュ２０
を介して、取付けるためのボルト孔２２が形成されてお
り、他方、ラバーブツシュ２０の下面には、ボルト２３
が形成されている。

第３図には、第１アッパアーム４の後端部と、車輪支持
部材２の第１アッパアーム４の取付部の略右側面図が示
されている。

この状態で、ラバーブツシュ２０の下面に形成されたボ
ルト２３をボルト孔２２に挿通し、図示しないナツトに
よって締結することにより、第１アッパアーム４を、車
輪支持部材２に取付けると、サスペンション装置３の車
体への組付けが完了する。

ここに、第１アッパアーム４は、その後端部の車体への
取付部が、その前端部の車輪支持部材２への取付部より
下方に位置するように、すなわち、後方に向って、下方
に傾斜するように組付けられ、第１アッパアーム４と、
第１０アアーム７および第２０アアーム８の車輪支持部
材２の車体前後方向の変位を規制する軸線、すなわち、
ラバーブツシュ１３．１５を結ぶ軸線とによって決まる
車輪１０回転瞬間中心が、車輪１の後方側に位置するよ
うにして、車輪ｌの制動時におけるアンチダイブを実現
している。

以上のように、本実施例においては、あらかじめ、第ア
ッパアーム４の後端部を、ラバーブツシュ２１を介して
、車体に取付けておくとともに、ショックアブソーバ１
０の下端部が取付けられた第１０アアーム７、第２０ア
アーム８および第２アッパアーム５を、車輪支持部材２
′：Ｊ３よびこれを支持するクロスメンバー１２に取付
け、その後、車輪支持部材２、これを支持するクロスメ
ンバー１２、これらに取付けられた第１０アアーム７、
第２０アアーム８ならびに第２アッパアーム５および第
１０アアーム７に取付けられたショックアブソーバ１０
を車体に組付け、最後に、第１アッパアーム４の前端部
を、ラバーブツシュ２０を介して、車輪支持部材２に取
付けるうまうにしているから、車輪１のリム１ａの上方
にまで延びた車輪支持部材２に、第１アッパアーム４が
取付けられ、第１アッパアーム４と車体側の図示しない
ホイールハウスとの間のスペースが、小さくなっても、
容易に、サスペンション装置３を車体に組付けることが
可能になる。

また、本実施例により、取付けられたフロントサスペン
ション装置においては、車体のほぼ前後方向に延びる第
１アッパアーム４により、車体の前後方向の変位が規制
され、また、第２アッパアーム５、第１０アアーム７お
よび第２０アアーム８により、車体の幅方向の変位が規
制され、車輪ｌの姿勢が制御される。ここに、第１アッ
パアーム４は、その前端部が、ラバープツシ３２０を介
して、車輪１のリムｌａの上方に延びた車輪支持部材２
の上端部に、その後端部が、ラバーブツシュ２１を介し
て、車体に、それぞれ、取付けられ−Ｃおり、車輪１の
回転中心との距離が十分長くなるように、その位置が、
設定されているから、第１アッパアーム４を車体に枢着
するラバーブツシュ２１を十分に柔らかくしてミ車体の
前後方向の衝撃力を十分に吸収し得るようにして、乗り
心地の改善を図っても、ブレーキジャグ−の発生を効果
的に防止することができ、また、第１アッパアーム４の
下方に、車体のほぼ幅方向に延びる第２アッパアーム５
を設けているから、車体の横方向の力に対する支持剛性
が低下することも防止することができる。さらには、第
２アッパアーム５を、第１アッパアーム４の下方に設け
ているから、他の部品との干渉を防止して、車体のほぼ
幅方向に延びる第２アッパアーム５の長さを十分に長く
することができ、キャンバ変化を所望のように制御する
ことが可能になる。また、第１アッパアーム４を車体に
枢着するラバーブツシュ２１を十分に柔らかくすること
ができるから、第１アッパアーム４の後端部を、車体に
、ラバーブツシュ２１を介して、直接取付けても、車体
の前後方向の衝撃力が車体に伝達されることが防止され
、したがって、車体の前後方向の衝撃力が車体に伝達さ
れないように、クロスメンバー１２を上方に延ばして、
ＩＩアッパアーム４の後端部を、このクロスメンバー１
２に取付ける必要がないから、サスペンション装置３を
大幅に軽量化することが可能になる。

本発明は、以上の実施例に限定されることなく特許請求
の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能で
あり、それらも本発明の範囲内に包含されるものである
ことはいうまでもない。

たとえば、前記実施例にかかる右前輪サスペンション装
置３においては、ロアアーム９を、直線状の第１０アア
ーム７および第２０アアーム８により構成しているが、
これに代えて、Ａ°型アームにより構成してもよい。

また、前記実施例にかかる右前輪サスペンション装置３
においては、車輪支持部材２から後方に延びるリーディ
ングタイプの第１アッパアーム４を採用しているが、車
輪支持部材２から前方に延びるトレーリングタイプの第
１アッパアーム４を採用することもできる。そのように
する場合には、第１アッパアーム４の前方が、上方に傾
斜するように配置することによって、車輪１の回転瞬間
中心が、車輪１の後側に位置するようにして、車輪ｌの
制動時のアンチダイブを実現することができる。

また、第１アッパアーム４および第２アッパアーム５に
、それぞれ、ターンバックルを設け、車輪ｌのキャスタ
調整、キャンバ調整をなし得るようにしてもよい。

さらに、前記実施例においては、右前輪サスペンション
装置３を車体に取付ける場合につき、説明を加えたが、
本発明は、左前輪サスペンション装置を車体に取付ける
場合にも、さらには、リヤサスペンション装置を車体に
取付ける場合にも、適用し得るものであることはいうま
でもない。

発明の効果 本発明によれば、車両前後方向の衝撃力を十分に吸収し
、乗り心地を改善することができるとともに、ブレーキ
シャダーを防止することができ、かつ、キャンバ変化を
所望のように制御し得る軽量化が可能な車両のサスペン
ション装置を、容易に車体に取付けることが可能になる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例にかかる車両のサスペンショ
ン取付方法により、車体に取付けられた車両の右前輪サ
スペンション装置の略平面図であり、第２図は、その取
付時の状態を示す略背面図である。第３図は、第１アッ
パアームの前端部およびこれが取付けられる車輪支持部
材の上端部の構造を示す略右側面図である。 ■・・・車輪、　　　　　　１ａ・・・車輪のリム、２
・・・車輪支持部材、 ３・・・サスペンション装置、 ４・・・第１アッパアーム、 ５・・・第２アブパアーム、 ６・・・アッパアーム、 ７・・・第１０アアーム、 ８・・・第２０アアーム、 ９・・・ロアアーム、 １０・・・ショックアブソーバ、 １、１３．１５．１６． １７．２０，２１・・・ラバーブツシュ、１２・・・ク
ロスメンバー １４・・・ボルト、 ８・・・コイルバネ、 ９・・・ダンパ、 ２・・・ボルト孔、 ３・・・ボルト。 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材を、車体に揺動
   自在に支持するアッパアームとロアアームとを備え、前
   記アッパアームが、車体上下方向に、所定距離隔てて設
   けられ、前記車体の略前後方向に延びる第１アッパアー
   ムと、該第１アッパアームの下方において、前記車体の
   略横方向に延びる第２アッパアームとにより構成される
   車両のサスペンションの取付方法において、前記第１ア
   ッパアームの一端部をあらかじめ前記車体に取付け、前
   記第２アッパアームと前記ロアアームを、前記車輪支持
   部材および該車輪支持部材を支持するクロスメンバーに
   取付け、前記車輪支持部材および前記クロスメンバーを
   前記車体に取付けた後、前記第１アッパアームの他端部
   を、前記車輪支持部材に取付けることを特徴とする車両
   のサスペンション取付方法。